El Subaru Forester 1998 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Wheel bearing failure and repeat replacement”. El sistema de AWD simétrico de Subaru exige de forma inusual el servicio del líquido de diferencial y de la caja de transferencia: omitirlos es la causa más común de desgaste prematuro del tren motriz. Los Subaru más antiguos con el motor EJ25 (anteriores a 2011) requieren cambio de banda de distribución; los motores FB y FA (2011+) usan una cadena libre de mantenimiento. Los intervalos publicados por Subaru que se muestran abajo coinciden con el Calendario II (severo) del manual del propietario, para el cual califica la mayoría de los conductores en EE. UU.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Subaru Forester 1998.
SUSPENSION
15 quejas de NHTSA · 2000-07 → 2020-02
“DEALER HAS HAD TO REPLACE FRONT AND REAR WHEEL BEARINGS THREE TIMES”
“CONSUMER HAD TO REPLACE BEARINGS THREE TIMES IN PAST FOUR YEARS”
“REAR WHEEL BEARING FAILURE, WHEEL CAN LOCK UP”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
5 quejas de NHTSA · 1999-10 → 2002-02
“GRADUAL BRAKE PULSATION EXPERIENCED TWICE”
“ERRATIC PROBLEM WITH VEHICLE BRAKING SYSTEM: DEALER TURNED ROTORS FOR THE SECOND TIME, INSTEAD OF REPLACING THE.;”
“CONSUMER HAS HAD TO HAVE ROTORS TURNED ON A 'VERY' FREQUENT BASIS”
POWER TRAIN
5 quejas de NHTSA · 1999-10 → 2003-07
“CLUTCH CANNOT HANDLE ENGINE TORQUE. CLUTCH CHATTERS ON ENGAGEMENT WHEN COLD, RESULTING IN VEHICLE NOT STARTING UP AND ACCELERATING AS EXPECTED”
“CLUTCH CHATTERS BADLY AND CLUTCH DOES NOT ENGAGE UNTIL THE PEDAL IS ALMOST FULLY DEPRESSED WHEN VEHICLE SITS OVERNIGHT”
“THE CLUTCH DOES NOT ENGAGE PROPERLY WHEN THE ENGINE IS COLD AND FOR EXTENDED PERIODS IN COLD WEATHER”
VISIBILITY
5 quejas de NHTSA · 1998-11 → 2001-04
“THE WINSHIELD GLASS CHIPS VERY EASILY FROM MINOR STONE HITS AT HIGHWAY SPEED”
“WHILE RIDING ON HIGHWAY PEBBLES HIT WINDSHIELD CAUSING IT TO BREAK”
“WINDSHIELD CHIPPED WHEN SMALL STONE HIT WINDSHIELD”
VEHICLE SPEED CONTROL
11 quejas de NHTSA · 1998-02 → 2007-09
“WHILE COMING TO A COMPLETE STOP WITH FOOT ON BRAKE THE VEHICLE SURGED FORWARD UNEXPECTEDLY, CAUSING AN ACCIDENT”
“THE CONSUMER PLACED HIS FOOT ON THE BRAKE, STARTED THE VEHICLE AND SUDDENLY WITHOUT WARNING THE VEHICLE LUNGED INTO GEAR TAKING OFF SOME 40 FEET, STRIKING ANOTHER VEHICLE DAMAGING BOTH VEHICLES”
“FOOT BRAKE WAS RELEASED, CAR SUDDENLY & WITHOUT ANY ACTION ON MY PART ACCELERATED AT A VERY FAST SPEED INTO THE GARAGE---AIRBAGS DID NOT DEPLOY”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
6 quejas de NHTSA · 1998-04 → 1999-11
“WHEN APPLYING THE BRAKES ON DRY PAVEMENT THE PEDAL TRAVELED TO THE FLOOR, CAUSING TOTAL BRAKE FAILURE WHICH RESULTED IN A COLLISION”
“WHEN APPLYING THE ABS BRAKES ON WET OR DRY PAVEMENT THE PEDAL TRAVELS TO THE FLOORBOARD, CAUSING EXTENDED STOPPING DISTANCE”
“BRAKES FAILED CAUSING LOSS OF CONTROL AND COLLISION WITH ROCKS, BUSHES AND TREES”
ENGINE AND ENGINE COOLING
7 quejas de NHTSA · 1998-08 → 2006-10
“VEHICLE DRIPPING OIL/GREASE ONTO THE CATALYTIC COVERTER, CAUSING A BURNING SMELL”
“OIL LEAKS FROM DRIVE AXLES. DRIPS ONTO CATALYTIC CONVERTERS”
“VEHICLE LEAKING OIL AT FRONT SEALS AND GETTING ONTO THE EXHAUST SYSTEM”
ENGINE AND ENGINE COOLING
4 quejas de NHTSA · 2004-01 → 2005-07
“ENGINE HEAD GASKETS FAILED”
“BAD HEAD GASKET CAR IS OVERHEATING, SMELL OF ANTI-FREEZE BURNING FROM EXHAUST”
“(2) HEAD GASKET FAILED TEMPERATURE SPIKED AND COOLANT BOILED OVER, LARGE AMOUNT OF WHITE STEAM FROM HOOD”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Drena y rellena el líquido del diferencial delantero.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$360–$500
Taller
~$255–$355
Tú mismo
~$80–$180
El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
69 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 69 muertes de ocupantes
55
muertes de conductores
14
muertes de pasajeros
69
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1998. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
7
quejas que mencionan un choque
5
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Subaru Forester 1998 refleja los intervalos de servicio publicados por Subaru. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.