Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet C/K Pickup 1996

“AL CONDUCIR BAJO LA LLUVIA LOS LIMPIAPARABRISAS FALLARON CAUSANDO QUE EL CONDUCTOR SE ORILLARA FUERA DEL CAMINO. EL CONSUMIDOR SE COMUNICó CON EL CONCESIONARIO, PERO EL PROBLEMA SE RECURRIÓ. *AK”

“EL MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS OPERA DE FORMA INTERMITENTE. LA ÚLTIMA FALLA OCURRIó A 60 MILLAS POR HORA DURANTE UNA TORMENTA ELÉCTRICA FUERZA. ESTABA REMOLCANDO UN TRAILER DE 7000 EN UNA CARRETERA DE DOS CARRILES SIN ACOTAMIENTO. TUVE QUE REDUCIR LA VELOCIDAD A APARROXIMADAMENTE 25 MPH PARA QUE YO”

“LOS LIMPIAPARABRISas FALLAN DE FORMA INTERMITENTE A CUALQUIER VELOCIDAD. GM AFIRMA QUE EL VIN NO ES PARTE DEL LLAMADO A REVISIÓN MASIVO DE LIMPIAPARABRISAS, PERO EL PROBLEMA ES OBVIAMENTE EL MISMO (UNIONES DE SOLDADURA DEFECTUOSAS)”

“CAMIONETA CHEVY 4X4 1996 (SILVERADO) ABS ACTUÁNDOSE A BAJAS VELOCIDADES EN PAVIMENTO SECO. MUY DIFÍCIL DETENER EL VEHÍCULO AL ACERCARSE A UN ALTO DE 4 VIAS. LOS NIÑOS EN LA CAMIONETA CAUSARON UNA EXPERIENCIA MUY DESQUICIANTE. *JB”

“MI SISTEMA DE FRENOS ABS SE ACTIVA A MENOS DE 10MPH DURANTE EL FRENADO NORMAL. NO HAY UN FRENADO DE PÁNICO INVOLUCRADO DURANTE EL EVENTO DE FRENADO NORMAL. ESTA SITUACIÓN SE ESTÁ VOLVIENDO MUY MOLESTA Y ME PREOCUPA SI PODRé DETENER MI VIAJE”

“PROBLEMAS CON LOS FRENOS ABS QUE SE ACTIVAN AL DESACELERAR PARA DETENERSE. HICE QUE REEMPLAZARAN EL SENSOR DE ABS (LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO) LO CUAL CORRIGIÓ EL PROBLEMA. *NM”

“LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA COMENZÓ A PATINAR AL CAMBIAR DE 2ND A 3RD Y AHORA NO TIENE 3RD O 4TH. TODO ESTO OCURRIó EN UN DÍA. AL LEER SOBRE LLAMADOS A REVISIÓN Y TSB PARECE QUE ESTO HA SIDO UN PROBLEMA SIGNIFICATIVO POR ALGÚN TIEMPO Y GM ELIGE”

“TRANSMISIÓN ESTA ES LA TERCERA VEZ QUE RECONSTRUYO ESTA TRANSMISIÓN CADA VEZ ES EL MISMO PROBLEMA, CAMBIO BRUSCO DE 1ST A 2ND Y NO CAMBIA A 3RD O SOBREMARCHA Y CADA RECONSTRUCCIÓN CUESTA $1,000.00. SIN MENCIONAR LO PELIGROSO QUE ESTO PODRÍA SER. ES”

“LA TRANSMISIÓN COMENZó A PATINAR Y DEJÓ DE CAMBIAR A 3RA MARCHA A LAS 50,000 MILLAS. FUE RECONSTRUIDA EN UN TALLER DE SERVICIO DE TRANSMISIONES. LA CAUSA FUE LA FALTA DE UN CABLE DE TIERRA ENTRE EL MÓDULO DE CONTROL Y LA TRANSMISIÓN CAUSANDO PRESIONES DE LÍQUIDO ERRÁTICAS. PAGUé LOS $1470.00”

“FALLA DE LAS CORREAS DE LA COMPUERTA TRASERA. UN HOMBRE ESTABA PARADO EN LA COMPUERTA TRASERA PREPARÁNDOSE PARA SALTAR HACIA ABAJO, Y AMBAS CORREAS SE ROMPIERON AL MISMO TIEMPO. NO HUBO AVISO DE QUE LAS CORREAS ESTUVIESEN DESGASTADAS O FALLANDO. EL VEHÍCULO SE USA COMO CAMIONETA DE EXHIBICIÓN, NO DE TRABAJO, Y ESTÁ EN”

“EN MI SILVERADO 1996, LAS CORREAS DE LA COMPUERTA TRASERA ESTÁN EMPEZANDO A OXIÁRSE Y ROMPERSE. PIENSO QUE EL LLAMADO A REVISIÓN DEBERÍA AMPLIARSE PORQUE LAS CORREAS DE LA COMPUERTA TRASERA OBJETO DEL LLAMADO A REVISIÓN ESTÁN ARMADAS DE LA MISMA MANERA AUNQUE NO SEA EL MISMO MODELO. *JB”

“CABLES DE COMPUERTA TRASERA FALLIDOS EN CAMIONETA CHEVROLET SILVERADO 1/2T 1996. ¿POR QUÉ SOLO SE ESTÁN LLAMANDO A REVISIÓN LOS VEHÍCULOS QUE COMIENZAN EN EL AÑO MODELO 2000? TUVE QUE PAGAR PARA REEMPLAZARLOS EN MI 1996. MUCHA GENTE SE ESTÁ QUEJANDO DE LOS MODELOS 1994 AL 1998 QUE YO”

“MIENTRAS VIAJABA EN LA CARRETERA A APROX. 70MPH, LA BANDA DE RODAMIENTO DEL NEUMÁTICO TRASERO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE SEPARÓ RÁPIDAMENTE, RESULTANDO EN LA DESTRUCCIÓN COMPLETA DEL NEUMÁTICO. DESPUÉS DE INSTALAR LA LLANTA DE REPUESTO Y REGRESAR A CASA, INSPECCIONÉ LAS OTRAS TRES LLANTAS”

“DESPUÉS DE 4 AÑOS Y 22,000 MILLAS, LAS 4 LLANTAS HAN DESARROLLADO GRIETAS EN LA PARED LATERAL Y ESTÁN FUGANDO AIRE A TRAVÉS DE DICHAS GRIETAS. ESTAS SON LAS LLANTAS TRAIL MARK LT245 X16 FABRICADAS POR KELLEY SPRINGFIELD (GOODYEAR). ESTÁN EN MI CAMIONETA CHEVY K2500 4X4,”

“SUFRÍ UNA SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO EN LA DELANTERA DERECHA EL 30 DE JUNIO DE 2007. ESA LLANTA SOLO TENÍA 15,000 MILLAS DE USO. TUVÉ UNA SEGUNDA SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO EN LA LLANTA DELANTERA IZQUIERDA EL 23 DE JULIO DE 2008. ESTA LLANTA TENÍA 4 AÑOS Y 19,000 MILLAS DE USO. SIEMPRE”

“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 65 MPH, SE OPRIMió EL PEDAL DE FRENO Y NO RESPONDIÓ MIENTRAS SE ILUMINABA LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LOS FRENOS. DESPUÉS DE INSPECCIONAR EL VEHÍCULO, EL CONTACTO DESCUBRIÓ QUE LA LÍNEA DE FRENO ESTABA OXIDADA. EL VEHÍCULO NO”

“EL AJUSTADOR DE SEGUROS DIJO QUE LA LÍNEA DE FRENO PRINCIPAL A LOS FRENOS TRASEROS ESTABA OXIDADA HASTA PERFORARSE Y LA PERSONA QUE LLAMÓ DIJO QUE ESTABA FUGANDO LÍQUIDO. EL PEDAL DE FRENO LLEGÓ HASTA EL PISO. HUBO UN CHOQUE. UN PASAJERO EN EL VEHÍCULO DE LA PERSONA QUE LLAMó SUFRIÓ LESIONES. AL”

“SILVERADO 96 4X4 LA LÍNEA DE FRENO TRASERA SE OXIDÓ HASTA PERFORARSE, REPARADA. 6 MESes DESPUÉS, LA LÍNEA DE FRENO DELANTERA TRANSVERSAL SE OXIDÓ HASTA PERFORARSE, REPARADA. PUSE FRENOS/ROTORES NUEVOS ADELANTE, ZAPATAS NUEVAS ATRÁS CON CILINDROS DE RUEDA NUEVOS Y MANGUERA DE FRENO TRASERA NUEVA, LA MANGUERA VIEJA REVENTÓ”

“LA BOMBA DE INYECCIÓN DIÉSEL QUE FALLA EN UNA CHEVROLET K1500 PICKUP DE 1996 CON MOTOR DIÉSEL DE 6.5L HACE QUE EL MOTOR SE APAGUE AL ACERCARse A UNA PARADA, DEJANDO LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y LOS FRENOS ASISTIDOS INOPERABLES. ESTE ES UN PROBLEMA COMÚN EN GM DE 1994 A 1999”

“EL MOTOR DIÉSEL SE APAGÓ DE FORMA INESPERADA Y VIOLENTA EN MEDIO DE UNA INTERSECCIÓN CONcurrida Y NO VOLVÍA A ARRANCAR. EL MOTOR FINALMENTE VOLVIó A ARRANCAR, LUEGO SE ACELERÓ Y FUNCIONÓ DE MANERA ERRÁTICA. LUEGO SE APAGÓ REPETIDAMENTE A VELOCIDAD DE CARRETERA LO QUE RESULTÓ EN TIRONES SEVEROS Y”

“LA TROCA SE APAGA MIENTRAS SE MUEVE POR LA CARRETERA. ESTA ES UNA CHEVROLET C3500 DIÉSEL DE 1996. LAS PIEZAS ESTABAN CUBIERTAS BAJO GARANTÍA HASTA LAS 120,000 MILLAS. EL PROBLEMA NUNCA SE RESOLVIÓ Y EL VEHÍCULO TODAVÍA SE APAGA Y UNO NO TIENE CONTROL. *TR”

“ARNÉS DE CABLEADO DERRETIDO ENTRE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Y LA UNIDAD DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DENTRO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. ME HA PASADO ESTO TANTO EN UNA SUBURBAN COMO EN UNA TROCA CHEVY”

“EL ENSAMBLE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE FALLÓ. LOS CABLES ERAN DE UN CALIBRE DEMASIADO PEQUEÑO PARA LA CARGA. EL AISLAMIENTO DE PLÁSTICO HIZO QUE LOS CABLES SE SOBRECALENTARAN Y SE QUEMÓ HASTA EL TANQUE DE COMBUSTIBLE. EL CONTACTO LE MOSTRó LAS PIEZAS AL CONCESIONARIO Y ESTOS AFIRMARon QUE”

“CREO QUE EL CABLE QUE VA A LA BOMBA DE COMBUSTIBLE EN LAS TROCAS CHEV/GMC INCLUYENDO PICKUP ES INSEGURO. HE VISTO VARIOS QUE DEMUESTRAN QUE LA RAZÓN POR LA QUE DEJAN DE FUNCIONAR ES PORQUE EL CABLE HA ESTADO CALIENTE. ESTE CONECTOR DE CABLE ESTÁ EN EL LADO INFERIOR DE LA PLACA EN EL”