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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Cadillac Seville 1999

El Cadillac Seville 1999 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Retrasos en la reparación del llamado a revisión del generador 99V070”. Cadillac uses the GM Oil Life System: an algorithm watches engine revolutions, temperature, and load, then lights the change-oil message — typically around 7,500 miles in mixed driving, capped at 12 months, with dexos-approved oil. Turbo fours in ATS, CT4, XT4, and XT5 are harder on oil than the indicator suggests in short-trip driving. Northstar-era V8s (DeVille, Seville, Eldorado) live and die by their cooling system — coolant condition checks are not optional on those cars. Escalade shares its 6.2L V8 and 10-speed with GM's trucks and follows the same fluid schedule.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Cadillac Seville 1999.

Reportado a la NHTSA

Retrasos en la reparación del llamado a revisión del generador 99V070

ELECTRICAL SYSTEM

5 quejas de NHTSA · 1999-06 → 1999-11

“RECIBÍ EL AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN #99V070000. ME COMUNiqué CON EL CONCESIONARIO. EL MECÁNICO ME INFORMÓ QUE LAS PIEZAS NO ESTABAN DISPONIBLES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 844400
“EL CONSUMIDOR SE COMUNICÓ CON EL CONCESIONARIO EN REFERENCIA AL LLAMADO A REVISIÓN DEL FABRICANTE 99013/LLAMADO A REVISIÓN DE NHTSA 99V07000, CORTO CIRCUITO EN EL GENERADOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 839883
“EL CONCESIONARIO VENDIÓ A SABIENDAS AL CONSUMIDOR UN CARRO QUE ERA PARTE DE UNA CAMPAÑA DE LLAMADO A REVISIÓN #99013 POR UN POSIBLE CORTOCIRCUITO EN EL GENERADOR QUE NO HABÍA SIDO REPARADO EN EL VEHÍCULO COMPRADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 549667

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Vibración a velocidades de carretera

SUSPENSION

5 quejas de NHTSA · 2000-09 → 2004-06

“EL VEHÍCULO TIENE VIBRACIÓN CONSTANTE EN LA DIRECCIÓN A 65 HASTA 70 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 758084
“EL VEHÍCULO TIENE SACUDIDAS Y VIBRACIONES EXCESIVAS EN EL VOLANTE, EL PISO Y EL ASIENTO A VELOCIDADES DE CARRETERA EN CARRETERAS LISAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 755482
“VIBRACIÓN DE LA CARROCERÍA A VELOCIDADES DE 60 A 70 MPH. EL CONCESIONARIO NO PUEDE LOCALIZAR EL PROBLEMA - MÁS DE 15 VISITAS DE SERVICIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 732052

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Sobrecalentamiento del motor y fugas en la junta de culata

ENGINE AND ENGINE COOLING

3 quejas de NHTSA · 2009-06 → 2016-05

“EL CONTACTO CONDUCÍA A 25 MPH CUANDO EL VEHÍCULO COMENZÓ A SOBRECALENTARSE ANORMALMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10360661
“EL CONTACTO AFIRMó QUE DESPUÉS DE ARRANCAR EL VEHÍCULO, EL MEDIDOR DE TEMPERATURA INDICABA QUE EL VEHÍCULO SE ESTABA SOBRECALENTANDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10862706
“ALREDEDOR DE LAS 100,000 MILLAS EN EL MOTOR, LAS JUNTAS DE CULATA SE ROMPEN Y EL REFRIGERANTE SE FILTRA DENTRO DEL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10273047

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Fuga en el riel de combustible

FUEL SYSTEM, GASOLINE

2 quejas de NHTSA · 2008-06 → 2022-06

“DESCUBRIÓ QUE UN RIEL DE COMBUSTIBLE TENÍA UNA FUGA EN EL CILINDRO NÚMERO UNO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10230502
“La línea rígida del riel de combustible ha comenzado a tener una fuga y ningún concesionario de GM tiene piezas para resolver el problema”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11468892

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Fallos en la cremallera de dirección, barra de acoplamiento y brazo de dirección

STEERING

4 quejas de NHTSA · 1999-08 → 2004-12

“MIENTRAS CONDUCÍA EN UN ESTACIONAMIENTO, EL EXTREMO DE LA BARRA DE ACOPLAMIENTO SE DESPRENDIó, UN TORNILLO SE SALIÓ, LA RUEDA DERECHA IBA EN DIRECCIÓN OPUESTA A LA QUE GIRABA EL CONSUMIDOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 880635
“EL PROBLEMA INVOLUCRA UNA CREMALLERA DE DIRECCIÓN DEFECTUOSA, TIENE UN SELLO ROTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10106907
“EL BRAZO DE DIRECCIÓN TENÍA 2 PERNOS Y 1 PERNO SE HABÍA CAÍDO Y EL SEGUNDO PERNO APENAS SOSTENÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 845958

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El motor se cala mientras conduces

ENGINE AND ENGINE COOLING

17 quejas de NHTSA · 2002-01 → 2006-11

“MIENTRAS CONDUCÍA A CUALQUIER VELOCIDAD, PERO PRINCIPALMENTE AL REDUCIR LA VELOCIDAD, EL VEHÍCULO SE APAGÓ. CUANDO ESTO OCURRIÓ, EL VEHÍCULO PERDIó TODA LA POTENCIA, CASI RESULTANDO EN UNA COLISIÓN POR DETRÁS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10047907
“MIENTRAS CONDUCÍA A CUALQUIER VELOCIDAD, EL VEHÍCULO SE APAGA CONTINUAMENTE SIN ADVERTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10024331
“PROBLEMA CONTINUO DE APAGADO DEL MOTOR MIENTRAS CONDUCE A MÚLTIPLES VELOCIDADES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8017001

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Despliegue de la bolsa de aire del conductor al arrancar el vehículo

AIR BAGS

3 quejas de NHTSA · 2004-07 → 2004-08

“CUANDO EL CONSUMIDOR ARRANCÓ EL VEHÍCULO, LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR SE DESPLEGÓ INVOLUNTARIAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10079684
“EL 17 DE JUNIO, A O ALREDEDOR DE LAS 7:30 PM, MI ESPOSA INGRESÓ A SU VEHÍCULO, UN CADILLAC SEVILLE STS 1999, GIRÓ LA LLAVE PARA ARRANCAR EL CARRO Y LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10079143

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 150,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

44 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 44 muertes de ocupantes

32

muertes de conductores

12

muertes de pasajeros

44

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1999. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

1

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Cadillac Seville 1999 refleja los intervalos de servicio publicados por Cadillac y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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