El Mazda 626 1996 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla y reemplazo de la transmisión automática”. Los motores Skyactiv de Mazda usan relaciones de compresión inusualmente altas (13:1 a 16:1) y requieren cumplir estrictamente los intervalos de aceite: extender la vida del aceite en un motor Skyactiv acelera la acumulación de carbón en las válvulas de admisión. El Calendario 1 (severo) publicado por Mazda cubre la mayoría de las condiciones de manejo en EE. UU. Mazda3, CX-5, CX-30 y CX-50 comparten la plataforma Skyactiv-G.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mazda 626 1996.
POWER TRAIN
100 quejas de NHTSA · 2002-03 → 2009-09
“ME HAN REEMPLAZADO LA TRANSMISIÓN EN MI MAZDA 626 1996 Y AHORA LA 2DA ESTÁ FALLANDO A LAS 85,000 MILLAS (REEMPLACÉ LA PRIMERA POR $2500 A LAS 50,000 MILLAS APROXIMADAMENTE)”
“EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO. REGRESÉ AL VEHÍCULO, LO ENCENDÍ Y NO ENTRABA EN REVERSA NI EN DRIVE”
“LA TRANSMISIÓN FALLÓ A LAS 98K MILLAS. NECESITABA SER REEMPLAZADA”
POWER TRAIN
54 quejas de NHTSA · 2002-03 → 2010-08
“LA LUZ DE OVERDRIVE DEL MAZDA 626 1996 COMENZó A PARPADEAR Y LA TRANSMISIÓN COMENZó A CAMBIAR DE VELOCIDAD DE FORMA MUY BRUSCA. APAGAR EL CARRO Y REINICIARLO RESOLVIÓ EL PROBLEMA TEMPORALMENTE, PERO SIGUE RECURRIENDO”
“MI LUZ DE O/D COMENZÓ A PARPADEAR MIENTRAS CONDUCÍA A 25 MPH”
“PROBLEMAS DE TRANSMISIÓN DEL MAZDA 626 1996, ES DECIR, LUZ OD PARPADEANDO CUANDO EL CARRO SE CONDUCE A UNA VELOCIDAD DE 65 MPH”
SEAT BELTS
4 quejas de NHTSA · 2002-03 → 2006-01
“LOS CINTURONES DE SEGURIDAD DELANTEROS NO FUNCIONABAN. LA PIEZA DE PLÁSTICO DEL ENSAMBLAJE DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD EN LA CUAL ESTABA INSTALADA LA HEBILLA SE DESARMÓ”
“MODELO LX SEDÁN 4 PUERTAS MAZDA 626 1996 LOS RETRACTORES DE AMBOS CINTURONES DE SEGURIDAD (CONDUCTOR Y PASAJERO) SE BLOQUEARÁN INADVERTIDAMENTE HACIENDO IMPOSIBLE ABROCHARSE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD”
“LA HEBILLA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL PASAJERO SE ABIÓ POR LA MITAD HACIendo QUE EL PASADOR METÁLICO QUE SOSTIENE LA HEBILLA A LA PARTE DEL CINTURÓN SE CAYERA, HACIendo QUE TODA LA HEBILLA SE CAYERA”
FUEL/PROPULSION SYSTEM
4 quejas de NHTSA · 2015-03 → 2016-01
“DESPUÉS DE REABASTECER DE COMBUSTIBLE EL VEHÍCULO, SE EMITIÓ UN FUERTE OLOR A COMBUSTIBLE FUERA DEL VEHÍCULO”
“OLÍA A GASOLINA CADA VEZ QUE CARGABA GASOLINA PARA EL CARRO O ACELERABA EL CARRO”
“DESPUÉS DE COLOCAR LA LLAVE EN EL IGNICIÓN Y ARRANCAR EL VEHÍCULO, EL CONTACTO NOTÓ UN OLOR A COMBUSTIBLE BAJO EL COFRE DEL VEHÍCULO”
AIR BAGS
4 quejas de NHTSA · 2003-11 → 2010-06
“ESTABA CONDUCIENDO POR EL 131 NORTE A UNAS 75-80 MPH Y MIS BOLSAS DE AIRE (AMBOS LADOS) SE DESPLEGARON. NO HAY DAÑOS Y NO GOLPEÉ NADA”
“MIENTRAS CONDUCÍA A 40 MPH Y SIN ADVERTENCIA, AMBAS BOLSAS DE AIRE DELANTERAS SE DESPLEGARON”
“BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGARON EN MI MAZDA 626 1996. SIN NINGUNA RAZÓN, MIENTRAS CONDUCÍA”
AIR BAGS
6 quejas de NHTSA · 2002-08 → 2015-02
“EL VEHÍCULO ESTUVO EN UN ACCIDENTE YENDO A 40MPH. AMBAS BOLSAS DE AIRE DELANTERAS NO SE DESPLEGARON”
“EL CONSUMIDOR DECLARA QUE MIENTRAS VIAJABA A 30-35 MPH COMO RESULTADO DE UN CHOQUE FRONTAL, LAS BOLSAS DE AIRE DEL VEHÍCULO NO SE DESPLEGARON EN NINGÚN MOMENTO”
“MIENTRAS VIAJABA A 65 MPH APROXIMADAMENTE EN LA CARRETERA, EL CONSUMIDOR APLICÓ SUS FRENOS PARA EVITAR A OTRO MOTORISTA. Y LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ, FAVOR DE PROPORCIONAR INFORMACIÓN ADICIONAL”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
125 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 125 muertes de ocupantes
89
muertes de conductores
36
muertes de pasajeros
125
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1996. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
35
quejas que mencionan un choque
2
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Mazda 626 1996 refleja los intervalos de servicio publicados por Mazda. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.