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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Infiniti QX4 1997

El Infiniti QX4 1997 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Óxido y corrosión en la torre del puntal delantero”. Infiniti manuals split service into Schedule 1 (severe — short trips, city traffic, extreme temperatures) and Schedule 2 (easy highway use). Most US drivers honestly belong on Schedule 1: oil every 5,000 miles. The VQ V6s that power most of the lineup are chain-driven and durable when the oil stays fresh. The two things owners skip at their peril: CVT fluid on QX50/QX60 (extended intervals are how these transmissions die) and oil discipline on the twin-turbo VR30 in Q50/Q60 Red Sport.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Infiniti QX4 1997.

Reportado a la NHTSA

Óxido y corrosión en la torre del puntal delantero

STEERING, SUSPENSION

10 quejas de NHTSA · 2011-02 → 2023-05

“LA TORRE DEL AMORTIGUADOR DEL LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO SE OXIDÓ EN MI INFINITI QX4 1997. PARTE DE LA TORRE DEL AMORTIGUADOR SE CORTÓ, CREANDO UNA OBSTRUCCIÓN QUE INTERFIRIÓ CON LA DIRECCIÓN DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10379931
“EL CONTACTO AFIRMó QUE MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES, EMPEZÓ A ESCUCHAR UN RUIDO FUERTE EN EL LADO DEL CONDUCTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10379934
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MÁS RECIENTEMENTE, LA TORRE DEL AMORTIGUADOR DEL LADO DEL PASAJERO TAMBIÉN SE HABÍA VUELTO DEFECTUOSA, LO QUE CAUSÓ QUE LA CARCASA DEL AMORTIGUADOR SE SEPARARA DEL ENSAMBLAJE DEL BORDE INTERIOR DEL CAPÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10475321

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Tambaleo y vibración a velocidad de carretera

SUSPENSION

10 quejas de NHTSA · 2007-08 → 2021-08

“VIBRACIÓN DEL VEHÍCULO DE LADO A LADO. A VELOCIDADES DE MÁS DE 40 MPH CUALQUIER BACHE HARÁ QUE EL CARRO ENTRE EN UNA VIBRACIÓN VIOLENTA QUE SOLO SE PUEDE DETENER APLICANDO LOS FRENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10334939
“MIENTRAS VIAJABA A 55 MPH, EL VEHÍCULO EMPEZÓ A TAMBALEARSE Y VIBRAR VIOLENTAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10454348
“CAMBIÉ LOS AMORTIGUADORES, SUSPENSIONES, BIELETAS DE SUSPENSIÓN, BALANCEÉ LA LLANTA, ALINEACIÓN, ETC., Y NO PUEDO QUITAR EL TAMBALEO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10199821

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Agrietamiento del colector de escape y falla de emisiones

ENGINE AND ENGINE COOLING

3 quejas de NHTSA · 1999-02 → 2008-01

“FALLA CONTINUA EN PASAR LAS INSPECCIONES DE EMISIONES; LA LUZ DE CHECK ENGINE SIGUE ENCENDIENDO; REEMPLACÉ EL COLECTOR Y OTRAS PIEZAS, PERO EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10215545
“EL INFINITI QX4 97 TIENE PROBLEMAS CONOCIDOS EN EL COLECTOR DE ESCAPE DE LOS CUALES NISSAN MOTOR COMPANY NO HA EMITIDO UN LLAMADO A REVISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10018324

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Separación de la rueda del vehículo

WHEELS

3 quejas de NHTSA · 1997-04 → 2006-01

“MIENTRAS CONDUCÍA, LA RUEDA TRASERA DEL LADO DEL CONDUCTOR SE CAYÓ, CAUSA DESCONOCIDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 811012
“INFINITI QX4 1997 PERDIó LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10148603

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Acelerador atascado y aceleración involuntaria

VEHICLE SPEED CONTROL

3 quejas de NHTSA · 1998-11 → 2008-01

“EL PEDAL DEL ACELERADOR SE ATASCA DESDE UNA PARADA TOTAL DURANTE UNA LIGERA ACELERACIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10215552
“EL VEHÍCULO EXPERIMENTÓ UNA ACELERACIÓN REPENTINA QUE RESULTÓ EN UNA COLISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 542666

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Liberación del cinturón de seguridad del conductor en colisión

SEAT BELTS

2 quejas de NHTSA · 2002-08 → 2002-08

“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE RETUVO EN UNA COLISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8016534
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE RETUVO EN UNA COLISIÓN LATERAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8016535

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Líquido de transmisión CVT

Cada 60,000 mi

El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$360–$500

Taller

~$255–$355

Tú mismo

~$80–$180

El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Cada 75,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

25 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 25 muertes de ocupantes

17

muertes de conductores

8

muertes de pasajeros

25

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2000. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

7

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Infiniti QX4 1997 refleja los intervalos de servicio publicados por INFINITI y el sistema Schedule 1 / Schedule 2 Maintenance. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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