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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Lincoln Town Car 1996

El Lincoln Town Car 1996 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Múltiple de admisión de plástico agrietado con fuga de refrigerante”. Lincoln uses Ford's Intelligent Oil-Life Monitor: it tracks how the vehicle is actually driven and calls for oil service when needed — up to 10,000 miles or 12 months on normal duty, much sooner with towing or repeated short trips. EcoBoost-powered Aviators and Nautilus models are turbocharged: heat is their maintenance story, so oil quality and cooling-system health matter more than on the old naturally aspirated V8s. Traditional V8 Navigators and Town Cars are long-interval machines — 100,000-mile plugs — that mostly reward fluid discipline.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Lincoln Town Car 1996.

Reportado a la NHTSA

Múltiple de admisión de plástico agrietado con fuga de refrigerante

ENGINE AND ENGINE COOLING

70 quejas de NHTSA · 2001-10 → 2014-08

“MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH, EL MOTOR EMPEZÓ A SOBRECALENTARSE Y SE ILUMINÓ LA LUZ DE CHECK ENGINE. EL CONTACTO ABRIó EL COFRE Y NOTÓ ANTICONGELANTE EN EL MOTOR. EL CONCESIONARIO AFIRMÓ QUE HABÍA UNA GRIETA EN EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN E HICIERON EL REEMPLAZO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10202045
“BAJO ACELERACIÓN, EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN DE PLÁSTICO SE AGRIETÓ CAUSANDO LA PÉRDIDA DE REFRIGERANTE, SOBRECALENTAMIENTO Y TAMBIÉN DAÑÓ EL NÚCLEO DEL CALEFACTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10054751
“EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN DE PLÁSTICO SE AGRIETÓ, CAUSANDO FUGAS DE REFRIGERANTE HACIA EL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10068181

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Falla de la rótula inferior delantera

SUSPENSION

16 quejas de NHTSA · 2001-01 → 2016-05

“MIENTRAS EL CONSUMIDOR ESTACIONABA EN REVERSA EN UN ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO A BAJA VELOCIDAD, LA RÓTULA INFERIOR DE LA RUEDA DELANTERA DERECHA FALLÓ REPENTINAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 566262
“EL CONSUMIDOR LLEVó EL VEHÍCULO A UN MECÁNICO PARA UN CAMBIO DE ACEITE Y SE DESCUBRIÓ QUE LAS RÓTULAS INFERIORES ESTABAN DEFECTUOSAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10083422

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Apagón intermitente de los faros y del circuito de iluminación

EXTERIOR LIGHTING

10 quejas de NHTSA · 2000-01 → 2011-08

“MIENTRAS CONDUCÍA, LOS FAROS SE APAGARON DURANTE UNOS 10-15 SEGUNDOS Y LUEGO VOLVIERON A ENCENDERSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8010817
“TODO EL SISTEMA DE LUCES FALLA MIENTRAS SE VIAJA. ESTO HA OCURRIDO DOS VECES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 753808
“MIENTRAS CONDUCÍA CON LOS FAROS ENCENDIDOS, LAS LUCES SE APAGARON DOS VECES Y LA TERCERA VEZ NO VOLVIERON A ENCENDER”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 564710

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Fallos en el pestillo del cinturón de seguridad y en el retractor de bloqueo

SEAT BELTS

6 quejas de NHTSA · 2004-01 → 2013-03

“LOS CINTURONES DE SEGURIDAD DELANTEROS Y TRASEROS NO SE BLOQUEABAN DURANTE UN FRENADO DE EMERGENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10059328
“EL CINTURÓN SE BLOQUEABA Y QUEDABA INAJUSTABLE AL APLICAR LOS FRENOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10055678
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LOS RECEPTORES DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR Y CENTRAL FALLARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10502477

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Separación de la barra de acoplamiento y de la columna de dirección

STEERING

7 quejas de NHTSA · 2000-08 → 2008-01

“MIENTRAS CONDUCÍA A 15 MPH, EL PERNO DE LA DIRECCIÓN SE DESACOPLÓ DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN, CAUSANDO LA PÉRDIDA DE DIRECCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10118970
“EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO SE CAYÓ EN MEDIO DE LA CALLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8021592
“LA BARRA DE ACOPLAMIENTO VOLVIÓ A FALLAR DESPUÉS DE DOS REEMPLAZOS PREVIOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10109287

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Llamado a revisión del interruptor de control de velocidad e informes de incendios

VEHICLE SPEED CONTROL

23 quejas de NHTSA · 2006-08 → 2020-02

“UN LINCOLN TOWN CAR SE INCENDIÓ EN EL GARAJE A CAUSA DEL INTERRUPTOR DEL CONTROL CRUCERO. INCENDIO TOTAL DE LA CASA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10341886
“EL CONTACTO RECIBIó UN AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN PARA EL CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO: CONTROL CRUCERO Y LLEVÓ EL VEHÍCULO AL CONCESIONARIO PARA SU REPARACIÓN. DESPUÉS DE REALIZAR LA REPARACIÓN, EL VEHÍCULO NO ARRANCABA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10223017
“EL CONTACTO RECIBIó UN AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN PARA EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA 07V336000 (CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO) Y EL NÚMERO DE LLAMADO A REVISIÓN DE FORD 05S28 EN AGOSTO DE 2007”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10216845

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Fuga en la línea de freno corroída y pérdida del pedal

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

18 quejas de NHTSA · 1999-11 → 2017-08

“PEDAL DE FRENO HASTA EL FONDO MIENTRAS CONDUCÍA EN EL ESTACIONAMIENTO DE UN CENTRO COMERCIAL. LÍQUIDO DE FRENOS FLUYENDO DE UNA FUGA EN UNA TUBERÍA DE FRENO OXIDADA BAJO LA CARROCERÍA DEL VEHÍCULO EN EL LUGAR DONDE ESTÁ FIJADA AL CHASIS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10203489
“FALLA TOTAL Y REPENTINA DE LOS FRENOS EN UN LINCOLN TOWN CAR DEBIDO AL ÓXIDO/CORROSIÓN DE LAS LÍNEAS DE FRENO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10139351
“EL VEHÍCULO PERDIÓ POTENCIA EN LOS FRENOS MIENTRAS CONDUCÍA A 5 O 10 MPH. LA TUBERÍA DE FRENO ESTABA CORROÍDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10042834

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El motor se apagó sin advertencia

ENGINE AND ENGINE COOLING

7 quejas de NHTSA · 1999-12 → 2007-09

“EL MOTOR SE APAGA ALEATORIAMENTE, SE HA APAGADO EN INTERSECCIONES DOS VECES LO QUE PROVOCÓ CASI UNA PÉRDIDA DE CONTROL DE LA DIRECCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 715611
“MIENTRAS CONDUCE Y SIN AVISO EL VEHÍCULO SE APAGARÁ, LO QUE RESULTA EN QUE EL VEHÍCULO PIERDA LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8005423
“EL CONSUMIDOR DECLARA QUE EL VEHÍCULO SE APAGARÁ SIN NINGÚN AVISO, INCAPAZ DE REINICIAR EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8020903

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 150,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

245 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 245 muertes de ocupantes

181

muertes de conductores

64

muertes de pasajeros

245

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1995. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

9

quejas que mencionan un choque

14

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Lincoln Town Car 1996 refleja los intervalos de servicio publicados por Lincoln y el sistema Intelligent Oil-Life Monitor. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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