Wrench.Pro
Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Oldsmobile Achieva 1997

El Oldsmobile Achieva 1997 tiene 4 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre switch y pressure relief devices. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del interruptor de encendido y no arranca”. Oldsmobile closed in 2004, so every one of these is at least two decades old. That flips the maintenance question from mileage to age. Rubber, coolant, and brake fluid time out even on a car that barely gets driven. Models from about 1996 on use GM's Oil Life System and Dex-Cool coolant. Older ones run on fixed intervals and green coolant, and the two must never be mixed. Mechanically most of the lineup is shared GM hardware, so parts stay cheap and easy to find. The 3800 V6 in the Eighty-Eight and Ninety-Eight is one of the most durable engines GM ever built. The 3.1 and 3.4 V6 family has a well-documented lower intake manifold gasket weakness, and the Aurora's V8 needs a shop that knows Northstar-family cooling systems.

Guardar este auto como:

4 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

ELECTRICAL SYSTEM:IGNITION:SWITCH

Campaña n.º 02V070000 · 3 jun 2002

Problema: EN CIERTOS VEHÍCULOS DE PASAJEROS. SI EL MOTOR NO ARRANCA Y EL CONDUCTOR MANTIENE LA LLAVE EN LA POSICIÓN "START" POR UN PERÍODO PROLONGADO, FLUYE UNA CORRIENTE ALTA A TRAVÉS DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO Y, A VECES, PRODUCE SUFICIENTE CALOR COMO PARA DERRETIR LAS PIEZAS INTERNAS DEL INTERRUPTOR.

Riesgo: SI EL INTERRUPTOR SE DAÑA, PODRÍA OCURRIR UN INCENDIO EN LA COLUMNA DE DIRECCIÓN, INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO Y LA LLAVE RETIRADA.

Solución: LOS CONCESIONARIOS INSTALARÁN UN KIT DE RELEVADOR EN ESTOS VEHÍCULOS PARA EVITAR QUE FLUYA UNA CORRIENTE ALTA A TRAVÉS DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO. LA NOTIFICACIÓN A LOS PROPIETARIOS COMENZÓ EL MARCH 27, 2002. LOS PROPIETARIOS QUE LLEVEN SUS VEHÍCULOS A UN CONCESIONARIO AUTORIZADO EN UNA FECHA DE SERVICIO ACORDADA Y NO RECIBAN EL REMEDIO GRATUITO DENTRO DE UN TIEMPO RAZONABLE DEBEN PONERSE EN CONTACTO CON CHEVROLET AL 1-800-222-1020, PONTIAC AL 1-800-762-2737, BUICK AL 1-800-521-7300, O CON OLDSMOBILE AL 1-800-442-6537.

FUEL SYSTEM, OTHER:STORAGE:TANK ASSEMBLY:PRESSURE RELIEF DEVICES

Campaña n.º 07E021000 · 3 dic 2007

Problema: CIERTOS REGULADORES DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE DELPHI, P/NOS. FP10020-11B1, FP10026-11B1 Y FP10027-11B1, VENDIDOS DESPUÉS DEL JANUARY 9, 2007, COMO EQUIPO DE REPUESTO PARA VARIOS VEHÍCULOS DE PASAJEROS ENUMERADOS ANTERIORMENTE. LOS REGULADORES DE PRESIÓN UNIVERSALES (UPR) SE PRODUJERON SIN UN ANILLO O (O-RING) Y RETENEDOR.

Riesgo: EL COMBUSTIBLE PUEDE FUGARSE, LO QUE PODRÍA RESULTAR EN UN INCENDIO.

Solución: DELPHI NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS Y REEMPLAZARÁ EL UPR SIN COSTO ALGUNO. EL LLAMADO A REVISIÓN COMENZÓ EL APRIL 23, 2007. LOS PROPIETARIOS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON DELPHI AL 877-411-8770.

FUEL SYSTEM, GASOLINE:DELIVERY:FUEL PUMP

Campaña n.º 07E015000 · 26 feb 2007

Problema: CIERTOS MÓDULOS DE BOMBA DE COMBUSTIBLE / ENSAMBLES DE DEPÓSITO DE MÓDULO (MRA) DEL MERCADO DE ACCESORIOS DELPHI QUE SE VENDIERON PARA SU USO EN LOS VEHÍCULOS ENUMERADOS ANTERIORMENTE. DURANTE LA PRODUCCIÓN, LOS TUBOS DE VENTILACIÓN Y DE RETORNO DE COMBUSTIBLE DE LOS MRA SE INVIRTIERON. ESTA CONDICIÓN PUEDE DAR COMO RESULTADO QUE EL VEHÍCULO NO FUNCIONE CORRECTAMENTE (MARCHA MÍNIMA INESTABLE Y/O SE APAGUE) DEBIDO A UNA MEZCLA DE COMBUSTIBLE DEMASIADO RICA, O QUE EL CANISTER DE CARBÓN DE EMISIONES EVAPORATIVAS DEL VEHÍCULO PUEDA FILTRAR COMBUSTIBLE.

Riesgo: UN VEHÍCULO APAGADO PUEDE AUMENTAR EL RIESGO DE UN CHOQUE DE VEHÍCULO. UNA FUGA DE COMBUSTIBLE PUEDE RESULTAR EN UN INCENDIO.

Solución: DELPHI NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS Y REEMPLAZARÁ EL MRAS DEFECTUOSO SIN CARGO ALGUNO. EL LLAMADO A REVISIÓN COMENZÓ EL MARCH 20, 2007. LOS PROPIETARIOS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON DELPHI AL 1-877-335-7443.

ELECTRICAL SYSTEM:WIRING:FRONT UNDERHOOD

Campaña n.º 97V059000 · 4 ago 1997

Problema: SE OMITIÓ LA CUBIERTA PROTECTORA PARA EL CENTRO DE FUSIBLES DEBAJO DEL COFRE. SIN ESTA CUBIERTA, EL PERNO DEL TERMINAL POSITIVO EN EL BLOQUE DE FUSIBLES QUEDA EXPUESTO Y PUEDE HACER CONTACTO CON EL CABLE NEGATIVO AISLADO DE LA BATERÍA. SI EL AISLAMIENTO DEL CABLE NEGATIVO SE DESGASTA LO SUFICIENTE, PUEDE OCURRIR UN CORTOCIRCUITO ELÉCTRICO ENTRE EL TERMINAL POSITIVO Y EL CABLE NEGATIVO, LO QUE RESULTARÍA EN UN FLUJO DE CORRIENTE EXTREMADAMENTE ALTO.

Riesgo: ESTE ALTO FLUJO DE CORRIENTE PUEDE CAUSAR ARCOS ELÉCTRICOS Y RESULTAR EN UN INCENDIO DEBAJO DEL COFRE.

Solución: LOS CONCESIONARIOS INSPECCIONARÁN ESTOS VEHÍCULOS PARA VERIFICAR LA PRESENCIA DE LA CUBIERTA PROTECTORA Y, SI ES NECESARIO, INSTALARÁN UNA CUBIERTA PROTECTORA EN EL CENTRO DE FUSIBLES DEBAJO DEL COFRE.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 jul 2026.
Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Oldsmobile Achieva 1997.

Reportado a la NHTSA

Falla del interruptor de encendido y no arranca

ELECTRICAL SYSTEM

6 quejas de NHTSA · 2002-05 → 2011-03

“EL CONSUMIDOR RECIBIó EL LLAMADO A REVISIÓN 02V070000 CAMPAÑA DE IGNICIÓN, SIN EMBARGO, CUANDO EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO, EL CONCESIONARIO NO REALIZARÍA EL LLAMADO A REVISIÓN A MENOS QUE EL CONSUMIDOR PAGARA POR LA MANO DE OBRA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 566009
“EL CONTACTO AFIRMó QUE EL VEHÍCULO NO ARRANCABA CUANDO SE INSERTABA LA LLAVE EN EL IGNICIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10204357
“EL CONTACTO AFIRMó QUE INTENTÓ ARRANCAR LA IGNICIÓN REPETIDAMENTE SIN ÉXITO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10386647

Leer todas las quejas en NHTSA →

Bomba de agua y fugas de refrigerante

ENGINE AND ENGINE COOLING

5 quejas de NHTSA · 2002-04 → 2004-03

“LA BOMBA DE AGUA ESTÁ FUGANDO Y HACIENDO RUIDO EN LOS BALEROS EL COSTO ESTIMADO DE LAS REPARACIONES ES $600”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10062705
“EL VEHÍCULO NO TENÍA CALEFACCIÓN. LLEVÓ EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO, Y REEMPLAZARON LA BOMBA DE AGUA/EMPAQUES, Y SELLOS SIN EMBARGO, . EL PROBLEMA VOLVIÓ A OCURRIR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8006739
“LA BOMBA DE AGUA FALLÓ 6 MESES DESPUÉS DE QUE LA OBTUVE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10070112

Leer todas las quejas en NHTSA →

Despliegue de la bolsa de aire sin un choque

AIR BAGS

5 quejas de NHTSA · 1999-10 → 2014-10

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 20 MPH, LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR SE DESPLEGÓ REPENTINAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10649591
“LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGARON POR SÍ MISMAS SIN ACCIDENTE Y SIN MOVERSE YO ESTABA DETENIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10509487
“MIENTRAS VIAJABA A 40-45 MPH Y SIN NINGUNA INDICACIÓN LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGARon”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 861693

Leer todas las quejas en NHTSA →

Aceleración involuntaria mientras se conduce

VEHICLE SPEED CONTROL

5 quejas de NHTSA · 1998-07 → 2001-11

“EL VEHÍCULO ACELERA POR SÍ SOLO CUANDO SE CONDUCE A 55-70 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 833725
“ACELERÓ SIN AVISO, REGRESÓ AL CONCESIONARIO OCHO VECES SIN LOGRAR QUE EL PROBLEMA FUERA CORREGIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 701595
“MIENTRAS CONDUCÍA A 60 MPH EL CONSUMIDOR SOLTÓ EL PEDAL ACELERADOR Y EL VEHÍCULO ACELERÓ, Y LAS RPM SUBIERON DE 3000”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 899523

Leer todas las quejas en NHTSA →

Pérdida de energía eléctrica y apagado del motor

ELECTRICAL SYSTEM

5 quejas de NHTSA · 1999-03 → 2002-08

“MIENTRAS VIAJABA A 45-50 MPH LA VELOCIDAD BAJARÁ A 10”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 849853
“MIENTRAS CONDUCÍA EL VEHÍCULO ENTRE 30-50 MPH HUBO UNA PÉRDIDA DE ENERGÍA ELÉCTRICA EXCEPTO LAS LUCES DEL TABLERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 857617
“EL VEHÍCULO SE APAGARÁ SIN CAUSA DETECTADA POR EL CONCESIONARIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8016633

Leer todas las quejas en NHTSA →

Bloqueo de dirección con el control crucero activado

STEERING

2 quejas de NHTSA · 1996-11 → 1997-01

“STEERING SEIZED WHILE TRAVELING WITH CRUISE SET AT 60 MPH, FIVE DAYS AFTER BEING PURCHASED NEW”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 513731
“DURING VEHICLE OPERATION, THE SPEED CONTROL WAS SET AT 60 MPH, THE STEERING WHEEL LOCKED UP WITHOUT WARNING, CAUSING THE DRIVER TO LOSE CONTROL/ACCIDENT, VEHICLE HAS ABS BRAKES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 804062

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Oldsmobile Achieva 1997 refleja los intervalos de servicio publicados por Oldsmobile y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →