El Honda Odyssey 1999 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Resorte helicoidal delantero roto”. Los vehículos Honda usan el sistema Maintenance Minder: tu tablero muestra un Código A (cambio de aceite) o Código B (cambio de aceite más inspecciones) junto con subcódigos 1-6 para servicios adicionales. Los intervalos se ajustan según cómo manejes. El calendario siguiente refleja los objetivos base de Honda.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Honda Odyssey 1999.
SUSPENSION
4 quejas de NHTSA · 2007-03 → 2008-06
“EL RESORTE HELICOIDAL DELANTERO DERECHO DE MI HONDA ODYSSEY 1999 SE ROMPIÓ EN LA PARTE INFERIOR”
“NUESTRO PRIMER RESORTE HELICOIDAL SE ROMPIÓ A LAS 46,751 MILLAS AÑO 2002 LADO DERECHO. EL SEGUNDO SE ROMPIÓ A LAS 97653 MILLAS LADO IZQUIERDO 2005”
“EL RESORTE DELANTERO DERECHO ESTÁ ROTO, LO CUAL NO DEBERÍA HABER SUCEDIDO”
ELECTRICAL SYSTEM
4 quejas de NHTSA · 2006-10 → 2016-11
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LA LLAVE DE ENCENDIDO SE PODÍA RETIRAR SIEMPRE QUE LA PALANCA DE CAMBIOS ESTUVIERA COLOCADA EN LA POSICIÓN DE DRIVE”
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO SE PODÍA APAGAR Y LA LLAVE SE PODÍA RETIRAR DEL ENCENDIDO SIN BLOQUEAR LA TRANSMISIÓN EN PARK”
“LA LLAVE SE PUEDE RETIRAR MIENTRAS EL CARRO ESTá EN CAMBIO Y YA SE HA RODADO”
POWER TRAIN
60 quejas de NHTSA · 2006-11 → 2020-02
“ESTABA CONDUCIENDO EL VEHÍCULO EN LA CARRETERA CUANDO LA TRANSMISIÓN FALLÓ. CASI ME MATAN, YA QUE NO PUDE MOVER EL CARRO A UN ÁREA SEGURA”
“LA TRANSMISIÓN SE CONGELó POR COMPLETO (SE BLOQUEÓ). ESTA ES LA SEGUNDA TRANSMISIÓN EN ESTE VEHÍCULO, LA PRIMERA FUE REEMPLAZADA BAJO UNA DEMANDA COLECTIVA CONTRA HONDA”
“NUESTRA HONDA ODYSSEY 1999 TIENE UN MILLAJE RELATIVAMENTE BAJO (~125000 MILLAS) Y SE LE HA DIAGNOSTICADO UN PROBLEMA DE TRANSMISIÓN NUEVAMENTE”
ELECTRICAL SYSTEM
55 quejas de NHTSA · 2007-03 → 2023-01
“LA VAN SE APAGA MIENTRAS CONDUCE. PÉRDIDA TOTAL DE POTENCIA. NUMEROSAS VECES. HONDA REEMPLAZÓ LA PORCIÓN ELÉCTRICA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO”
“EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (3150-S0X-A01) FALLó Y APAGÓ EL MOTOR MIENTRAS CONDUCÍA MÚLTIPLES VECES. EL INTERRUPTOR SE SENTÍA CALIENTE AL MOMENTO DE LAS FALLAS”
“MOTOR DE HONDA ODYSSEY LX 1999 SE DETIENE REPENTINAMENTE MIENTRAS ESTÁ EN EL TRÁFICO (3 VECES), SIN LUCES DE ADVERTENCIA, SIN DIRECCIÓN HIDRÁULICA, SIN FRENOS DE PODER”
STRUCTURE
33 quejas de NHTSA · 2007-01 → 2019-10
“AMBAS PUERTAS CORREDIZAS ESTÁN ATASCADAS, NO SE ABREN NI SE CIERRAN. ESTO PARECE SER UNA CONDICIÓN INSEGURA AL TRANSPORTAR A 6 NIÑOS, COMO MI ESPOSA LO HACE A MENUDO”
“HAY MOMENTOS EN QUE LA PUERTA NO SE ABRE, SI HUBIERA UN INCENDIO O ACCIDENTE QUEDARÍAMOS ATASCADOS DENTRO DEL VEHÍCULO HASTA QUE PUDIÉRAMOS SALIR TREPANDO DE ALGUNA MANERA”
“LAS PUERTAS CORREDIZAS DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO NO SE TRABABAN CORRECTAMENTE Y NO PODÍAN ASEGURARSE PORQUE AMBOS SEGUROS SE ROMPIERON”
AIR BAGS
6 quejas de NHTSA · 2020-04 → 2020-11
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE EL FABRICANTE EXCEDIÓ UNA CANTIDAD RAZONABLE DE TIEMPO PARA LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN”
“SE ME ENVIÓ UN AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN EN MARZO/2020”
“LAS BOLSAS DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO SE DESPLEGARON Y LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR SE ROMPIó Y EXPULSIÓ PERDIGONES DE METAL”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Algunos motores requieren ajuste de holgura de válvulas; es trabajo de taller que exige precisión con galga.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$495–$535
Taller
~$345–$375
Tú mismo
Solo profesional
Los motores con balancines mecánicos (muchos 4 cilindros de Honda, Toyotas antiguos) lo requieren. Los de levantaválvulas hidráulicos no. Trabajo de taller; exige precisión con galga.
Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Solo profesional
Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
27 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 27 muertes de ocupantes
16
muertes de conductores
11
muertes de pasajeros
27
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2000. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
12
quejas que mencionan un choque
7
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Honda Odyssey 1999 refleja los intervalos de servicio publicados por Honda y el sistema Maintenance Minder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.