Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Nissan Sentra 2001

“LA MANILLA DE LA VARILLA DE ACEITE SE ROMPE Y EL RESTO DE LA VARILLA NO SE PUEDE RECUPERAR FUERA DEL CILINDRO DE LA VARILLA A MENOS QUE SE DESARME TODO EL CONJUNTO. ESTE ES UN PROCEDIMIENTO MUY COSTOSO QUE VA DE $200 A $400”

“LA VARILLA DE ACEITE SE ROMPIó DENTRO DEL TUBO EN MI NISSAN SENTRA 2001. LA VARILLA DE METAL Y LA PARTE SUPERIOR DE PLÁSTICO DE LA VARILLA ESTÁN A UNAS 3 PULGADAS DENTRO DEL TUBO Y YO NO PUEDO RECUPERARLAS. EL CONCESIONARIO QUIERE COBRAR $250 POR SACAR LA VARILLA Y REEMPLAZARLA. *TR”

“MIENTRAS ME CAMBIABAN EL ACEITE, LA VARILLA DE ACEITE SE ROMPIó. NISSAN ME DICE QUE ARREGLAR ESTO COSTARÁ $366. DESPUÉS DE BUSCAR EN INTERNET, CIENTOS DE OTRAS PERSONAS HAN TENIDO EL MISMO PROBLEMA”

“1. LA BOCINA DEJÓ DE FUNCIONAR. EL DIAGNÓSTICO HA AISLADO EL PROBLEMA A UN CORTOCIRCUITO EN EL ARNÉS DE CABLES, PROBABLEMENTE DEBIDO A CÓMO ESTÁ ENRUTADO ALREDEDOR DEL RADIADOR DEL VEHÍCULO. EL CONCESIONARIO DICE QUE YA HA VISTO ESTE PROBLEMA ANTES”

“LA BOCINA DEJÓ DE FUNCIONAR, EL ARNÉS DE CABLES ESTABA CORROÍDO. *NM”

“LA BOCINA DEJÓ DE FUNCIONAR, EL CONCESIONARIO DIJO QUE LA CAUSA FUE UNA RTURA EN EL ARNÉS”

“MIENTRAS CIRCULABA A VELOCIDAD DE AUTOPISTA, EL VEHÍCULO COMENZÓ A VIBRAR. EL CONDUCTOR SE ORILLÓ Y NOTÓ UNA BURBUJA EN EL NEUMÁTICO DELANTERO DERECHO, Y LOS CINTURONES DE ACERO ESTABAN SALIENDO DEL NEUMÁTICO. ACTUALMENTE, EL NEUMÁTICO TRASERO DERECHO DESARROLLÓ EL MISMO PROBLEMA.*AK”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 70 MPH EN LA AUTOPISTA, AMBAS BANDAS DE RODADURA DE LOS NEUMÁTICOS DELANTEROS SE SEPARARON DE LA RUEDA. LOS NEUMÁTICOS ERAN DUNLOP. *NLM”

“EL NEUMÁTICO TRASERO DERECHO REVENTÓ POR EL FLANCO MIENTRAS CONDUCÍA POR LA INTERESTATAL. TODO EL FLANCO SE SEPARÓ.*AK”

“LA RUEDA TRASERA DERECHA SE BLOQUEA Y NO GIRA, A VECES, NO TODO EL TIEMPO. EL CONCESIONARIO DICE QUE NO PASA NADA. DICE: "PROBABLEMENTE SE DEBA A LOS CAMBIOS EN EL CLIMA". COMENZÓ EN DICIEMBRE DE 2002 Y CONTINÚA HASTA LA FECHA”

“EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE LOS FRENOS DELANTEROS DEL VEHÍCULO NO FUNCIONABAN, LO QUE HIZO QUE EL CONSUMIDOR GOLPEARA A OTRO VEHÍCULO. PH”

“HE TENIDO UN PROBLEMA AL APLICAR LOS FRENOS, EN EL CUAL EL CARRO ENTRA EN UN DESLIZAMIENTO / PATINAZO Y CASI GOLPEA A OTRO CARRO, VIAJANDO A BAJA VELOCIDAD. ESTO OCURRIÓ MÁS DE UNA VEZ. ME INFORMARON EN UN PAR DE OCAS”

“CONDUCÍA A UNA VELOCIDAD DE APROXIMADAMENTE 45 MPH EN UNA CARRETERA CONCURRIDA DE COLORADO Y EL CARRO SE APAGÓ DE REPENTE. PERDIÓ LA POTENCIA DEL MOTOR, LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y LOS FRENOS. POR SUERTE, LLEGÓ POR INERCIA AL ACOTAMIENTO. EL CARRO TUVO QUE SER REMOLCADO A UN TALLER AUTOMOTRIZ”

“EL VEHÍCULO SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA.*JB EL CONCESIONARIO REEMPLAZó EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL. *TT”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGÓ Y SE DETUVO EN MEDIO DE LA AUTOPISTA. ANTES DEL APAGADO TOTAL, EL VOLANTE Y LOS FRENOS SE BLOQUEARON, CASI RESULTANDO EN UN ACCIDENTE”

“EL CARRO SE CONDUJO EL DÍA ANTERIOR Y FUNCIONÓ MUY BIEN. A LA MAÑANA SIGUIENTE, DESPUÉS DE CONDUCIR ALREDEDOR DE 1 MILLA, COMENZó A FUNCIONAR TERRIBLEMENTE. LA ECU (ECM) YA NO ENVÍA UNA SEÑAL A LA BOBINA DE ENCENDIDO NÚMERO 2”

“EL NISSAN SENTRA 2001 TUVO UN LLAMADO A REVISIÓN PARA QUITAR LA CUBIERTA DE ESPUMA QUE CUBRÍA EL ECM. HICE ESTO EN JUNIO DE 2004. EL PROBLEMA CON LA ESPUMA ERA QUE, A MEDIDA QUE SE CURABA, SI HABÍA UNA GRIETA EN EL REVESTIMIENTO SUPERFICIAL, LA CORROSIÓN DE LA RESISTENCIA PODÍA CAUSAR QUE EL ECM FUNCIONARA MAL”

“MI NISSAN SENTRA GXE 2001 EMPEZÓ A FALLAR Y HACER RUIDOS EN FEB DE 05, Y AL MISMO TIEMPO OCURRÍA UN ZUMBIDO ELÉCTRICO. EL CARRO SE APAGÓ UNA VEZ MIENTRAS CONDUCÍA. LO LLEVÉ AL CONCESIONARIO Y ME DIJERON QUE EL ECM ESTABA DAÑADO”

“EL PEDAL DEL ACELERADOR SE ATASCA EN RALENTÍ, POR LO QUE HAY QUE PRESIONAR CON FUERZA PARA VOLVER A MOVERSE Y EL VEHÍCULO DA UN SALTO HACIA DELANTE UNA VEZ QUE EL PEDAL SE DESATASCA. OCURRE CUANDO SE DETIENE EN LOS SEMÁFOROS EN ROJO ESPERANDO LA SEÑAL VERDE O EN LAS SEÑALES DE ALTO”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 45 MPH, EL VEHÍCULO SE ACELERÓ REPENTINAMENTE A 70 MPH. SE OPRIMIó EL PEDAL DE FRENO PARA REDUCIR LA VELOCIDAD, PERO NO LO LOGRó. EL VEHÍCULO SE DETUVO CUANDO IMPACTÓ CONTRA EL ARREPIATE DE LA AUTOPISTA. SE DESCONOCE LA CAUSA DE LA ACELERACIÓN REPENTINA. *AK”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 40 MPH, EL PEDAL DEL ACELERADOR SE ATASCÓ. EL CONSUMIDOR PUDO DESACELERAR EL VEHÍCULO USANDO LOS FRENOS. SE NOTIFICÓ AL CONCESIONARIO, PERO NO RESOLVIÓ EL PROBLEMA. *AK”