Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Nissan Sentra 2003

“EL NISSAN SENTRA 2003 FUE COMPRADO A UN CONCESIONARIO PRIVADO EN 2009 Y SE CONDUJO CASI UN AÑO HASTA QUE COMENZó A CONSUMIR CANTIDADES EXCESIVAS DE ACEITE. TAMBIÉN TENÍA UN RUIDO FUERTE DE GOLPETEO AL FUNCIONAR”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO CONSUMÍA UNA CANTIDAD EXCESIVA DE ACEITE Y HABÍA UN RUIDO ANORMAL PROVENIENTE DEL MOTOR”

“NISSAN ME DIJO QUE MI NISSAN SENTRA SE R SPEC V 2003 NECESITA UN MOTOR NUEVO. EL MOTOR FALLÓ DEBIDO A MATERIAL CATALÍTICO DEFECTUOSO INGERIDO A TRAVÉS DE LAS VÁLVULAS DE ESCAPE. RAYANDO ASÍ LAS PAREDES DE LOS CILINDROS, LO QUE LLEVA A QUE EL CARRO CONSUMA ACEITE. SIN ACEITE EL MOTOR FALLARÁ”

“PARECE HABER UN PROBLEMA RELACIONADO CON LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. CAUSA UN TIEMPO DE ARRANQUE PROLONGADO Y CÓDIGO P0300 DE FALLAS DE ENCENDIDO EN CILINDROS. ESTO CAUSA CONDICIÓN DE MANEJO PELIGROSA. SE EMITIó UN BOLETÍN #NTB05-052A. *TR”

“MI CARRO COMENZÓ A TENER UN PERÍODO DE ARRANQUE MUY PROLONGADO AL ARRANCAR EN EL 6/2007, LLEVÉ EL CARRO AL CONCESIONARIO Y DIJERON QUE NO HABÍA NADA MALO. LLEVÉ MI CARRO AL MISMO CONCESIONARIO TRES VECES ENTRE EL 6/2007 Y EL 10/2007 Y CADA VEZ DIJERON QUE NO HABÍA NADA MALO CON EL CARRO”

“COMPRÉ UN NISSAN SENTRA NUEVO EN ENE. DE 03'. COMENZó A NOTARSE UN ARRANQUE PROLONGADO DEL MOTOR ANTES DE ENCENDER PARA MAR. DE 04'. LA VISITA AL CONCESIONARIO EN MAR. DE 04' NO ENCONTRÓ NINGÚN PROBLEMA. EL PROBLEMA PERSISTIÓ HASTA SEP. DE 04'. LLEVÉ EL VEHÍCULO A OTRO CONCESIONARIO, EL PROBLEMA FUE DIAGNOSTICADO COMO UN PROBLEMA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE”

“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 30 MPH, EL MOTOR SE APAGÓ Y SE ILUMINÓ EL INDICADOR DE ADVERTENCIA DE REVISIÓN DEL MOTOR (CHECK ENGINE). EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO INDEPENDIENTE QUIEN DIAGNOSTICó QUE EL SENSOR DE ÁRBOL DE LEVAS UNO Y DOS FALLARON”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 45 MPH, EL VEHÍCULO PERDIÓ POTENCIA SIN ADVERTENCIA. EL VEHÍCULO NO VOLVIó A ENCENDER Y FUE REMOLCADO AL CONCESIONARIO. EL CONCESIONARIO AFIRMÓ QUE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS FALLÓ. EL VIN NO ESTABA INCLUIDO EN EL NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DE CAMPAÑA DE NHTSA 03V455000 (MOTOR Y ENFRIAMIENTO DEL MOTOR)”

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A VARIAS VELOCIDADES EL VEHÍCULO SE APAGARÍA CON LA ILUMINACIÓN DE LA LÁMPARA DE ADVERTENCIA DE REVISIÓN DEL MOTOR. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN MECÁNICO LOCAL QUIEN DIAGNOSTICÓ QUE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL ESTABA DEFECTUOSO Y NECESITABA SER REEMPLAZADO”

“EL MOTOR ENTRA EN MODO SEGURO DURANTE LA OPERACIÓN O SE APAGA POR COMPLETO, LUZ DE REVISIÓN DEL MOTOR ENCENDIDA, CUANDO SE REINICIA FALLARÁ EL ENCENDIDO. DIAGNOSTICADO CON MÓDULO DE CONTROL DEFECTUOSO (EL SEGUNDO EN ESTE VEHÍCULO DESDE QUE LO SOY PROPIETARIO)”

“AL DETENERSE EN SEÑALES DE PARE O SEMÁFOROS, EL VEHÍCULO HACE UNA PAUSA Y SE APAGA. EL MECÁNICO AFIRMó QUE EL MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR FALLÓ. EL FABRICANTE AFIRMÓ QUE EL VIN NO ESTABA INCLUIDO EN EL NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DE CAMPAÑA DE NHTSA 03V455000 (MOTOR Y ENFRIAMIENTO DEL MOTOR)”

“EL VEHÍCULO FALLÓ LA LUZ MIL/REVISIÓN DEL MOTOR DEBIDO A UNA FALLA DE COMUNICACIÓN OBD. EL LECTOR DE CÓDIGOS DEL CONCESIONARIO NISSAN TAMPOCO PUDO COMUNICARSE CON EL ECM. POSIBLE ECM DEFECTUOSO. *TR”

“TENGO UN NISSAN SENTRA SPECV 03 QUE TIENE EL MISMO PROBLEMA QUE SE REPITE. EL TORNILLO DE MARIPOSA ES SUCCIONADO HACIA EL MOTOR CAUSANDO UNA PÉRDIDA REPENTINA DE POTENCIA. LA LUZ DEL MOTOR DICE FALLA DE ENCENDIDO EN CILINDRO”

“CONDUCIENDO A 70 MPH, EL VEHÍCULO PERDIÓ TODA LA POTENCIA Y REDUJO LA VELOCIDAD A 40 MPH, SE APAGÓ SOLO. LO LLEVÉ AL CONCESIONARIO Y DESCUBRIERON QUE LOS TORNILLOS Y LA "VÁLVULA DE POTENCIA" FUERON SUCCIONADOS HACIA EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR”

“EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A UN CONCESIONARIO AUTORIZADO PARA PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO Y AFIRMARON QUE LA FALLA ESTABA RELACIONADA CON LOS TORNILLOS SECUNDARIOS DE MARIPOSA Y UN COMPONENTE INTERNO EN EL MOTOR. EL VEHÍCULO ESTÁ ACTUALMENTE INOPERABLE Y NO HA SIDO REPARADO”

“TL* LLAMADO A REVISIÓN DE TAKATA. EL PROPIETARIO TIENE UN NISSAN SENTRA 2003. EL CONTACTO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 15V287000 (BOLSAS DE AIRE). EL CONTACTO AFIRMÓ QUE NO HABÍA UN CONCESIONARIO CERCANO PARA REALIZAR LA SOLUCIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN”

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN NISSAN SENTRA 2003. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE RECIBIÓ EL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 13V136000 (BOLSAS DE AIRE). EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LLAMó PARA PROGRAMAR UNA CITA PARA REPARAR EL VEHÍCULO PERO LAS PIEZAS NO ESTABAN DISPONIBLES. EL VEHÍCULO NO FUE REPARADO”

“El consumidor escribe con respecto al llamado a revisión de seguridad de la bolsa de aire. EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE LAS PIEZAS NECESARIAS PARA COMPLETAR LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN NO ESTABAN DISPONIBLES. EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE EL CONCESIONARIO NO PROPORCIONARÍA UN VEHÍCULO DE PRÉSTAMO PARA LA LARGA REPARACIÓN”

“TL* EL PROPIETARIO TENÍA UN NISSAN SENTRA 2003. MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 35 MPH, UN CAMIÓN NO OBEDECIÓ UNA LUZ ROJA Y EL CONTACTO SE ESTRELLÓ CONTRA EL CAMIÓN. LAS BOLSAS DE AIRE FRONTALES NO SE DESPLEGARON. SE PRESENTÓ UN INFORME POLICIAL Y NO SE REPORTARON LESIONES”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 40 MPH, EL CONSUMIDOR IMPACTÓ LATERALMENTE A OTRO VEHÍCULO DEBIDO A QUE EL OTRO VEHÍCULO NO SE DETUVO EN UN SEMÁFORO. AL MOMENTO DEL IMPACTO, AMBAS BOLSAS DE AIRE FRONTALES NO SE DESPLEGARON.*AK”

“LA HIJA DEL CONSUMIDOR, MIENTRAS CONDUCÍA A 40 MPH, TUVO UNA COLISIÓN FRONTAL. AL MOMENTO DEL IMPACTO LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARon, TAMPOCO APARECIó LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LAS BOLSAS DE AIRE ANTES DEL CHOQUE. EL CONDUCTOR LLEVABA PUESTO EL CINTURÓN DE SEGURIDAD. *AK”

“EL SOPORTE DEL TAPETE SE ROMPIÓ, EL TAPETE SE DESLIZA HACIA ARRIBA DEBAJO DEL ACELERADOR, CAUSANDO UNA ACELERACIÓN NO CONTROLADA MÚLTIPLES VECES”

“UNA VEZ AL ACERCARSE A UNA PARADA (CRUCE DE PEATONES), EL VEHÍCULO SE ACELERÓ SIN TOCAR EL PEDAL ACELERADOR. EL DUEÑO DEL VEHÍCULO CASI ATROPELLÓ A UN PEATÓN. OTRA VEZ, EL VEHÍCULO DIO UN TIRON HACIA ADELANTE AL INTENTAR SALIR DE UN ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO”

“ESTABA SALIENDO DE MI GARAJE SUBTERRÁNEO. LA PUERTA ESTÁ PROGRAMADA PARA ABRIRSE Y SUBIR CUANDO SE APROXIMA UN CARRO”