Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Ford Thunderbird 1997

“LA TREAD SE SEPARÓ EN 2 NEUMÁTICOS Y REVENTARON. EL PRIMER NEUMÁTICO IBA A UNAS 40 MPH Y MENOS DE 20000 MILLAS, EL 2º NEUMÁTICO IBA A 50 MPH Y 30000 MILLAS. REEMPLACÉ LOS 4 NEUMÁTICOS, POR MIEDO A MI SEGURIDAD. (NÚMERO DOT: W2M3 TAMAÑO DE NEUMÁTICO: P215/70R15)”

“EL NEUMÁTICO TRASERO IZQUIERDO REVENTÓ A VELOCIDAD DE AUTOPISTA. HABÍA NOTADO UN RUIDO INUSUAL QUE COMENZÓ EL DÍA ANTERIOR, PERO NO PUDO DETERMINAR QUÉ ERA. EL RUIDO DESAPARECIó INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE CAMBIAR EL NEUMÁTICO DAÑADO, LO QUE PARECÍA INDICAR UN DEFECTO MÁS QUE UN PELIGRO EN EL CAMINO”

“EL NEUMÁTICO FIRESTONE EXPERIMENTÓ SEPARACIÓN DE TREAD Y REVENTÓN MIENTRAS CONDUCÍA, AL CONSUMIDOR SE LE ESTÁ DENEGANDO EL LLAMADO A REVISIÓN (00T-005). *MJS”

“POCO DESPUÉS DE COMPRAR EL VEHÍCULO, EL CONSUMIDOR COMENZÓ A EXPERIMENTAR LOS EFECTOS DE FRENADO CAUSADOS POR ROTORES ALABEADOS. EL CONCESIONARIO LOS REEMPLAZÓ SIN COSTO ALGUNO, SIN EMBARGO, 12 MESES DESPUÉS LOS ROTORES ESTABAN ALABEADOS NUEVAMENTE, EL CONSUMIDOR AÚN TIENE PROBLEMAS DE ROTORES ALABEADOS. *JG”

“LOS FRENOS SE PONEN MUY BLANDOS... FUERTE VIBRACIÓN EN LA PARTE DELANTERA AL FRENAR... CON SERVICIO 5 VECES EN 45K MILLAS... REEMPLAZA PASTILLAS 2 VECES... ROTORES ALABEADOS... RECTIFICADOS 3 VECES... REEMPLAZADOS UNA VEZ... PELIGROSO A VELOCIDAD DE AUTOPISTA”

“EL FRENTE VIBRA CUANDO SE APLICA EL FRENO. EL CONCESIONARIO RECTIFICÓ LOS ROTORES Y LUEGO LOS REEMPLAZÓ. EL PROBLEMA VOLVIÓ A APARECER.R”

“EL CONSUMIDOR SE QUEJÓ DE TENER PROBLEMAS CON LAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE. LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE QUE SALE DEL TANQUE DE GASOLINA Y FROTA CONTRA LA CARROCERÍA DEL VEHÍCULO FUGA GASOLINA DEBAJO DEL VEHÍCULO EN DIRECCIÓN AL MOTOR. SE CONTACTÓ AL FABRICANTE Y AFIRMÓ QUE ESTABAN AL TANTO DEL”

“EL FILTRO DE COMBUSTIBLE TIENE FUGAS DE GASOLINA DEBIDO A LA CORROSIÓN POR LA SAL DE CARRETERA. EL FILTRO DURA SOLO 1-2 AÑOS. *TT”

“UNA FUGA EN LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE EN MI FORD THUNDERBIRD 1997, (MOTOR V6), CON 113000 MILLAS EN EL CARRO. HIZO QUE REMOLCARAN EL CARRO A UN CONCESIONARIO FORD QUE SUGIRIó REEMPLAZAR POR COMPLETO AMBAS LÍNEAS DE COMBUSTIBLE, YA QUE PARECÍA HABER CORROSIÓN, ASí QUE SE HIZO A UN COSTO PARA MÍ DE $548. HASTA DONDE SÉ”

“TL*EL DUEÑO TIENE UN FORD THUNDERBIRD 1997. MIENTRAS CONDUCÍA A 40 MPH, EN TRÁFICO PESADO EL DUEÑO NOTÓ HUMO SALIENDO DE BAJO EL COFRE. LA AGUJA DEL MEDIDOR DE TEMPERATURA CAMBIÓ AL INDICADOR DE CALIENTE. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO AL TALLER Y EL MECÁNICO AFIRMÓ QUE EL MOTOR”

“EL MOTOR PRESENTÓ UNA FUGA DE REFRIGERANTE DEBIDO A UNA GRIETA EN EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN DE PLÁSTICO. EL LLAMADO A REVISIÓN 97M91, EL CUAL SOLO ES VÁLIDO POR 7 AÑOS DESDE EL INICIO DE LA GARANTÍA ORIGINAL, VENCIÓ 2 DÍAS ANTES DEL INCIDENTE. FOMOCO Y EL CONCESIONARIO NO LO CUBRIERON, QUÉ MAL PARA MÍ. EL LLAMADO A REVISIÓN NO CUBRE EL REEMPLAZO”

“SOY EL DUEÑO ORIGINAL DE UN FORD THUNDER BIRD 1997 CON EL MOTOR 4.6. EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN ESTÁ AGRIETADO. ME HAN INFORMADO QUE ESTa ES UNA PIEZA CON LLAMADO A REVISIÓN EN ALGUNOS CARROS, PERO PARECE QUE MI CARRO NO ESTÁ INCLUIDO EN EL LLAMADO A REVISIÓN. LA PIEZA DE REPUESTO ORIGINAL YA NO ESTÁ DISPONIBLE DEBIDO A LA”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 40 MPH, LA RÓTULA INFERIOR DELANTERA SE ROMPIó, CAUSANDO QUE EL CONSUMIDOR PERDIERA EL CONTROL DE LA DIRECCIÓN. EL CONSUMIDOR LOGRó ORILLARSE. *AK EL INCIDENTE OCURRIó SIN AVISO MIENTRAS ESTABA EN MOVIMIENTO. EL DEPARTAMENTO DE REPARACIONES SUGIRIÓ QUE EL CONSUMIDOR DEBERÍA ESPERAR ESTO A LAS 70K”

“AMBOS INCIDENTES PODRÍAN HABER CAUSADO LESIONES GRAVES O LA MUERTE. ESTa ES AHORA LA SEGUNDA VEZ QUE SE REEMPLAZA ESTA PIEZA. EN LA PRIMERA OCASIÓN ESTABA EN UN ESTACIONAMIENTO Y TODO EL FRENTE DEL CARRO COLAPSÓ. POR LO QUE DICE EL CONCESIONARIO, LOS INGENIEROS DE FORD LO REVISARON Y NO PODÍAN CREER”

“ESTO OCURRIÓ MIENTRAS CONDUCÍA EN EL ESTACIONAMIENTO DE UN CENTRO COMERCIAL. IBA A SOLO 10 - 15 MPH APROXIMADAMENTE Y NUNCA GOLPEÉ UN BACHE O POZO. LA PARTE DELantera HIZO UN FUERTE RUIDO DE TRUENO Y PENSÉ QUE LOS NEUMÁTICOS SE HABÍAN PINCHADO. PERO EL BRAZO DE CONTROL INFERIOR SE ROMPIÓ Y EL CHASIS DEL CARRO DESCANSO EN”

“EL CONDUCTOR ESTABA EN EL PROCESO DE ESTACIONAR EL VEHÍCULO Y SE HABÍA DETENIDO EN EL ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO CUANDO DE REPENTE ACELERÓ, SUBIÓ EL BORDILLO Y SE ESTRELLÓ CONTRA UNA BANCA DE METAL.*AK”

“EL CONTROLADOR DE RALENTÍ HACE QUE EL VEHÍCULO ACELERE A 20MPH POR SÍ SOLO CUANDO NO SE PRESIONA EL ACELERADOR, HAY QUE PRESIONAR EL FRENO FUERTE PARA MANTENER EL VEHÍCULO DETENIDO, ES PELIGROSO OPERAR EL VEHÍCULO”

“MIENTRAS ESTABA EN UN SEMÁFORO EN ROJO, EL VEHÍCULO ACELERó A FONDO. EL CONDUCTOR PUDO FORZAR EL VEHÍCULO A LA POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO Y EVITAR UN CHOQUE. EL CONCESIONARIO NO PUDO ENCONTRAR UN PROBLEMA. *AK *ML”

“EL VEHÍCULO IMPACTÓ DE LATERAL A OTRO A 45-50 MPH, NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ. NO HUBO LESIONES, LOS DÁÑOS AL VEHÍCULO FUERON DE $ 7000.00. ESTE FUE EL SEGUNDO ACCIDENTE EN EL QUE LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. NLM”

“EL CONSUMIDOR VIAJABA A 15MPH APROXIMADAMENTE EN LA CARRETERA Y SE ACERCABA A UNA SEÑAL DE PARE, GIRÓ HACIA UN CAMINO PRIVADO CUANDO EL VEHÍCULO CHOCÓ CONTRA OTRO VEHÍCULO. AL MOMENTO DEL IMPACTO, LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ. EL CONSUMIDOR QUERÍA SABER POR QUÉ LA BOLSA DE AIRE NO SE ACTIVÓ. *AK”

“EL VEHÍCULO DEL CONSUMIDOR FUE GOLPEADO POR DETRÁS MIENTRAS CONDUCÍA, Y ESTO HIZO QUE EL CONDUCTOR PERDIERA EL CONTROL DEL VEHÍCULO Y SE ESTRELLARA CONTRA LA BARRERA DE CONCRETO. EL VEHÍCULO VOLCÓ EN UNA ZANJA. AL MOMENTO DEL IMPACTO, AMBAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. EL CONDUCTOR SUFRIó LESIONES Y FUE TRANSPORTADO POR”