Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet C/K Pickup 1993

“ESTABA CONDUCIENDO AL TRABAJO (3/10/08) Y APENAS LLEGABA A LA CARRETERA CUANDO LA PARTE TRASERA DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR SE ROMPIÓ Y ENVIÓ EL RESPALDO DEL ASIENTO HASTA EL ASIENTO TRASERO. ESTO QUITÓ MIS MANOS DEL VOLANTE Y HIZO QUE PERDIERA EL CONTROL DEL TRUCK”

“EL RESPALDO DEL ASIENTO DEL LADO DEL CONDUCTOR SE RECLINÓ HACIA ATRÁS SOBRE EL ASIENTO TRASERO. ESTO OCURRIÓ MIENTRAS EL TRUCK ESTABA COMPLETAMENTE DETENIDO EN UN SEMÁFORO. HAY UN LLAMADO A REVISIÓN 95V246000 PARA ESTE PROBLEMA, PERO EL # DE VIN ESTÁ FUERA DEL ALCANCE DE REPARACIÓN. *NM”

“RECIBIÓ EL AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN #95V246000. SE CONTACTÓ AL CONCESIONARIO. LLEVÓ EL VEHÍCULO PARA LAS REPARACIONES DEL LLAMADO A REVISIÓN EN LOS ASIENTOS QUE TENÍAN PERNOS CIZALLADOS. HIZO REPARAR LOS PERNOS POR 1RA VEZ BAJO EL LLAMADO A REVISIÓN. CUANDO SUCEDIÓ POR 2DA VEZ, EN 1999, FUE REPARADO”

“EL RESPALDO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR CEDIó POR COMPLETO. LA CABEZA ESTABA EN EL ÁREA DE LA CABINA EXTENDIDA. ESTO HIZO QUE LA VISTA DEL CONDUCTOR QUEDARA OBSCURECIDA. LOS PERNOS QUE SUJETABAN LA PARTE TRASERA SE HABÍAN ROTO NUEVAMENTE POR 4TA VEZ. HA IDO AL CONCESIONARIO Y HA HECHO REEMPLAZAR LOS PERNOS. EL PROBLEMA AÚN PERSISTE. HA CONTACTADO AL FABRICANTE. *AK”

“LA PINTURA SE ESTÁ DESPRENDIENDO Y CONTINÚA DESPRENDIÉNDOSE CON CADA LAVADO. LA PINTURA HA ESTADO DESPRENDIÉNDOSE DURANTE AÑOS Y LOS INTENTOS DE LOGRAR QUE EL CONCESIONARIO O LA COMPAÑÍA CHEVROLET/GMC HAGAN ALGO, OFREZCAN ALGUNA SOLUCIÓN, O INCLUSO SEAN AMABLES O EMPÁTICOS CON ESTE PROBLEMA”

“LA PINTURA DEL VEHÍCULO COMENZÓ A DESCASCARARSE EN EL PRIMER AÑO Y HA EMPEORADO CONSTANTEMENTE. SIENTO QUE LA PINTURA DEBERÍA DURAR MÁS QUE ESTO Y QUE ESTE DEFECTO SE DEBE A LA PREPARACIÓN DE FÁBRICA. ME GUSTARÍA QUE ESTE TRUCK FUERA PINTADO NUEVAMENTE. NINGÚN DEFECTO DE SEGURIDAD. *AK”

“LA PINTURA SE ESTÁ DESPRENDIENDO HASTA LLEGAR AL METAL DESNUDO. *AK”

“93 CHEV K2500, 5.7L, AT. EL MECANISMOS DE BLOQUEO DE LA PALANCA DE CAMBIOS DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA HA FALLADO AL GRADO DE QUE LA PALANCA PUEDE MOVERSE INVOLUNTARIAMENTE A CUALQUIER POSICIÓN CADA VEZ QUE EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ESTÁ ENCENDIDO”

“LA PALANCA DE CAMBIOS SE ATASCABA/BLOQUEABA INTERMITENTEMENTE EN PARK. SE NOTIFICÓ AL CONCESIONARIO/FABRICANTE. *AK EL VEHÍCULO FUE REPARADO EN UN LLAMADO A REVISIÓN PERO EL PROBLEMA NO FUE CORREGIDO. EL CONCESIONARIO INDICÓ QUE HABRÍA UN CARGO PARA EL CONSUMIDOR POR HACERLO DE NUEVO. *YH”

“HAY DOS PROBLEMAS: EL PRIMERO ES UN PROBLEMA DE LARGA DATA (3 AÑOS) QUE LOS CONCESIONARIOS DE GM NO HAN PODIDO REPARAR. EL PROBLEMA SE MANIFIESTA MEDIANTE UN CAMBIO ABRUPTO DE OVERDRIVE O DRIVE A UNA MARCHA MÁS BAJA. ESTO OCURRE ALEATORIAMENTE Y NO SE HA DI”

“LOS LIMPIAPARABRISAS SOLO FUNCIONAN OCASIONALMENTE. CUANDO NO FUNCIONAN TENGO QUE SOLTAR EL COFRE, ABRIR EL COFRE Y GOLPEAR LIGERAMENTE EL MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS. UNA VEZ QUE HAGO ESTO COMIENZAN A FUNCIONAR, LA MAYORÍA DE LAS VECES, PERO HA HABIDO VECES EN QUE NO LO HAN HECHO”

“MIS LIMPIAPARABRISAS NO HAN FUNCIONADO BIEN POR MÁS DE UN AÑO. EL MOTOR Y EL INTERRUPTOR ESTÁN EN BUEN ESTADO PERO LA TARJETA DE CIRCUITOS NO ENVÍA LA SEÑAL PARA ACTIVAR LOS LIMPIAPARABRISAS NI A VELOCIDAD NORMAL, VELOCIDAD ALTA O INTERMITENTE”

“MIENTRAS CONDUCÍA A TRAVÉS DE CLIMA INCLEMENTE, EL MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS SE APAGÓ, CAUSANDO POBRE VISIBILIDAD AL CONDUCIR. EL PROPIETARIO SE COMUNICÓ CON EL FABRICANTE Y FUE INFORMADO DE QUE ESTE VEHÍCULO NO ESTABA INCLUIDO EN EL LLAMADO A REVISIÓN RELATIVO A LA REPARACIÓN DEL MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS DEBIDO AL VIN. *AK”

“BF GOODRICH,ALL TERRAIN TA, DOT BE608L1458, EQUIPO DE REPUESTO CON MILLAJE DESCONOCIDO EN UN 1993, CHEVROLET, SILVERADO. MIENTRAS CONDUCÍA A 70-75 MPH, EL NEUMÁTICO TRASERO DEL LADO DEL CONDUCTOR EXPERIMENTÓ SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO”

“ESTABA VIAJANDO A 65MPH Y ESCUCHÉ UN RUMOR EN LA PARTE TRASERA. ME ORILLÉ Y LOS NEUMÁTICOS AÚN ESTABAN INFLADOS. HABÍA SALIDO DE LA CARRETERA Y ME ORILLÉ NUEVAMENTE DEBIDO AL RUIDO. REVISÉ LOS NEUMÁTICOS NUEVAMENTE Y ESTA VEZ NOTÉ QUE LA BANDA DE RODAMIENTO SE HABÍA SEPARADO DEL NEUMÁTICO TRASERO DERECHO. ESTABA LISO”

“PE00 020; ESTABA VIAJANDO A 65MPH APROXIMADAMENTE EN LA CARRETERA Y ESCUCHÉ UN RUIDO DE GOLPE, LA BANDA DE RODAMIENTO DEL NEUMÁTICO ESTABA GOLPEANDO CONTRA EL VEHÍCULO Y EL VEHÍCULO COMENZó A VIBRAR. EL CONDUCTOR PERDIó EL CONTROL Y EL VEHÍCULO SE FUE A UN TALUD. EL NEUMÁTICO DELANTERO DERECHO SEPARÓ SU BANDA DE RODAMIENTO Y EL VEHÍCULO SE DETUVO POR COMPLETO”

“1993 CHEVROLET SILVERADO; EQUIPO POSTVENTA, DOT# NO DISPONIBLE Y NEUMÁTICO FIRESTONE FIREHAWK SS10 TAMAÑO P235/70R15. EXPERIMENTÓ UN REVENTÓN/SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO DEL NEUMÁTICO TRASERO IZQUIERDO A UNA VELOCIDAD DE CARRETERA DE 60 MPH. NO SE REPORTARON LESIONES. *AK *SLC”

“DESPUÉS DE VIAJAR EN TRÁFICO LENTO (BUMPER A BUMPER) POR CASI UNA HORA. SIN NINGÚN AVISO LOS FRENOS ANTIBLOQUEO FALLARON POR COMPLETO, EL PEDAL SE FUE HASTA EL FONDO. LOS FRENOS NO HICIERON NADA.*AK”

“MIENTRAS CONDUCE EN CONDICIONES LLUVIOSAS O SECAS, Y SI DOS DE LAS RUEDAS ESTÁN EN LA TIERRA Y DOS EN EL PAVIMENTO, Y EL CONSUMIDOR APLICA LOS FRENOS, ESTOS SE VAN HASTA EL FONDO Y EL CONSUMIDOR PUEDE ESCUCHAR EL ABS ACTIVARSE, PERO EL VEHÍCULO NO SE DETENDRÁ. *AK”

“EL ABS FALLÓ EN MI 1993 CHEVROLET PICKUP. CUANDO LLEVÉ LA TROCA A OBTENER ESTIMADOS DE REPARACIÓN, LOS MECÁNICOS ME AVISARON QUE HAY UN LLAMADO A REVISIÓN PENDIENTE PARA LOS SISTEMAS ABS DE GM EN TROCAS PICK UP DESDE 1991 HASTA EL PRESENTE”

“AL FRENAR, EL SISTEMA ABS NO SE ACOPLó. SE SENTÍA COMO SI NO HUBIERA FRENOS, O CASI NINGUNO. DESPUÉS DE PRESIONAR PERSISTENTEMENTE, EL VEHÍCULO EVENTUALMENTE SE DETUVO. SI LA DISTANCIA PARA FRENAR NO HUBIERA SIDO SUFICIENTE, ES FÁCILMENTE CONCEBIBLE QUE HABRÍA OCURRIDO UN ACCIDENTE”