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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Honda Odyssey 2001

El Honda Odyssey 2001 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Deslizamiento de la transmisión automática, fallas de cambio y falla”. Los vehículos Honda usan el sistema Maintenance Minder: tu tablero muestra un Código A (cambio de aceite) o Código B (cambio de aceite más inspecciones) junto con subcódigos 1-6 para servicios adicionales. Los intervalos se ajustan según cómo manejes. El calendario siguiente refleja los objetivos base de Honda.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Honda Odyssey 2001.

Reportado a la NHTSA

Deslizamiento de la transmisión automática, fallas de cambio y falla

POWER TRAIN

133 quejas de NHTSA · 2011-10 → 2020-07

“POR TERCERA VEZ DESDE QUE SOMOS DUEÑOS DEL VEHÍCULO, LA TRANSMISIÓN HA ESTADO RESBALANDO Y EL VEHÍCULO NUEVAMENTE NO SE PUEDE CONDUCIR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10934498
“DOS FALLAS DE TRANSMISIÓN EN 147K MILLAS. LA PRIMERA TRANSMISIÓN FALLÓ A LOS 83,000 Y FUE REEMPLAZADA POR HONDA SIN CARGO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10473211
“LA TRANSMISIÓN SE RESBALA AL ARRANCAR DESPUÉS DE CADA PARADA. LA LUZ DE TCS ESTÁ ENCENDIDA Y EL INDICADOR DE MARCHA DE TRANSMISIÓN D4 ESTÁ PARPADEANDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10470177

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Falla de apertura o cierre de la puerta corrediza y de pasajeros

ELECTRICAL SYSTEM, STRUCTURE

5 quejas de NHTSA · 2011-10 → 2016-01

“FALLA DE LA PUERTA CORREDIZA. AMBAS PUERTAS CORREDIZAS FALLARON EL 17 DE ENERO DE 2011. LAS PUERTAS SE QUEDARON ATASCADAS A MITAD DE APERTURA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10823023
“PUERTAS CORREDIZAS: UNA PUERTA DEJó DE ABRIRSE POR COMPLETO, POR LO QUE LOS PASAJEROS NO PUEDEN SALIR POR EL LADO DEL CONDUCTOR EN LA PARTE TRASERA, CREANDO UN PELIGRO PARA LA SEGURIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10432176
“LAS PUERTAS NO FUNCIONAN CORRECTAMENTE. A VECES NO CIERRAN. NUESTRA PUERTA DE PASAJERO NO CIERRA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10521206

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Desabrochado del cinturón de seguridad, fallas en la hebilla y en la cincha

SEAT BELTS

4 quejas de NHTSA · 2013-12 → 2026-02

“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR SE SIGUE SOLTANDO SOLO. ME PONGO EL CINTURÓN DE SEGURIDAD Y LUEGO SE ABRE DE GOLPE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11647207
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LA CINCHA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO ESTABA DESFLECADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10968988
“LA HEBILLA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD TAMBIÉN SE ATASCÓ Y NO SE DESPRENDÍA DE LA BASE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10557688

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Luz de advertencia del SRS encendida

AIR BAGS

3 quejas de NHTSA · 2015-04 → 2019-10

“MIENTRAS CONDUCÍA EL VEHÍCULO A BAJA VELOCIDAD, LA LUZ DE ADVERTENCIA DEL SRS SE ENCENDIÓ Y NINGÚN INTENTO DE REINICIARLA TUVO ÉXITO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11269935
“MI HONDA ODYSSEY 2001 RECIÉN MUESTRA QUE LA LUZ ROJA DEL SRS PERMANECE ENCENDIDA CONTINUAMENTE MIENTRAS SE CONDUCE EL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11210034
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LA LUZ DE ADVERTENCIA DEL SRS SE ILUMINÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10713309

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Piezas de reparación del llamado a revisión de la bolsa de aire no disponibles

AIR BAGS

28 quejas de NHTSA · 2020-03 → 2021-01

“EL CONTACTO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 20V027000 (BOLSAS DE AIRE); SIN EMBARGO, LA PIEZA PARA HACER LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN AÚN NO ESTABA DISPONIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11362981
“LLEGÓ UN LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD IMPORTANTE EN MARZO DE 2020, SIN CONTACTO PARA ARREGLAR LA REPARACIÓN DE LA BOLSA DE AIRE; AHORA EN JUNIO DE 2020 HAN PASADO MÁS DE 60 DÍAS DESDE LA NOTIFICACIÓN ESPERANDO ACCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11328640
“ESTE LLAMADO A REVISIÓN NO HA SIDO SOLUCIONADO POR HONDA CORP. POR FAVOR INDIQUE LOS SIGUIENTES PASOS. EL REMEDIO AÚN NO ESTÁ DISPONIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11323438

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Llave de encendido extraíble con el selector de marchas fuera de Estacionamiento (Park)

POWER TRAIN

3 quejas de NHTSA · 2013-11 → 2016-11

“LA LLAVE DE ENCENDIDO SE PUEDE RETIRAR DEL IGNICIÓN CON EL SELECTOR DE MARCHAS TODAVÍA EN DIRECTA (DRIVE)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10926524
“EL CONDUCTOR PUDO APAGAR EL IGNICIÓN Y RETIRAR LA LLAVE MIENTRAS EL SELECTOR DE VELOCIDADES DE LA TRANSMISIÓN AÚN ESTABA EN DIRECTA (DRIVE)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10927453
“LA LLAVE DE ENCENDIDO SE PODÍA RETIRAR CON LA PALANCA DE CAMBIOS FUERA DE ESTACIONAMIENTO (PARK). EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ EL INTERRUPTOR A MIS EXPENSas”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10551663

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 15,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de diferencial

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Bujías

Cada 105,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 60,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Ajuste de válvulas

Cada 105,000 mi

Algunos motores requieren ajuste de holgura de válvulas; es trabajo de taller que exige precisión con galga.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$495–$535

Taller

~$345–$375

Tú mismo

Solo profesional

Los motores con balancines mecánicos (muchos 4 cilindros de Honda, Toyotas antiguos) lo requieren. Los de levantaválvulas hidráulicos no. Trabajo de taller; exige precisión con galga.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

99 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 99 muertes de ocupantes

63

muertes de conductores

36

muertes de pasajeros

99

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2001. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

19

quejas que mencionan un choque

4

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Honda Odyssey 2001 refleja los intervalos de servicio publicados por Honda y el sistema Maintenance Minder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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