Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet C/K Pickup 1994

“LA LLANTA DE REFACCIÓN SE CAYÓ DE LA PARTE INFERIOR DE LA TROKA A LA CARRETERA DEBIDO A COMPONENTES OXIDADOS DEL SOPORTE. POR SUERTE NADIE VENÍA DETRÁS EN ESE MOMENTO”

“EL CABLE DEL SOPORTE DE LA LLANTA DE REFACCIÓN DE UNA PICKUP CHEVY 1994 SE OXIDÓ Y LUEGO SE ROMPIÓ SIN AVISO, PUEDE SOLTAR LA LLANTA DE REFACCIÓN EN LA CARRETERA. MI HERMANO CASI SE GOLPEA EN LA CABEZA MIENTRAS REVISABA LA PRESIÓN DE LA LLANTA DE REFACCIÓN”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 20 MPH, LA LLANTA DE REFACCIÓN SE CAYÓ DEBAJO DEL VEHÍCULO. EL CONSUMIDOR PUDO MANTENER EL CONTROL DEL VEHÍCULO Y SE ORILLÓ. EL CONSUMIDOR SE COMUNICÓ CON EL CONCESIONARIO Y LE INFORMARON QUE EL ENSAMBLE DEL CABLE DE LA LLANTA DE REFACCIÓN NECESITABA SER REEMPLAZADO DEBIDO A LA CORROSIÓN”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA CHEVROLET SILVERADO 1500 1994. EL PROPIETARIO NOTÓ QUE EL METAL DEL ASIENTO ESTABA ROTO. ADEMÁS, AL ACELERAR, EL ASIENTO SE HACIABA HACIA ATRÁS. AL FRENAR, EL ASIENTO SE HACIABA HACIA DELANTE”

“CHEVROLET C1500 EXTENDED CAB PU 1994 CON ASIENTOS ELÉCTRICOS. EL MONTAJE DEL ASIENTO DELANTERO IZQUIERDO SE ROMPIÓ AL SUBIRME AL ASIENTO. TUVE SUERTE DE NO ESTAR CONDUCIENDO”

“MIENTRAS CONDUCÍA NOTÉ QUE EL SEGURO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR SE ROMPIÓ. REPARADO EN VARIAS OCASIONES. SIN EMBARGO, EL VEHÍCULO CONTINÚA CON EL MISMO PROBLEMA”

“LOS LIMPIAPARABRISAS SOLO FUNCIONAN DE FORMA INTERMITENTE Y LO HAN HECHO DURANTE UN TIEMPO. PODRÍA ESTAR CONDUCIENDO POR LA CARRETERA EN UNA TORMENTA DE LLUVIA Y DE REPENTE DECIDEN APAGARSE POR COMPLETO. ESTE ES UN PROBLEMA DE SEGURIDAD ENORME”

“MIENTRAS CONDUCÍA, LOS LIMPIAPARABRISAS FUNCIONABAN DE FORMA INTERMITENTE Y CASI CAUSAN UN ACCIDENTE. SE LE INFORMÓ AL CONCESIONARIO, PERO NO PUDO ENCONTRAR LA CAUSA DEL PROBLEMA”

“TENGO UNA TROKA CHEVY 1500 1994 EN LA CUAL HE ENCONTRADO LOS MISMos PROBLEMAS QUE ESTÁN INVOLUCRADOS EN UN LLAMADO A REVISIÓN DE CHEVY, PERO MI TROKA NO ESTÁ INCLUIDA”

“LA LÍNEA DE FRENO TRASERA SE CORROYÓ POR COMPLETO Y FALLÓ CAUSANDO UN ACCIDENTE A BAJA VELOCIDAD. ¡NO HUBO HERIDOS, GRACIAS A DIOS. PERO FUE UNA MALA EXPERIENCIA NO PODER DETENER UNA TROKA DE 5000 LIBRAS A NINGUNA VELOCIDAD, LO PUEDO TESTIFICAR!”

“CUANDO APLIQUE MIS FRENOS AL SALIR EN REVERSA DE MI ENTRADA PARA AUTO, EL PEDAL DE FRENO LLEGÓ HASTA EL PISO. AL INSPECCIONAR MÁS DE CERCA DEBAJO DE MI TROKA, NOTO LÍNEA DE FRENO FUGANDO ENTRE EL CHASIS Y EL TANQUE DE COMBUSTIBLE”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA CHEVROLET SILVERADO 1500 1994. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 50 MPH APLICÓ LOS FRENOS PERO EL VEHÍCULO NO SE DETENÍA. PARA DETENER EL VEHÍCULO, TUVO QUE CONDUCIR HACIA UNA ZANJA”

“CONDUCIENDO HACIA EL ESTE POR LA I-10 EN REDLANDS, CA ALREDEDOR DE LAS 0930, EMPECÉ A SENTIR UN LIGERO JALÓN HACIA LA DERECHA Y VIBRACIÓN EN LA DIRECCIÓN. PENSÉ QUE UN CONTREPOSO DE BALANCEO PODRÍA HABERSE CAÍDO”

“CHEVROLET C20 1994, LLANTA TRASERA IZQUIERDA REVENTADA. EL CONDUCTOR PERDIÓ EL CONTROL Y SE SALIó DEL LADO IZQUIERDO DE LA CARRETERA, GOLPEANDO EL MURO MEDIANERO DE CONCRETO”

“VIBRACIÓN NOTABLE DURANTE VARIOS DÍAS. SE SUPUSo QUE LA LLANTA ESTABA DESBALANCEADA. MIENTRAS CONDUCÍA A 75 MPH, TEMPERATURA DE APROXIMADAMENTE 80 GRADOS, VIBRACIONES EXCESIVAS SEGUIDAS DE UN RUIDO DE ESTALLIDO Y LUEGO DESINFLADO RÁPIDO DE LA LLANTA TRASERA IZQUIERDA”

“MIENTRAS CONDUCÍA POR LA I-95 EN MI CHEVROLET C2500 1994 CON EL DIÉSEL ATMOSFÉRICO DE 6.5 L, MI TROKA SE APAGÓ REPENTINAMENTE Y PERDÍ TODOS LOS COMPONENTES IMPULSADOS POR EL MOTOR (DIRECCIÓN HIDRÁULICA, FRENOS, ETC.)”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UNA CHEVROLET SILVERADO 2500 DIESEL 1994. EL PROPIETARIO CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 55-60 MPH CUANDO EL MOTOR SE APAGÓ SIN AVISO”

“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN CHEVROLET C35 1994. EL PROPIETARIO HA INSTALADO SEIS BOMBAS DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE EN SU VEHÍCULO, Y ACTUALMENTE NECESITA EL NÚMERO SIETE”

“DESPUÉS DE APLASTAR A FONDO EL PEDAL DEL ACELERADOR, SE ATASCÓ EN EL PISO CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO CONTINUARA ACELERANDO. UNA VEZ TUVE QUE APAGAR EL MOTOR, OTRA VEZ SUCEDIó BREVEMENTE Y SE ARREGLÓ SOLO”

“EL CABLE DEL ACELERADOR SE ATASCA MIENTRAS CONDUZCO. CONDUCÍA Y REBASABA A OTRO VEHÍCULO CUANDO PRESIONÉ EL ACELERADOR PARA REBASAR, SE ATASCÓ EN EL PISO, INCAPAZ DE FRENAR, TUVE QUE SALIRME DEL CAMINO PARA EVITAR UN ACCIDENTE, PUSE LA TROKA EN NEUTRAL PARA PODER DETENERME, LAS RPM CONTINUARON ALTAS”

“DT: EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE SU CHEVROLET CK 1500 1994 HABÍA EXPERIMENTADO ACELERACIÓN REPENTINA. EL CONSUMIDOR LLEGABA A UN LUGAR DONDE EL TRÁFICO ERA MUCHO MÁS LENTO, EL CONSUMIDOR PISÓ LOS FRENOS PARA DESACTIVARLOS JUNTO CON EL CONTROL CRUCERO”

“LA CHEVROLET SILVERADO 1994 ESTUVO EN UN CHOQUE DE VEHÍCULOS. EL CHOQUE FUE UN CHOQUE FRONTAL DESALINEADO CON OTRO VEHÍCULO. LA PATrULLA DEL ESTADO DE OHIO DICE QUE LA CHEVROLET 1994 SE FUE A LA IZQUIERDA DEL CENTRO, LA COLISIÓN FUE CON UN CAMIÓN DE CEMENTO ADVANCE. MI SUEGRO CONDUCÍA Y LLEVABA PUESTO EL CINTURÓN DE SEGURIDAD”

“EL RECEPTOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR SE HA ROTO”

“EL ENSAMBLE DE LA ALARMA (NÚMERO DE PIEZA DE GM 15042437) NO FUNCIONÓ CORRECTAMENTE CON EL SISTEMA DE SUJECIÓN DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD. SE SUPONE QUE EL ENSAMBLE DE LA ALARMA EMITE UN BREVE TONO AUDIBLE, Y SE SUPONÍA QUE LA LUZ INDICADORA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS PERMANECÍA ENCENDIDA,”