Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Nissan Sentra 1999

“EL SISTEMA DE FRENADO NO FUNCIONÓ COMPLETAMENTE. CUANDO PISÉ EL PEDAL DE FRENO PARA REDUCIR LA VELOCIDAD, EL VEHÍCULO DISMINUYÓ LA VELOCIDAD. SIN EMBARGO, A MEDIDA QUE PISÉ EL PEDAL DE FRENO MÁS FUERTE PARA DETENERSE POR COMPLETO, EL VEHÍCULO NO RESPONDIÓ”

“MIENTRAS VIAJABA EN LA AUTOPISTA A 50 MPH, EL PROPIETARIO SALÍA DE LA RAMPA CUANDO LOS FRENOS DEJARON DE FUNCIONAR, EL PROPIETARIO TUVO QUE GIRAR BRUSCAMENTE Y GOLPEAR UN EDIFICIO DE LADRILLO A 30 A 40 MPH”

“EL PROPIETARIO DECLARA QUE MIENTRAS CONDUCÍA Y SIN ADVERTENCIA, EL CILINDRO MAESTRO DE FRENO ESTÁ FUGANDO LÍQUIDO CAUSANDO UNA DISTANCIA DE FRENADO PROLONGADA”

“DESGASTE IDÉNTICO EN AMBAS LLANTAS DELANTERAS, EL LADO INTERIOR DESGASTADO HASTA LOS HILOS - MIENTRAS ESTABA EN EL CONCESIONARIO CONOCÍ A OTRO CLIENTE CON EXACTAMENTE EL MISMO PROBLEMA (SEGUNDA VEZ PARA ELLOS)”

“UN PROBLEMA DE ALINEACIÓN HIZO QUE LOS NEUMÁTICOS SE DESGASTARAN POR LA PARTE INTERIOR PREMATURAMENTE”

“LOS NEUMÁTICOS ORIGINALES SE DESGARRARON POR LA PARTE INTERIOR Y EL TREN DELANTERO TUVO QUE SER REALINEADO”

“LA SOLAPA METÁLICA DEL CUELLO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE SE AFLOJÓ Y CAYÓ DENTRO DEL TUBO DE LLENADO DE COMBUSTIBLE, CAUSANDO UNA OBSTRUCCIÓN QUE IMPIDE QUE LA GASOLINA FLUYA LIBREMENTE HACIA EL TANQUE DE COMBUSTIBLE AL BOMBEAR”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE UNA CANTIDAD EXCESIVA DE COMBUSTIBLE SE DESBORDARÍA DEL CUELLO DE LLENADO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE CADA VEZ QUE SE REABASTECE”

“EL TANQUE/MANGUERA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE EN EL NISSAN SENTRA 1999 DE MI PADRE DEBE SER REEMPLAZADO. SIN EMBARGO, LA PIEZA NO ESTÁ DISPONIBLE EN NISSAN; YA NO SE FABRICA”

“EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE MIENTRAS CONDUCÍA EN UNA TORMENTA DE LLUVIA FUERTE, EL LIMPIAPARABRISAS DEJÓ DE FUNCIONAR”

“EN MI NISSAN SENTRA 1999 1.6L, PARECE QUE TENGO LOS MISMOS PROBLEMAS CON EL ENSAMBLAJE DE LA TIMONERÍA DEL LIMPIAPARABRISAS QUE EN LOS MODELOS 1996, 97 Y 98”

“SE EMITIÓ UN LLAMADO A REVISIÓN DE LOS LIMPIAPARABRISAS, PERO NO HABÍA PIEZAS DISPONIBLES”

“LA TAPA DEL DISTRIBUIDOR FALLÓ. MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH EL VEHÍCULO SE APAGÓ. EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ EL DISTRIBUIDOR, LOS CABLES Y LAS BUJÍAS. SIN EMBARGO, EL PROBLEMA SE REPITIÓ”

“EL VEHÍCULO PERDIó POR COMPLETO LA POTENCIA EN LA CARRETERA Y NO VOLVIÓ A ARRANCAR. EL MECÁNICO INDICó UNA FALLA CON EL DISTRIBUIDOR”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 25 MPH EL MOTOR SE APAGÓ Y CHOCÓ POR DETRÁS A OTRO VEHÍCULO”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 50 MPH APROXIMADAMENTE E INTENTABA EVITAR UN OBJETO EN LA CARRETERA, EL CONDUCTOR PERDIÓ EL CONTROL DEL VEHÍCULO, ESTRELLÁNDOSE CONTRA UN BARRERA DE CONTENCIÓN. AL IMPACTO, LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARon”

“EL ACCIDENTE NO INVOLUCRÓ OTRO CARRO. EL CARRO CHOCÓ CONTRA UNA BARRERA Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”

“MIENTRAS VIAJABA A 30 MPH APROXIMADAMENTE EN CARRETERA MOJADA EL CONDUCTOR DESLIZÓ HACIA UN CAMIÓN, Y NINGUNA BOLSA DE AIRE SE DESPLEGÓ”

“EL CARRO SE ESTACIONABA CUANDO UNA ACELERACIÓN REPENTINA TOMÓ EL CONTROL E HIZO QUE EL CARRO SE ESTRELLARA CONTRA UNA PARED”

“LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR PASAN DE 1000 A 8000 REPENTINAMENTE Y ASÍ LA VELOCIDAD SE TRADUJO DE 0 A 120 MPH”

“EL ACELERADOR SE ESTÁ ATASCANDO DEBIDO A LA ACUMULACIÓN DE MONÓXIDO DE CARBONO”