Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet C/K Pickup 1998

“ACABO DE LEER LO SIGUIENTE EN CNN: DETROIT (REUTERS) - GENERAL MOTORS CORP. ESTÁ LLAMANDO A REVISIÓN 804,000 CAMIONETAS PICKUP Y VEHÍCULOS UTILITARIOS DEPORTIVOS DE TAMAÑO COMPLETO DEBIDO A PROBLEMAS POTENCIALES DE FRENOS, DIJERON EL MARTES LOS REGULADORES FEDERALES DE SEGURIDAD. LA ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE SEGURIDAD DEL TRÁFICO EN LAS CARRETERAS”

“COMPRÉ UNA CHEVY SILVERADO 2500 1998 EN DICIEMBRE DE 2005 CON APROXIMADAMENTE 132,300 MILLAS VENTA PRIVADA. HACE 1 MES HICE UN TRABAJO DE FRENOS COMPLETO $1,000 (NUEVO TODO) NO POR UN CONCESIONARIO CHEVY. ME MOSTRARON LOS COMPONENTES DE FRENOS VIEJOS, LOS TRASEROS ESTABAN SEVERAMENTE OXIDADOS Y HABÍA”

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UNA CHEVROLET K1500 1998. MIENTRAS CONDUCÍA A 10 MPH CUANDO LOS FRENOS SE ACOPLARON, EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL PEDAL DE FRENO ESTABA RESISTENTE Y NO LOGRÓ ACOPLARSE. TUVO QUE APLICAR FUERZA EXTREMA AL PEDAL DE FRENO PARA QUE SE ACOPLARAN, AUMENTANDO LA DISTANCIA Y EL TIEMPO DE FRENADO”

“AL INTENTAR SALIR DE UN ESTACIONAMIENTO, OPRIMÍ EL PEDAL Y SE ENCENDIÓ LA LUZ DE FRENO Y EL PEDAL CASI LLEGÓ AL PISO. LOGRÉ LLEVARLO A CASA SIN INCIDENTES. ECHÉ UN VISTAZO DEBAJO DE LA TRONCA Y TODA LA LÍNEA DE FRENO ESTABA OXIDADA. EL LUGAR DONDE SE ROMPIÓ LA LÍNEA DE FRENO ESTABA EN UN LUGAR”

“MI CAMIONETA PICKUP CHEVY SILVERADO 1998 TUVO UNA FALLA EN LA LÍNEA DE FRENO DEBIDO A QUE SE OXIDÓ PORQUE EL DISEÑO HACE QUE LA LÍNEA DE FRENO DESCANSE SOBRE UN PROTECTOR DE ACERO DEBAJO DE LA PARTE DELANTERA DE LA CAMIONETA DONDE LA NIEVE SE ACUMULA CON BASTANTE FACILIDAD Y ES CASI IMPOSIBLE INSPECCIONAR LA LÍNEA”

“LAS LÍNEA DE FRENO QUE DESCANSAN SOBRE EL CHASIS EN EL POZO DE LA RUEDA DELANTERA DEL CONDUCTOR ESTABAN CORROÍDAS Y SE ROMPIERON/TENÍAN FUGA DE LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN. EL VEHÍCULO ESTÁ EN MÍCHIGAN. *TR”

“SOY EL NUEVO DUEÑO DE UNA CHEVY K1500 Z71 1998. MI NOVIA Y YO IBAMOS A UN PARTIDO DE FÚTBOL Y ELLA INTENTÓ LIMPIAR EL PARABRISAS Y LOS LIMPIAPARABRISAS NO FUNCIONABAN. DOS DÍAS DESPUÉS VENÍA A CASA CUANDO COMENZÓ UNA TORMENTA DE LLUVIA, ENCENDÍ LOS LIMPIAPARABRISAS Y NO”

“LOS LIMPIAPARABRISAS DEJARÁN DE FUNCIONAR LO QUE CREA UNA SITUACIÓN MUY PELIGROSA”

“EL MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS SE DETENDRÁ Y ARRANCARÁ SIN PREVIO AVISO DURANTE LA LLUVIA O LA NIEVE. HAY UN LLAMADO A REVISIÓN DE MOTORES DE LIMPIAPARABRISAS PARA CAMIONES CHEVY DE 1997 O 1996 Y ANTERIORES, PERO NO PARA LOS DE 1998. SI REVISAS LOS MOTORES DE LIMPIAPARABRISAS EN CADA AÑO ENCONTRARÁS QUE SON EL MISMO. CREA UN PELIGRO PARA LA VISIÓN”

“REGRESANDO DE HACER ENTREGAS, DÁNDOLE REVERSA A LA ENTRADA PARA VOLVER A CARGAR, LA DIRECCIÓN FALLÓ POR COMPLETO. NO HAY DIRECCIÓN EN ABSOLUTO. PUEDES GIRAR EL VOLANTE EN CUALQUIER DIRECCIÓN SIN RESPUESTA. *TR”

“CHEVY 4X4 SILVERADO 1998-- PROBLEMA DE DIRECCIÓN--- MEJOR DESCRITO COMO PASAR SOBRE CANICAS, YA QUE LA DIRECCIÓN DESAPARECE POR UN SEGUNDO. OCURRE FRECUENTEMENTE EN TODAS LAS POSICIONES Y VELOCIDADES. CUANDO OCURRE ESTA PÉRDIDA REPENTINA DE DIRECCIÓN, PIERDES EL CONTROL POR ESA FRACCIÓN DE SEGUNDO. FUE DICHO POR UN”

“DT*: EL CONTACTO DECLARÓ QUE AL HACER UN GIRO LEVE EN UNA CURVA, EL VOLANTE DIO UN TIRON HACIendo UN GIRO MÁS PRONUNCIADO. ESTO COMENZÓ EN SEPTIEMBRE DE 2005 Y EL CONCESIONARIO NO PUDO DETERMINAR UN PROBLEMA. ESTO EMPEORÓ PROGRESSIVAMENTE. MIENTRAS CONDUCÍA A 55 MPH, BAJANDO UNA MONTAÑA, LA DIRECCIÓN”

“MI HIJA USÓ MI VEHÍCULO EL AÑO PASADO. ELLA ABRIÓ LA PUERTA TRASERA PARA PONER UNA BOLSA DE ROPA EN LA CAJA DE MI CHEVROLET SILVERADO 1998 Y CUANDO INTENTÓ CERRAR LA PUERTA TRASERA LOS PESTILLOS NO ENGANCHARON PARA MANTENER LA PUERTA TRASERA CERRADA. DESPUÉS DE VARIOS INTENTOS DE CERRAR LA PUERTA TRASERA EL”

“DT*: EL CONTACTO DECLARÓ QUE LOS CABLES DE SOPORTE DE LA PUERTA TRASERA SE ROMPIERON SIN PREVIO AVISO MIENTRAS SE ABRÍA LA PUERTA TRASERA. EL CONCESIONARIO FUE ALERTADO, PERO EL VEHÍCULO NO FUE INSPECCIONADO. HAY UN LLAMADO A REVISIÓN DE NHTSA # 06V066000 RESPECTO A LA BISAGRA Y LOS ACCESORIOS DE LA PUERTA TRASERA. EL VIN NO FUE INCLUIDO EN EL”

“DT*: EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS BAJABA LA PUERTA TRASERA, SE NOTÓ QUE EL CABLE DE LA PUERTA TRASERA DEL LADO DEL CONDUCTOR ESTABA ROTO. HAY UN LLAMADO A REVISIÓN DE NHTSA, #06V066000, RESPECTO A LOS CABLES DE LA PUERTA TRASERA. EL VEHÍCULO TIENE LOS MISMOS PROBLEMAS INDICADOS EN EL LLAMADO A REVISIÓN; SIN EMBARGO, NO ESTÁ INCLUIDO EN EL”

“TL* EL CONTACTO ES DUEÑO DE UN CHEVROLET SILVERADO 1500 DE 1998. EL VEHÍCULO ESTABA EQUIPADO CON LLANTAS COOPER DISCOVERER H/T, MEDIDA DE LLANTA 235/75/15. EL NÚMERO DOT ERA 3DHLC5U0607. EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 70 MPH, HUBO UNA VIBRACIÓN EXCESIVA Y EL VEHÍCULO”

“LA PARTE DELANTERA DE MI CAMIONETA COMENZÓ A VIBRAR A 50 MPH. LAS LLANTAS FUERON REVISADAS POR EL CONCESIONARIO Y NO SE ENCONTRÓ NADA MALO. LA PRESIÓN DE LAS LLANTAS ERA 32 PSI. ALREDEDOR DE DOS SEMANAS DESPUÉS, LA LLANTA TRASERA DERECHA EXPLOTÓ A 67 MPH EN LA INTERESTATAL LO QUE HIZO QUE PATINARA CRUZANDO DOS CARRILES. LA BANDA DE RODAMIENTO DE LA LLANTA”

“DT*: EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 70 MPH, LA LLANTA TRASERA DEL LADO DEL CONDUCTOR SE SEPARÓ. HUBO UNA VIBRACIÓN Y UN RUIDO FUERTE SEGUNDOS ANTES DE LA SEPARACIÓN DE LA LLANTA. ADEMÁS, LA CAMIONETA DERRAPÓ DE LADO, SIN EMBARGO SE RECUPERÓ EL CONTROL DEL VEHÍCULO Y FUE ORILLADA AL ACOTAMIENTO”

“CHEV K3500 98 CON 6.5 TURBO DIESEL SE APAGARÍA A VELOCIDADES DE CARRETERA CAUSANDO PÉRDIDA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y FRENOS DE PODER. EL MOTOR A VECES VOLVÍA A ARRANCAR CUANDO EL VEHÍCULO SE PONÍA EN NEUTRAL, OTRAS VECES PODÍA TOMAR VARIOS MINUTOS. EN VARIAS OCASIONES EL MOTOR DABA TIRONES Y LUEGO COMENZABA A”

“¡ESTABA CONDUCIENDO MI CAMIONETA ~ CHEVY DUALLY DIESEL ~ EN UNA AUTOPISTA REMOLCANDO UN TRÁILER CON MI CARRO ANTIGUO DENTRO CUANDO LA CAMIONETA HIZO COMO UN AMAGO / FALLÓ Y SE APAGÓ! PERDÍ LOS FRENOS DE PODER - PERO PUDIÉ ORILLARME Y DESPUÉS DE UN TIEMPO LA CAMIONETA VOLVIÓ A ARRANCAR”

“DT*: EL CONTACTO DECLARÓ QUE EL VEHÍCULO SE APAGÓ REPENTINAMENTE MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH. UN MECÁNICO INDEPENDIENTE DETERMINó QUE LA BOMBA DE INYECTOR FALLÓ Y NECESITABA SER REEMPLAZADA”