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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Lincoln Town Car 1998

El Lincoln Town Car 1998 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Múltiple de admisión de plástico agrietado con fuga de refrigerante”. Lincoln uses Ford's Intelligent Oil-Life Monitor: it tracks how the vehicle is actually driven and calls for oil service when needed — up to 10,000 miles or 12 months on normal duty, much sooner with towing or repeated short trips. EcoBoost-powered Aviators and Nautilus models are turbocharged: heat is their maintenance story, so oil quality and cooling-system health matter more than on the old naturally aspirated V8s. Traditional V8 Navigators and Town Cars are long-interval machines — 100,000-mile plugs — that mostly reward fluid discipline.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Lincoln Town Car 1998.

Reportado a la NHTSA

Múltiple de admisión de plástico agrietado con fuga de refrigerante

ENGINE AND ENGINE COOLING

16 quejas de NHTSA · 2003-12 → 2013-06

“MÚLTIPLE DE ADMISIÓN DE PLÁSTICO EN LINCOLN TOWN CAR 1998 CON MOTOR FORD V-8 DE 4.6 LITROS SE A GRIETÓ CAUSANDO PÉRDIDA DE REFRIGERANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10104679
“LLEVÉ MI LINCOLN 1998 A UN CONCESIONARIO PARA EL DIAGNÓSTICO DE UN RUIDO EN EL MOTOR Y SE DETERMINÓ QUE EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN ESTABA AGRIETADO CAUSANDO PÉRDIDA DE REFRIGERANTE Y DAÑOS COLATERALES CON UN COSTO DE $1400.00”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10257021
“EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A UN CONCESIONARIO, DONDE SE DETERMINÓ QUE EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN TENÍA UNA FUGA Y NECESITABA SER REEMPLAZADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10149512

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Falla de la rótula delantera y del brazo de control

SUSPENSION

9 quejas de NHTSA · 2000-09 → 2013-04

“MIENTRAS ACELERABA A 15 MPH, EL BRAZO DE CONTROL DEL LADO DEL PASAJERO SE DESPRENDIó DE LA RÓTULA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10203358
“MIENTRAS CONDUCÍA A 20 MPH, LA RÓTULA SE ROMPIÓ BRUSCAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10056121
“EL BRAZO DE CONTROL INFERIOR Y LA RÓTULA SE ROMPIERON MIENTRAS CONDUCÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 869715

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El vehículo se jala hacia un lado al frenar en clima húmedo

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

12 quejas de NHTSA · 1998-02 → 2005-05

“MI LINCOLN TOWN CAR 1998 (APROXIMADAMENTE 35,000 MILLAS) SE DESVÍA DRÁSTICAMENTE HACIA LA DERECHA DURANTE EL FRENADO CUANDO LAS CONDICIONES DE LA CARRETERA ESTÁN HÚMEDAS Y EL CARRO VIAJA A MÁS DE 40 MILLAS POR HORA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10005269
“MIENTRAS CONDUCÍA EN LA CARRETERA A UNAS 50 MPH BAJO LA LLUVIA, EL VEHÍCULO SE DESVIÓ HACIA EL LADO IZQUIERDO CUANDO SE APLICARON LOS FRENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 822507
“CUANDO SE APLICAN LOS FRENOS EN SUPERFICIES HÚMEDAS, EL VEHÍCULO SE DESVIARÁ O DARÁ UN TIRON HACIA LA DERECHA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 864740

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Agua filtrándose al compartimiento de pasajeros

STRUCTURE

6 quejas de NHTSA · 2003-07 → 2009-04

“AHORA EL PISO TRASERO DEL LADO DEL PASAJERO ESTÁ CASI CONSTANTEMENTE HÚMEDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10265915
“EL CANALÓN DEL PARABRISAS, POR DISEÑO, vierte AGUA DIRECTAMENTE SOBRE EL CORTAFUEGOS DONDE ESTÁ CONECTADO EL CÓDIGO DEL SISTEMA DE VENTILACIÓN, LO QUE RESULTA EN UNA FILTRACIÓN INTERIOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10093284
“EL AGUA COMENZÓ A ENTRAR A MI CARRO CUANDO LLOVÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10028695

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Separación de la barra de acoplamiento y la varillaje de dirección

STEERING

5 quejas de NHTSA · 2002-07 → 2007-07

“A 25 MPH EL VEHÍCULO SE DESVIÓ SÚBITAMENTE A LA IZQUIERDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8014238
“EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE AL SALIR MARCHAS ATRÁS DEL GARAJE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO IZQUIERDA SE CAYÓ DE SU RETÉN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10196922
“UN TALLER INDEPENDIENTE DETERMINÓ QUE EL BRAZO AUXILIAR DEJÓ DE FUNCIONAR Y FUE REEMPLAZADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10167050

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Rebose de combustible por el tubo de llenado y llenado lento

FUEL SYSTEM, GASOLINE

5 quejas de NHTSA · 1998-03 → 2011-11

“EL COMBUSTIBLE SE REBOTA Y SALE POR LA ABERTURA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10294000
“INCAPAZ DE BOMBEAR COMBUSTIBLE ADECUADAMENTE AL VEHÍCULO. SOLO SE PUEDE PONER ALREDEDOR DE 1/2 GALÓN ANTES DE QUE LA BOMBA SE APAGUE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10265917
“EL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE FUNCIONA MAL. EL TANQUE SE LLENA LENTAMENTE Y EL COMBUSTIBLE SALPICA FUERA DEL TUBO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 539819

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Apagado del motor o pérdida de potencia con el control de tracción

POWER TRAIN

8 quejas de NHTSA · 1998-02 → 2000-12

“MIENTRAS CONDUCÍA EN UNA PENDIENTE LAS RUEDAS COMENZARON A GIRAR Y EL MOTOR SE APAGÓ DEBIDO A UN MAL FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE TRACCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 856369
“AL SALIR DE UNA CARRETERA SECUNDARIA A UNA CARRETERA PRINCIPAL, SI HAY UN POCO DE GRAVA Y EL CONTROL DE TRACCIÓN SE ACTIVA, EL MOTOR SE APAGA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 823284
“EN CONDICIONES CLIMÁTICAS INCLEMENTES EL CONTROL DE TRACCIÓN NO FUNCIONA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 857332

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

215 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 215 muertes de ocupantes

147

muertes de conductores

68

muertes de pasajeros

215

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1998. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

7

quejas que mencionan un choque

7

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Lincoln Town Car 1998 refleja los intervalos de servicio publicados por Lincoln y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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