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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mazda 626 1999

El Mazda 626 1999 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Transmisión resbalando, cambios bruscos, luz de O/D parpadeando”. Los motores Skyactiv de Mazda usan relaciones de compresión inusualmente altas (13:1 a 16:1) y requieren cumplir estrictamente los intervalos de aceite: extender la vida del aceite en un motor Skyactiv acelera la acumulación de carbón en las válvulas de admisión. El Calendario 1 (severo) publicado por Mazda cubre la mayoría de las condiciones de manejo en EE. UU. Mazda3, CX-5, CX-30 y CX-50 comparten la plataforma Skyactiv-G.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mazda 626 1999.

Reportado a la NHTSA

Transmisión resbalando, cambios bruscos, luz de O/D parpadeando

POWER TRAIN

18 quejas de NHTSA · 2004-04 → 2012-08

“COMPRÉ UN MAZDA 626 1999 EN FEBRERO DE 2003 CON 28,000 MILLAS. EL CARRO HA ESTADO EXCELENTE HASTA QUE RECIÉN EN 2009 LA TRANSMISIÓN HA COMENZADO A DESARROLLAR PROBLEMAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10447715
“LA TRANSMISIÓN COMENZó A HACER CAMBIOS REDUCIDOS MUY BRUSCAMENTE. EN POCAS DÍAS COMENCÉ A ESCUCHAR UN RUIDO DE TRONIDO Y NO PODÍA ACELERAR EN LAS MARCHAS MÁS BAJAS (DEBAJO DE 35 MPH) SIN ESCUCHAR EL RUIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10066572
“AL CAMBIAR DE MARCHA, LA TRANSMISIÓN PATINABA EN LAS MARCHAS. SE LE NOTIFICó AL CONCESIONARIO, PERO NO RESOLVIÓ EL PROBLEMA. NO SE DETERMINÓ LA CAUSA. POR FAVOR PROPORCIONE MÁS INFORMACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10092012

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Falla de la transmisión automática o pérdida de tracción

POWER TRAIN

142 quejas de NHTSA · 2004-01 → 2016-01

“LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DE UN MAZDA 626 1999 HA FALLADO POR SEGUNDA VEZ. LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DEL CARRO FUE REEMPLAZADA ALREDEDOR DE LAS 60,000 MILLAS Y AHORA NECESITA REEMPLAZO NUEVAMENTE A LAS 122,000 MILLAS. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10253349
“FALLA TOTAL DE LA TRANSMISIÓN. MI VEHÍCULO MAZDA 626 DE 4 CILINDROS 1999 SE DIRIGÍA HACIA EL SUR POR LA I10 EN FÉNIX CUANDO REPENTINAMENTE MI VELOCÍMETRO LLEGÓ A 0 Y COMENZÓ A SALIR HUMO DEBAJO DE MI COFRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10240965
“A APROXIMADAMENTE 65,000 MILLAS, LA TRANSMISIÓN FALLÓ, ROCIando LÍQUIDO AL INTERIOR DEL CARRO CON LÍQUIDO, PROVOCANDO UN CORTOCIRCUITO EN VARIOS FUSIBLES. LA FAMILIA (UN BEBÉ, UN NIÑO PEQUEÑO Y 2 PADRES) QUEDARON VARADOS A 300 MILLAS DE CASA Y NECESITARON UNA GRÚA Y REPARACIÓN COSTOSAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10145410

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Falla del resorte del tensor de la banda de distribución con apagado del motor

ENGINE AND ENGINE COOLING

13 quejas de NHTSA · 2004-06 → 2009-05

“TL*EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN MAZDA 626 1999. MIENTRAS CONDUCÍA A 45 MPH, EL VEHÍCULO PERDIÓ REPENTINAMENTE TODA LA POTENCIA. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A UN TÉCNICO Y ESTE AFIRMÓ QUE EL RESORTE INTERNO DE LA BANDA DE DISTRIBUCIÓN FALLÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10203004
“1. Y 2. EL RESORTE TENSOR DE LA BANDA DE DISTRIBUCIÓN SE ROMPIó, DEJANDO EL VEHÍCULO INOPERABLE Y DAÑANDO LA BANDA DE DISTRIBUCIÓN. 3. TENDRÁ QUE PAGAR POR EL REEMPLAZO DEL RESORTE Y LA BANDA, ASÍ COMO LA MANO DE OBRA RELACIONADA. LAS PIEZAS VIEJAS ESTARÁN DISPONIBLES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10241455
“LLAMADO A REVISIÓN 00V134000 RELACIONADO CON LA FALLA DE LA BANDA DE DISTRIBUCIÓN. MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH EL VEHÍCULO SE APAGÓ. EL VEHÍCULO TUVO JUSTO EL IMPULSO SUFICIENTE PARA LLEGAR AL ACOTAMIENTO SIN CAUSAR UNA COLISIÓN. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A UN TÉCNICO, QUIEN DETERMINÓ QUE LA BANDA DE DISTRIBUCIÓN ESTABA DEFECTUOSA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10079489

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Humo en el interruptor de encendido y llave difícil de girar

ELECTRICAL SYSTEM

5 quejas de NHTSA · 2015-11 → 2017-09

“AL ACCIONAR EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PARA ARRANCAR EL VEHÍCULO, SALE HUMO DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN. HAY QUE APAGAR EL INTERRUPTOR INMEDIATAMENTE. ESTE PROBLEMA COMENZÓ EN 2011. EL VEHÍCULO ESTÁ GUARDADO EN ESTE MOMENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10825063
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN MAZDA 626 1999. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO FALLÓ HACIENDO QUE LOS CABLES DEL PANEL DE INSTRUMENTOS SE INCENDIARAN. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A UN TÉCNICO INDEPENDIENTE QUIEN INDICÓ QUE EL INCENDIO SE INICIÓ DEBIDO A UNA FALLA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10806774
“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN MAZDA 626 1999. EL CONTACTO AFIRMó QUE LA LLAVE ERA EXTREMADAMENTE DIFÍCIL DE GIRAR PARA ARRANCAR EL VEHÍCULO. ADEMÁS, LA FALLA ESTABA AVANZANDO HASTA EL PUNTO DE QUE EL VEHÍCULO PODRÍA NO ARRANCAR INTERMITENTEMENTE. EL VEHÍCULO NO FUE INSPECCIONADO NI DIAGNOSTICADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10861546

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 60,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

132 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 132 muertes de ocupantes

100

muertes de conductores

32

muertes de pasajeros

132

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1999. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

11

quejas que mencionan un choque

3

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mazda 626 1999 refleja los intervalos de servicio publicados por Mazda. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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