El Mitsubishi 3000GT 1996 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Cinturones de seguridad delanteros no retraen”. Mitsubishi publishes short, conservative intervals: oil every 7,500 miles normal / 3,750 severe, and — unlike many rivals — an explicit CVT fluid replacement schedule rather than a 'lifetime fill' claim. Read the severe-service column honestly: stop-and-go city trips, short hops, and hot climates all qualify, and they describe how most Mirages actually live. The 10-year/100,000-mile powertrain warranty stays intact only with documented on-schedule service.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mitsubishi 3000GT 1996.
SEAT BELTS
10 quejas de NHTSA · 2006-04 → 2008-08
“1996 MITSUBISHI 3000GT VR4 - LOS CINTURONES DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO NO SE RETRAEN DESPUÉS DE USARSE”
“LOS CINTURONES DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO NO SE RETRAEN POR COMPLETO Y NO SE TRABAN EN SU LUGAR”
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD NO SE RETRAE ADECUADAMENTE PARA FUNCIONAR DE MANERA SEGURA. QUEDA FLOJO CUANDO SE SUPONE QUE DEBE ESTAR TENSO CONTRA MI PECHO”
POWER TRAIN
6 quejas de NHTSA · 2001-03 → 2004-10
“MIENTRAS CONDUCÍA A 80 MPH, LA CAJA DE TRANSFERENCIA DEL VEHÍCULO FALLÓ. ESTO HIZO QUE LAS RUEDAS TRASERAS SE BLOQUEARAN, LO QUE RESULTó EN QUE EL CONSUMIDOR PERDIERA EL CONTROL DEL VEHÍCULO”
“FUGA CONSTANTE EN LA CAJA DE TRANSFERENCIA DELANTERA. EL CONCESIONARIO SE NIEGA A TRABAJAR EN EL COMPONENTE Y HA AFIRMADO QUE LA "TRANSMISIÓN" HA SIDO SOBRELLENADA”
“APROXIMADAMENTE A 50 MILLAS DESPUÉS DE QUE ME PUSIERON LA TRANSMISIÓN NUEVA, LA CAJA DE TRANSFERENCIA FALLÓ.*AK”
POWER TRAIN
8 quejas de NHTSA · 2001-03 → 2004-08
“LA TRANSMISIÓN SE BLOQUEÓ EN EL VEHÍCULO DEJÁNDOLO EN TERCERA VELOCIDAD, LO QUE IMPIDIÓ QUE EL VEHÍCULO SE MANIOBRARA Y CONDUJERA ADECUADAMENTE”
“MIENTRAS CONDUCÍA A BAJAS VELOCIDADES, LA TRANSMISIÓN SE ATASCÓ. EL CONSUMIDOR HIZO REMOLCAR EL VEHÍCULO”
“ESTA ES LA TERCERA TRANSMISIÓN QUE LE PONEN A MI CARRO, Y SOLO HE SUEÑO DUEÑO DEL CARRO DURANTE DOS AÑOS”
VEHICLE SPEED CONTROL
2 quejas de NHTSA · 1996-11 → 2003-04
“AL USAR EL BOTÓN DE POTENCIA PARA PASAR A OTRO VEHÍCULO, EL PEDAL DEL ACELERADOR SE QUEDÓ ATASCADO HASTA EL FONDO Y EL CARRO ACELERÓ A (90) MPH”
“EL CONSUMIDOR NOTÓ QUE MIENTRAS VIAJABA A 50-55 MPH AL OPRIMIR EL PEDAL DEL ACELERADOR PARA GANAR VELOCIDAD, EL PEDAL SE ATASCÓ LO QUE RESULTÓ EN UN ACCIDENTE”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$360–$500
Taller
~$255–$355
Tú mismo
~$80–$180
El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Mitsubishi 3000GT 1996 refleja los intervalos de servicio publicados por Mitsubishi. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.