El Chevrolet C/K Pickup 1992 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Los limpiaparabrisas funcionan de forma intermitente o se detienen”. Los vehículos Chevrolet usan el GM Oil Life System (OLS): un monitor basado en porcentaje que calcula la vida del aceite según las condiciones de manejo, no por millaje fijo. Cuando el OLS llega a 0 %, toca cambiar aceite y filtro. El calendario siguiente refleja los intervalos de Uso Normal de GM para todo lo demás.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Chevrolet C/K Pickup 1992.
VISIBILITY
23 quejas de NHTSA · 1998-06 → 2004-06
“DE REPENTE LOS LIMPIAPARABRISAS DEJARON DE FUNCIONAR EN MEDIO DE LA OPERACIÓN. A VECES LOS LIMPIAPARABRISAS SE ENCIENDEN Y A VECES NO”
“LLAMADO A REVISIÓN 98V150000; SIEMPRE QUE ESTÁ LLOVIENDO O NEVANDO, LOS LIMPIAPARABRISAS FALLAN AL FUNCIONAR”
“MIENTRAS CONDUCÍA BAJO LA LLUVIA, DE REPENTE LOS LIMPIAPARABRISAS DEJARON DE FUNCIONAR. SE CONTACTÓ AL CONCESIONARIO Y AL FABRICANTE”
SEATS
15 quejas de NHTSA · 1995-08 → 2002-06
“FALLA DEL PERNO DEL ASIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR, EL PERNO DEL ASIENTO SE ROMPIÓ, CAUSANDO QUE EL ASIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR QUEDARA EN POSICIÓN RECLINADA”
“ASIENTO; EL ARMAZÓN DEL RECLINABLE DEL ASIENTO QUE FIJA LOS PERNOS ESTÁ ROTO, LO QUE PERMITE QUE EL ASIENTO SE RECLINE HACIA ATRÁS”
“EL RIEL DEL ASIENTO CORRIDO NO SE TRABA EN SU LUGAR, LO QUE RESULTA EN QUE EL ASIENTO SE DESLICE HACIA ATRÁS EN CUALQUIER MOMENTO MIENTRAS SE CONDUCE”
TIRES
12 quejas de NHTSA · 2000-09 → 2022-03
“AMBOS NEUMÁTICOS DELANTEROS EXPERIMENTARON SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO A PESAR DE QUE QUEDABA UNA PROFUNDIDAD CONSIDERABLE DE LA BANDA DE RODAMIENTO EN AMBOS”
“MIENTRAS CONDUCÍA A 60 MPH APROXIMADAMENTE, EL NEUMÁTICO TRASERO DERECHO PRESENTÓ SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO”
“CUATRO NEUMÁTICOS PATHFINDER RADIAL ATR 265/75-16 ESTÁN INSTALADOS EN UNA PICKUP CHEVY K1500 1992”
SEAT BELTS
7 quejas de NHTSA · 1995-04 → 2004-11
“HACE APROXIMADAMENTE 2.5 AÑOS MIS CINTURONES DE SEGURIDAD DELANTEROS COMENZARON A FUNCIONAR MAL. LOS RETRACTORES DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD EN AMBOS LADOS "NO" SE ACOPLAN”
“LOS CINTURONES DE SEGURIDAD FUERON REEMPLAZADOS POR EL CONCESIONARIO EN 1996 SIN COSTO. ACTUALMENTE, ESTÁN DESGASTADOS OTRA VEZ EN EL MISMO LUGAR”
“LOS CINTURONES DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO DELANTERO NO FUNCIONAN”
STRUCTURE
6 quejas de NHTSA · 1998-04 → 2001-04
“LA PINTURA DE LA TRUCK SE ESTÁ DESCASCARANDO. SOBRE TODO ESTÁ OCURRIENDO EN LOS MARCOS DE LAS PUERTAS Y EN LOS BORDES SUPERIORES DEL TECHO”
“MI PICKUP CHEVY Z71 K1500 1992 SUFRE DE PINTURA DESCASCARADA EXTENSA, NOTABLEMENTE EN LOS MARCOS DE LAS PUERTAS Y EL TECHO”
“PÉRDIDA DE PIEZAS GRANDES DE PINTURA/PÉRDIDA CONTINUA DE PINTURA/RECURRENCIA CONOCIDA EN MUCHAS TRUCKS CHEVY BLANCAS”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
28 quejas de NHTSA · 1995-05 → 2003-01
“ABS: SE PRODUCE VIBRACIÓN AL APLICAR LOS FRENOS; EL PEDAL LLEGA HASTA EL PISO; PÉRDIDA TOTAL DE FRENOS APROXIMADAMENTE SEIS VECES; CUANDO OCURRE LA VIBRACIÓN, EL VEHÍCULO SE DESVÍA DEL CAMINO; NO HAY ACCIDENTES HASTA EL MOMENTO”
“ABS: MIENTRAS CONDUCÍA EN CARRETERA CON CONDICIONES DE LLUVIA, APLICÓ LOS FRENOS, NO LOGRÓ DETENER EL VEHÍCULO, IMPACTÓ POR DETRÁS A OTRO VEHÍCULO DETENIDO, SIN ADVERTENCIA”
“LOS FRENOS FALLARON, EL PEDAL LLEGA HASTA EL PISO”
ENGINE AND ENGINE COOLING
12 quejas de NHTSA · 1995-02 → 2011-01
“AL VIAJAR NOTÓ HUMO Y LLAMAS PROVENIENTES TANTO DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR COMO DE LA GUANTERA, POR LO TANTO EL CONSUMIDOR ORILLÓ EL VEHÍCULO Y EL MOTOR ESTABA EN LLAMAS”
“EL VEHÍCULO ESTABA ESTACIONADO EN RALENTÍ Y LA CAJA DE FUSIBLES SE INCENDIó. EL VEHÍCULO FUE DECLARADO PÉRDIDA TOTAL”
“EL LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN SALIÓ DEL TUBO DE VENTILACIÓN Y SE FILTRÓ SOBRE EL CONCATALIZADOR. DANDO COMO RESULTADO UN INCENDIO EN EL VEHÍCULO”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
1,141 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 1,141 muertes de ocupantes
904
muertes de conductores
230
muertes de pasajeros
7
sin asiento registrado
1,141
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1991. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
13
quejas que mencionan un choque
12
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Chevrolet C/K Pickup 1992 refleja los intervalos de servicio publicados por Chevrolet y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.