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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Lincoln Continental 1997

El Lincoln Continental 1997 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Opacidad y fugas en el espejo retrovisor con atenuación automática”. Lincoln uses Ford's Intelligent Oil-Life Monitor: it tracks how the vehicle is actually driven and calls for oil service when needed — up to 10,000 miles or 12 months on normal duty, much sooner with towing or repeated short trips. EcoBoost-powered Aviators and Nautilus models are turbocharged: heat is their maintenance story, so oil quality and cooling-system health matter more than on the old naturally aspirated V8s. Traditional V8 Navigators and Town Cars are long-interval machines — 100,000-mile plugs — that mostly reward fluid discipline.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Lincoln Continental 1997.

Reportado a la NHTSA

Opacidad y fugas en el espejo retrovisor con atenuación automática

VISIBILITY

13 quejas de NHTSA · 1998-09 → 2006-01

“MIENTRAS EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO EN UN DÍA SOLEADO, EL ESPEJO RETROVISOR CON ATENUACIÓN AUTOMÁTICA EXPLOTÓ Y SALPICÓ UN LÍQUIDO CORROSIVO SOBRE EL TABLERO, LA CONSOLA CENTRAL Y AMBOS ASIENTOS DELANTEROS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10048488
“EL ESPEJO TENÍA UN PROCESO DE ATENUACIÓN AUTOMÁTICA EN EL CUAL EL MATERIAL SE DESVANECIÓ DENTRO DEL ESPEJO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10094314
“SE ESTÁ EMPAÑANDO, PARECE CONDENSACIÓN DETRÁS DEL VIDRIO EN EL ESPEJO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10026014

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Falla de la transmisión automática y deslizamiento fuera de marcha

POWER TRAIN

7 quejas de NHTSA · 2001-04 → 2012-09

“MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH, LA TRANSMISIÓN REPENTINAMENTE SE SALIó DE MARCHA Y EL VEHÍCULO SE DESLIZÓ POR INERCIA HASTA DETENERSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10021648
“LA PRIMERA TRANSMISIÓN FALLÓ A LAS 55000 MILLAS Y ESTABA CUBIERTA POR LA GARANTÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 744181
“LA TRANSMISIÓN DEL VEHÍCULO FALLÓ SIN ADVERTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10059350

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Desgaste prematuro de los neumáticos delanteros internos

SUSPENSION

7 quejas de NHTSA · 1998-12 → 2001-09

“2 JUEGOS DE NEUMÁTICOS DELANTEROS SE HAN DESGASTADO A LAS 17000 MILLAS Y 32000 MILLAS Y EL 3ER JUEGO MUESTRA DESGASTE A LAS 37600 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 701071
“EXPERIMENTÉ ESTO EN MI CARRO HASTa EL PUNTO DE QUE EL NEUMÁTICO DELANTERO IZQUIERDO PERDIó TODO EL AIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 713813
“EL VEHÍCULO ESTÁ DESGASTANDO AMBOS NEUMÁTICOS DELANTEROS DONDE LA TANDA SE ENCUENTRA CON LA PARED LATERAL, CAUSANDO QUE EL NEUMÁTICO REVIENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 852003

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Banda de rodadura y separación de bandas de los neumáticos

TIRES

6 quejas de NHTSA · 1999-02 → 2006-08

“1997 LINCOLN CONTINENTAL, LA TANDA DEL NEUMÁTICO TRASERO DERECHO COMENZó A SEPARARSE, LOS OTROS TRES NEUMÁTICOS CASI SE ESTABAN SEPARANDO EN LA TANDA CON SOLO 20,000 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10165859
“AMBOS NEUMÁTICOS DELANTEROS MICHELIN SE HABÍAN ABIERTO Y LAS CINTAS DE ACERO ESTABAN VISIBLES (MXVE-PLUS P225/60R16), EL CONSUMIDOR SOLICITA REEMBOLSO (EL CONSUMIDOR ES ABOGADO)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 555711
“EL NEUMÁTICO MIHCELIN GREEN X EXPERIMENTÓ SEPARACIÓN DE CINTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 555301

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Fallas de la cremallera de dirección y de la barra de acoplamiento

STEERING

6 quejas de NHTSA · 1997-04 → 2004-02

“AL HACER UN GIRO A LA DERECHA, LA CREMALLERA DE ENGRANAJES EN LA COLUMNA DE DIRECCIÓN HACE UN RUIDO DE FROTAMIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 832572
“LA CREMALLERA DE DIRECCIÓN ESTÁ AGRIETADA, LO QUE PODRÍA CONDUCIR A UN ACCIDENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 701560
“EL PROPIETARIO AFIRMA QUE MIENTRAS CONDUCÍA POR LA CARRETERA SE ROMPIÓ EL EXTREMO DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 810594

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El motor se cala mientras conduces

ENGINE AND ENGINE COOLING

3 quejas de NHTSA · 2000-05 → 2001-09

“ESTE ES UN PROBLEMA DE SEGURIDAD, EL CARRO SE APAGA MIENTRAS ESTÁ EN PLENA MARCHA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 723240
“NO TENGO DIRECCIÓN NI FRENOS CUANDO ESTO SUCEDE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 722238
“LA PÉRDIDA DE POTENCIA OCURRIó 2 VECES; 1RA AL SALIR DE UN ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO EN UN ESTACIONAMIENTO, 2ND MIENTRAS CONDUCÍA EN EL TRÁFICO EN LA AUTOPISTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 752065

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Pérdida intermitente de asistencia de dirección asistida.

STEERING

3 quejas de NHTSA · 2001-01 → 2004-02

“MIENTRAS ESTÁ EN "REVERSA ÚNICAMENTE", LA ASISTENCIA DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA "A VECES" SE PIERDE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 741833
“CUANDO EL CONSUMIDOR ENCIENDE EL VEHÍCULO, LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA FALLA Y TENDRÍA QUE APAGAR EL VEHÍCULO PARA REINICIARLA Y QUE LA DIRECCIÓN VUELVA A LA NORMALIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 877795
“TAMBIÉN, EL VEHÍCULO TUVO QUE SER ENCENDIDO VARIAS VECES ANTES DE QUE LA BOMBA DE ASISTENCIA ELÉCTRICA FUNCIONARA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10056056

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Aceleración repentina y acelerador atascado

VEHICLE SPEED CONTROL

5 quejas de NHTSA · 1997-10 → 2001-07

“DE FORMA INTERMITENTE AL APLICAR LOS FRENOS EL VEHÍCULO ACELERARÁ REPENTINAMENTE Y SIN AVISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 892856
“MIENTRAS SE INTRODUCÍA EN EL GARAJE Y AL DETENERSE, EL VEHÍCULO ACELERABA SIN PREVIO AVISO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 892047
“EL ACELERADOR SE ATASCó, EL MOTOR NO DECELERABA CUANDO SE RETIRABA EL PIE DEL ACELERADOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 523778

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

50 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 50 muertes de ocupantes

38

muertes de conductores

12

muertes de pasajeros

50

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1997. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

5

quejas que mencionan un choque

3

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Lincoln Continental 1997 refleja los intervalos de servicio publicados por Lincoln y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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