El Mazda Protege 1998 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Cubiertas de plástico de las cerraduras de las puertas rotas”. Los motores Skyactiv de Mazda usan relaciones de compresión inusualmente altas (13:1 a 16:1) y requieren cumplir estrictamente los intervalos de aceite: extender la vida del aceite en un motor Skyactiv acelera la acumulación de carbón en las válvulas de admisión. El Calendario 1 (severo) publicado por Mazda cubre la mayoría de las condiciones de manejo en EE. UU. Mazda3, CX-5, CX-30 y CX-50 comparten la plataforma Skyactiv-G.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mazda Protege 1998.
LATCHES/LOCKS/LINKAGES
2 quejas de NHTSA · 2000-01 → 2002-06
“ESTE PLÁSTICO SE VUELVE FRÁGIL DESPUÉS DE VARIOS AÑOS DE EXPOSICIÓN Y USO Y PUEDE ROMPERSE”
“LAS CUBIERTAS DE PLÁSTICO DE LAS CERRADURAS DE LAS PUERTAS DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO SE ROMPIERON, EL CONSUMIDOR HIZO QUE LAS REEMPLAZARAN CON UNAS DE METAL PARA EVITAR FUTURAS ROTURAS”
POWER TRAIN
13 quejas de NHTSA · 1998-08 → 2005-02
“LA TRANSMISIÓN DUDA Y DA TIRONES AL HACER LOS CAMBIOS, Y CAMBIA A VELOCIDAD DE REBASE EN CUALQUIER MOMENTO. HA DADO UN JIRÓN HACIA ADELANTE DESDE UNA PARADA CASI CAUSANDO LA PÉRDIDA DE CONTROL”
“MAZDA EMITIÓ EL BOLETIN DE SERVICIO 014/98 FECHADO EL 12/9/98 RELACIONADO CON EL PROBLEMA DE "CHOQUE DE CAMBIOS" DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA EN EL VEHÍCULO, MÁS PRONUNCIADO EN LOS CAMBIOS DE 1RA Y 2DA MARCHA”
“PROBLEMAS DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA. EL VEHÍCULO REDUCE LA MARCHA SIN RAZÓN ALGUNA”
ENGINE AND ENGINE COOLING
5 quejas de NHTSA · 2001-03 → 2003-04
“GRIETA EN EL MÚLTIPLE DE ESCAPE EN UN MAZDA PROTEGE 1998. RECIENTEMENTE HA HABIDO UN OLOR A QUEMADO EN LA CABINA”
“EL MÚLTIPLE DE ESCAPE DEL VEHÍCULO DESARROLLÓ UNA GRIETA QUE REDUJO EN GRAN MEDIDA EL RENDIMIENTO Y LA POTENCIA DEL MOTOR”
“LLAMÓ AL CONCESIONARIO DE MAZDA CON RESPECTO AL MÚLTIPLE DE ESCAPE AGRIETADO Y BÁSicamente ME DIJERON QUE COMO YA NO ESTaba BAJO GARANTÍA NO HABÍA NADA QUE PUDIERAN HACER”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
5 quejas de NHTSA · 1999-02 → 2002-01
“EL CILINDRO MAESTRO FALLÓ, CAUSANDO LA PÉRDIDA DE RENDIMIENTO DE FRENADO Y RESULTANDO EN UN CHOQUE”
“LA PINZA Y EL ROTOR FALLARON CON MENOS DE 30,000 MILLAS, EL CONCESIONARIO DIJO QUE ES TÍPICO Y DIJO QUE LAS PIEZAS UTILIZADAS SON POBRES”
“EL PROBLEMA QUE TENGO ES QUE MI CARRO HACE UN RUIDO DE GOLPETEO MUY FUERTE CADA VEZ QUE APLICO LOS FRENOS TANTO EN EL LADO DELANTERO IZQUIERDO COMO DERECHO DEL VEHÍCULO”
AIR BAGS
3 quejas de NHTSA · 1999-09 → 2021-10
“Ocurrió una colisión frontal directa que destruyó el radiador y dobló el cofre. La bolsa de aire no se desplegó”
“MIENTRAS CONDUCÍA A UNA VELOCIDAD DE 55MPH EL CONSUMIDOR FUE ALCANZADO POR DETRÁS Y LUEGO FUE GOLPEADO DESDE EL LADO DEL CONDUCTOR DEL VEHÍCULO”
“EL CONSUMIDOR TUVO UNA COLISIÓN TRASERA, Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. EL PASAJERO SE GOLPEÓ LA CABEZA CONTRA EL PARABRISAS”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
129 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 129 muertes de ocupantes
94
muertes de conductores
35
muertes de pasajeros
129
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1998. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
8
quejas que mencionan un choque
0
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Mazda Protege 1998 refleja los intervalos de servicio publicados por Mazda. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.