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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Cadillac Seville 2002

El Cadillac Seville 2002 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Desgaste de la línea de freno contra la carcasa de la transmisión”. Cadillac uses the GM Oil Life System: an algorithm watches engine revolutions, temperature, and load, then lights the change-oil message — typically around 7,500 miles in mixed driving, capped at 12 months, with dexos-approved oil. Turbo fours in ATS, CT4, XT4, and XT5 are harder on oil than the indicator suggests in short-trip driving. Northstar-era V8s (DeVille, Seville, Eldorado) live and die by their cooling system — coolant condition checks are not optional on those cars. Escalade shares its 6.2L V8 and 10-speed with GM's trucks and follows the same fluid schedule.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Cadillac Seville 2002.

Reportado a la NHTSA

Desgaste de la línea de freno contra la carcasa de la transmisión

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

5 quejas de NHTSA · 2004-08 → 2016-12

“EL LÍQUIDO DE FRENO SE FUGÓ POR COMPLETO DEBIDO A QUE LA LÍNEA DE FRENO ROZABA CONTRA LA CARCASA DE LA TRANSMISIÓN CON EL TIEMPO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10935327
“EL CLIP DE PLÁSTICO SE AFLOJA Y LA LÍNEA DE FRENO FROTA CONTRA LA CARCASA DE LA TRANSMISIÓN Y EVENTUALMENTE FALLA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10190096
“LLEVÓ EL VEHÍCULO A UN TALLER Y EL MECÁNico ENCONTRÓ ORIFICIOS EN LA LÍNEA DE FRENO QUE ESTABAN SEPARADOS POR TRES PULGADAS, LOS CUALES ROZABAN CONTRA LA CARCASA DE LA TRANSMISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10276725

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Vibración o sacudida a velocidad de carretera

SUSPENSION

9 quejas de NHTSA · 2002-02 → 2021-04

“TENGO UN CADILLAC SEVILLE 2002, MODELO STS, QUE PRESENTA VIBRACIÓN EXCESIVA A VELOCIDADES SUPERIORES A LAS 60 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10041126
“EL CARRO VIBRA DE 60 A 70 MPH. EL CONCESIONARIO NO PUEDE REPARAR EL PROBLEMA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 758071
“EL CARRO COMIENZA A SACUDIRSE EN LA PARTE DELANTERA A 50 O 70 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10475538

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Falla del bloque del motor Northstar y de los pernos de la cabeza

ENGINE AND ENGINE COOLING

4 quejas de NHTSA · 2008-07 → 2009-04

“EL VEHÍCULO FUE INSPECCIONADO Y SE DESCUBRIÓ UNA GRIETA EN EL BLOQUE DEL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10252119
“LA 2DA VEZ QUE SUCEDIÓ, EL CARRO TENÍA 87,000 MILLAS Y EL MISMO PERNO DE LA CABEZA QUE FUE REPARADO FALLÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10234414
“EL BLOQUE DEL MOTOR NORTHSTAR TIENE FUGA DE ACEITE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10265356

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Aflojamiento, atascamiento y sacudida de la columna de dirección

STEERING

5 quejas de NHTSA · 2002-06 → 2018-10

“EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 50 MPH EL VOLANTE SE AFLOJÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10486081
“EL EJE DE DIRECCIÓN INTERMEDIO CAUSA UN ATASCAMIENTO/RETROALIMENTACIÓN CON TRINQUETE SIGNIFICATIVO A TRAVÉS DEL VOLANTE CADA VEZ QUE SE GIRA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10168590
“MIENTRAS CONDUCÍA, LA COLUMNA DE DIRECCIÓN VIBRARÍA/SE SACUDIRÍA INCONTROLABLEMENTE Y HARÍA UN RUIDO FUERTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8011556

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Corrosión de la cuna del bastidor auxiliar

SUSPENSION, POWER TRAIN, STRUCTURE

2 quejas de NHTSA · 2020-09 → 2021-02

“LA CUNA DEL TREN MOTRIZ SE HA DEBILITADO SIGNIFICATIVAMENTE A CAUSA DEL ÓXIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11394275
“LA CUNA/BASTIDOR DEL MOTOR SE ESTÁ DEGRADANDO ESTRUCTURALMENTE DE MANERA SEVERA DEBIDO A LAS PRÁCTICAS DE LOS ESTADOS DEL NORTE DE PONER SAL Y ARENA EN LAS CARRETERAS DURANTE LOS MESES DE INVIERNO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11361553

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Parada o apagado del motor mientras se conduce

ELECTRICAL SYSTEM

17 quejas de NHTSA · 2002-09 → 2015-12

“EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 25 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGó”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10810113
“AL REDUCIR LA VELOCIDAD A APROXIMADAMENTE DE 20 MPH A 3 MPH, EL VEHÍCULO SIMPLEMENTE SE APAGA. SIN DIRECCIÓN HIDRÁULICA NI FRENOS, TODO EL SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO DEJA DE FUNCIONAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10641036
“EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO Y SE DIAGNOSTICÓ QUE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL ESTABA DEFECTUOSO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10573255

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 150,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

34 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 34 muertes de ocupantes

26

muertes de conductores

8

muertes de pasajeros

34

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2002. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

3

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Cadillac Seville 2002 refleja los intervalos de servicio publicados por Cadillac y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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