El Chevrolet Tahoe 1997 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Limpiaparabrisas intermitentes o que no funcionan”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet Tahoe 1997.
VISIBILITY
40 quejas de NHTSA · 2001-08 → 2011-07
“LOS LIMPIAPARABRISAS FUNCIONABAN DE MANERA ESPORÁDICA DURANTE APROXIMADAMENTE 400 MILLAS Y LUEGO QUEDARON COMPLETAMENTE INOPERATIVOS”
“LOS LIMPIAPARABRISAS FUNCIONAN DE MANERA INTERMITENTE O NO FUNCIONAN EN ABSOLUTO. LLAMÉ AL CONCESIONARIO PERO ME DIJERON QUE EL LLAMADO A REVISIÓN HABÍA EXPIRADO”
“MIENTRAS CONDUCÍA CON MAL TIEMPO, LOS LIMPIAPARABRISAS SE ENCENDÍAN Y APAGABAN SOLOS”
STEERING
38 quejas de NHTSA · 2001-01 → 2019-06
“MIENTRAS CONDUCÍA EL VEHÍCULO, EL VOLANTE SE DESLIZA O SE SACUDE REPENTINAMENTE HACIA LA DERECHA. ESTE PROBLEMA ES INTERMITENTE, PERO HA AUMENTADO CON EL TIEMPO”
“LA DIRECCIÓN SE VUELVE BREVE Y REPENTINAMENTE "LIGERA" EN GIROS PRONUNCIADOS A LA DERECHA A 40+ MPH. SE SIENTE COMO SI PASARAS SOBRE UNA PLACA DE HIELO”
“NOTÉ UNA DIRECCIÓN ERRÁTICA DURANTE UN GIRO A LA DERECHA. SE VOLVIÓ MÁS GRAVE CON EL TIEMPO, AL PUNTO DE QUE ERA DIFÍCIL MANTENER EL CONTROL DEL VEHÍCULO”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
16 quejas de NHTSA · 2001-02 → 2008-09
“LOS FRENOS ABS FUNCIONAN MAL. EL ABS SE ACTIVA DE MANERA INTERMITENTE INCLUSO EN PAVIMENTO SECO”
“ACTIVACIÓN DEL ABS DURANTE MOVIMIENTO LENTO, A MENOS DE 10 MPH. ESTE ES EL TERCER TERCER TIEMPO QUE TENGO ESTE PROBLEMA”
“EMPECÉ A NOTAR HACE APROX. 1 AÑO QUE LOS FRENOS ANTIBLOQUEO SE ACTIVAN A BAJAS VELOCIDADES (MENOS DE 10 MPH) CUANDO NO DEBERÍAN (EJ: CONDICIONES SECAS, CARRETERA DESPEJADA)”
POWER TRAIN
23 quejas de NHTSA · 2001-01 → 2007-08
“LA TRANSMISIÓN DE MI CHEVROLET TAHOE 1997 ACABA DE FALLAR. NO TENGO 2DA, 4TA NI REVERSA, SIEMPRE FUNCIONÓ PERFECTO HASTA AHORA”
“EL VEHÍCULO NO ENTRA EN REVERSA, SE SACUDE, CAMBIA DE VELOCIDAD LENTAMENTE Y HACE RUIDO DE CRUJIDO. LA TRANSMISIÓN HA FALLADO POR CUARTA VEZ”
“MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH, Y SIN ADVERTENCIA, EL VEHÍCULO EMPEZÓ A PERDER VELOCIDAD. LAS RPM SUBIERon MÁS DE LO NORMAL”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
6 quejas de NHTSA · 2001-01 → 2003-01
“LOS ROTORES SE DEFORMAN CON EL USO NORMAL CADA 3000-4000 MILLAS. TUVE QUE REPARAR LOS FRENOS DELANTEROS 5 VECES EN 20,000 MILLAS”
“DEFORMACIÓN REPETIDA DE ROTORES Y PASTILLAS Y DESGASTE PREMATURO. CADA 3-4,000 MILLAS”
“EL VEHÍCULO VIBRA EN LA PARTE DELANTERA CUANDO SE APLICAN LOS FRENOS A MENOS QUE LOS ROTORES SEAN NUEVOS O RECIÉN RECTIFICADOS”
FUEL SYSTEM, GASOLINE
13 quejas de NHTSA · 2001-05 → 2006-12
“COMPRÉ UN CHEVROLET TAHOE 1997 USADO Y DESDE ENTONCES LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE HA DAÑADO 5 VECES, UNA VEZ EN ABRIL, JUNIO, SEPTIEMBRE, DOS VECES EN OCTUBRE Y EN NOVIEMBRE”
“EL VEHÍCULO SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA. SE DETERMINÓ QUE EL MÓDULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Y EL CONECTOR SE HABÍAN DERRETIDO”
“LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DEL VEHÍCULO HA FALLADO SEIS VECES DESDE SU COMPRA COMO NUEVO, UNA VEZ EN LA AUTOPISTA CAUSANDO UN ACCIDENTE CASI FATAL”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
4 quejas de NHTSA · 2011-07 → 2018-12
“MI ESPOSA CONDUCÍA MI CHEVY TAHOE 97 DE REGRESO A CASA CON MIS 2 HIJOS EN LA TROCA CUANDO SE ROMPIÓ LA MANGUERA DE FRENO TRASERA”
“FALLA DE FRENOS DEBIDO A CORRODIÓN EN LA LÍNEA DE FRENO. LA FALLA OCURRIÓ MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA EN MOVIMIENTO A VELOCIDAD DE AUTOPISTA, FRENADO DE PÁNICO, LOS FRENOS FALLARON Y CASI CAUSAN UNA COLISIÓN”
“AL SALIR DE LA ENTRADA DE LA CASA, EL PEDAL DE FRENO LLEGÓ HASTA EL PISO”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
402 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 402 muertes de ocupantes
280
muertes de conductores
122
muertes de pasajeros
402
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1996. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
24
quejas que mencionan un choque
3
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet Tahoe 1997 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.