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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mitsubishi 3000GT 1995

El Mitsubishi 3000GT 1995 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Cinturones de seguridad que no se retRAEN”. Mitsubishi publishes short, conservative intervals: oil every 7,500 miles normal / 3,750 severe, and — unlike many rivals — an explicit CVT fluid replacement schedule rather than a 'lifetime fill' claim. Read the severe-service column honestly: stop-and-go city trips, short hops, and hot climates all qualify, and they describe how most Mirages actually live. The 10-year/100,000-mile powertrain warranty stays intact only with documented on-schedule service.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mitsubishi 3000GT 1995.

Reportado a la NHTSA

Cinturones de seguridad que no se retRAEN

SEAT BELTS

12 quejas de NHTSA · 2006-04 → 2007-01

“LOS CINTURONES DE SEGURIDAD EN MI MITSUBISHI 3000GT NO FUNCIONAN CORRECTAMENTE. CUANDO SE TIRA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD ESTE NO SE RETRAE, DEJANDO SUFICIENTE HOLGURA EN EL CINTURÓN COMO PARA QUE, SI OCURRIERA UN ACCIDENTE, NO CUMPLIRÍA SU PROPÓSITO COMO RETENEDOR DE SEGURIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10157812
“LOS CINTURONES DE SEGURIDAD NUNCA SE HAN RETRAÍDO POR SÍ MISMOS DESPUÉS DE ABROCHARSE. TENGO QUE INTRODUCIRLOS DE NUEVO CON LA MANO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10157009
“NO SE RETRAEN POR COMPLETO CUANDO SE TIRAN AFUERA. HE SIDO DUEÑO DEL CARRO DURANTE 10 AÑOS Y NO HAN FUNCIONADO DE MANERA CONSISTENTE DESDE PRÁcticamente EL PRIMER DÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10155119

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Falla de la transmisión y problemas de cambio

POWER TRAIN

12 quejas de NHTSA · 1998-06 → 2016-03

“LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA FALLÓ COMPLETAMENTE A 45MPH SIN ADVERTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 731509
“TRANSMISIÓN COMPLETA SE BLOQUEÓ. SE REQUIERE REEMPLAZO COMPLETO POR $2700.00. CUANDO SE LLEVÓ A REPARACIÓN, EL MECÁNICO DESARMÓ OTRAS 2 TRANSMISIONES CON EL MISMO PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 755555
“LA TRANSMISIÓN MANUAL FALLA AL ENTRAR EN 1ª, 3ª, 5ª Y REVERSA. DEBE SER FORZADA A ENTRAR EN MARCHA O CAMBIADA A 4ª ANTES DE ENTRAR SUAVEMENTE A OTRAS MARCHAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 536646

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Fugas de líquido de transmisión

POWER TRAIN

3 quejas de NHTSA · 2001-02 → 2001-09

“LOS SELLOS DE LA TRANSMISIÓN SE DAÑARON CAUSANDO QUE TODO EL LÍQUIDO SE FUGARA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 741663
“LA TRANSMISIÓN TIENE FUGAS, SIEMPRE HA FUGADO Y APRETARLA NO DETIENE LA FUGA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 741767
“LA TRANSMISIÓN FUGA LÍQUIDO. ESTA ES LA 2ª TRANSMISIÓN PARA ESTE CARRO (QUE FUE INSTALADA EN MAYO DE 1999 Y HACE 25,000 MILLAS)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 752173

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Rotores de freno alabeados y vibración

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

5 quejas de NHTSA · 1997-01 → 2004-06

“LOS ROTORES DE FRENO SE HAN ALABEADO APROXIMADAMENTE 6 A 7 VECES EN LAS ÚLTIMAS 40,000 MILLAS, CAUSANDO UNA VIBRACIÓN EN EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 890516
“ROTORES: TENGO QUE CAMBIAR LOS ROTORES CADA 3-4 MIL MILLAS. LOS ROTORES DELANTEROS/TRASEROS ESTÁN ALABEADOS, CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO SE ESTREMEZCA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 807495
“MIENTRAS CONDUCÍA EL VEHÍCULO LOS ROTORES DE FRENO VIBRARON, EL CONCESIONARIO RECTIFICÓ LOS ROTORES, PERO LOS ROTORES AÚN VIBRAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 807639

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Defectos en los rines y pérdida de aire en las llantas

WHEELS

2 quejas de NHTSA · 2000-11 → 2003-11

“EL PROCESO DE CROMADO PARECE HABER SIDO DEFECTUOSO, LO QUE RESULTÓ EN QUE EL CROMO SE DESPEGA, HACE BURBUJAS Y SE DESCAMA ALREDEDOR DEL ÁREA DEL TALÓN DEL RIN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10047499
“TODOS LOS CUATRO RINES DEL CARRO ESTÁN DEFECTUOSOS... CAUSANDO QUE LAS LLANTAS SE DESHINCHEN RÁPIDAMENTE. LAS LLANTAS TIENEN QUE SER INFLADAS DIARIAMENTE... PERDIENDO 5-10 LIBRAS POR DÍA, MÁS EN CLIMA FRÍO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 736674

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Fuga y bloqueo de la caja de transferencia

POWER TRAIN

6 quejas de NHTSA · 2001-08 → 2018-01

“LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA FALLÓ. NÚMERO DE LLAMADO A REVISIÓN DE NHTSA 02-V-143-001”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10017815
“MIENTRAS CONDUCÍA A 68 MPH, LA CAJA DE TRANSFERENCIA (FLECHA CARDÁN) DEL VEHÍCULO SE APAGÓ Y HIZO QUE LAS RUEDAS SE BLOQUEARAN EN MEDIO DEL TRÁFICO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10235551
“MIENTRAS CONDUCÍA, MI CAJA DE TRANSFERENCIA SE CONGELÓ Y SE BLOQUEÓ, DESTRUYÓ MI TRANSMISIÓN / CAJA DE TRANSFERENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 749863

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Líquido de transmisión CVT

Cada 60,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 60,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mitsubishi 3000GT 1995 refleja los intervalos de servicio publicados por Mitsubishi. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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