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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del GMC Safari 2000

El GMC Safari 2000 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Activación del ABS y pulsación del pedal a baja velocidad”. Las camionetas y SUV de GMC usan el GM Oil Life System (OLS), el mismo algoritmo que Chevrolet. Como la gama de GMC es exclusivamente de camionetas y SUV, los intervalos de servicio severo aplican a la mayoría de los dueños (remolque, carga, todoterreno). El calendario siguiente resalta los elementos más relevantes para el comprador de camionetas de GMC.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el GMC Safari 2000.

Reportado a la NHTSA

Activación del ABS y pulsación del pedal a baja velocidad

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

9 quejas de NHTSA · 2003-05 → 2008-06

“DT*: EL CONTACTO AFIRMÓ QUE AL APLICAR PRESIÓN A LOS FRENOS A BAJAS VELOCIDADES DE 5-10 MPH EL ABS SE ACTIVA Y HAY UNA DISMINUCIÓN EN LA POTENCIA DE FRENADO Y EL PEDAL PULSA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10155677
“SISTEMA ABS DE GMC SAFARI 2000 - A BAJA VELOCIDAD DE FRENADO EL ABS SE ACTIVA SIN RAZÓN E INCREMENTA LA DISTANCIA DE FRENADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10162294
“ABS, AL FRENAR A VELOCIDADES MÁS BAJAS EL ABS SE ACTIVA Y EL PEDAL DE FRENO PULSA HACIendo MUY, MUY DIFÍCIL FRENAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10231153

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Líneas de freno oxidadas con fugas de líquido

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

3 quejas de NHTSA · 2005-01 → 2011-08

“LÍNEA DE FRENO METÁLICA OXIDADA Y CON FUGA DE LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10109128
“EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO QUE REALIZó UN DIAGNÓSTICO, EL CUAL REVELÓ QUE LAS LÍNEAS DE FRENO TRASERAS ESTABAN OXIDADAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10419874
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE LA FALLA ERA CONTINUA Y LAS LÍNEAS DE FRENO FUERON PARCHADAS TRES VECES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10377164

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Fallos en la manija de la puerta trasera y el pestillo de la puerta corrediza

LATCHES/LOCKS/LINKAGES

6 quejas de NHTSA · 2000-05 → 2006-07

“LA MANIJA DE LA PUERTA TRASERA SE PUSO RÍGIDA Y DIFÍCIL DE ABRIR A LOS POCAS MESES DE LA COMPRA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10000104
“EL PESTILLO DE LA PUERTA CORREDIZA NO SE MANTIENE SEGURO CUANDO SE ABRE LA PUERTA, LA PUERTA SE AFLOJA Y GOLPEA A UNA PERSONA EN EL CAMINO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 867411
“CUANDO EL VEHÍCULO ESTÁ ESTACIONADO EN INCLINACIÓN (CON LA PARTE DELANTERA HABAJO), LA PUERTA CORREDIZA NO SE MANTIENE ABIERTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 722795

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Pedal del acelerador o mariposa del acelerador atascados

VEHICLE SPEED CONTROL

3 quejas de NHTSA · 2002-03 → 2005-07

“EL ACELERADOR SE ATASCA CUANDO LO PRESIONAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 759984
“EL CONSUMIDOR TIENE QUE USAR UN ESFUERZO EXCESIVO PARA PRESIONAR EL PEDAL DEL ACELERADOR, MOMENTO EN EL CUAL EL VEHÍCULO DARÍA UN TIRON HACIA ADELANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10128020
“EL ACELERADOR SE ATASCA AL CONDUCIR CON CONTROL CRUCERO Y AL ARRANCAR DESPUÉS DE ESTAR ESTACIONADO TODA LA NOCHE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10128705

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Fallos en los faros y las luces del tablero

EXTERIOR LIGHTING, INTERIOR LIGHTING

6 quejas de NHTSA · 2001-02 → 2017-11

“EN 4 OCASIONES LAS LUCES DEL TABLERO Y LOS FAROS HAN FALLADO POR COMPLETO MIENTRAS CONDUCÍA, CAUSANDO POBRE VISIBILIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 885555
“LOS FAROS Y LAS LUCES DEL TABLERO SE APAGARON. EL CRUCERO SE DESACTIVA Y LUEGO FUNCIONA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 752735
“LOS FAROS AUTOMÁTICOS QUE SE ENCIENDEN CUANDO SE ENCIENDE EL VEHÍCULO NO FUNCIONAN, NI FUNCIONAN CUANDO SE ACCIONA EL INTERRUPTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10038133

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Falla de frenos y caída del pedal al piso

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

10 quejas de NHTSA · 2001-02 → 2011-01

“FALLA TOTAL DE FRENOS DURANTE UN GIRO CERRADO A LA IZQUIERDA A BAJA VELOCIDAD HACIA UN ESPACIO DE ESTACIONAMIENTO EN PAVIMENTO SECO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10199745
“AL ACERCARSE A UN SEMÁFORO EN ROJO, EL CONDUCTOR APLICÓ LOS FRENOS, EL VEHÍCULO NO SE DETUVO Y PASÓ POR LA INTERSECCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 761143
“EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE MIENTRAS SE DETENÍA LOS FRENOS FALLARON Y EL CONSUMIDOR NO PUDO DETENERSE, NO HUBO ADVERTENCIAS PREVIAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8019784

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Pérdida simultánea de dirección asistida y frenos

STEERING

6 quejas de NHTSA · 2000-05 → 2017-11

“PÉRDIDA SIMULTÁNEA DE DIRECCIÓN Y FRENOS DEBIDO A LA RUPTURA DEL EJE DE LA BOMBA DE DIRECCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 743436
“TAMBIÉN SE PERDIERON LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA Y LOS FRENOS ASISTIDOS. ESTO OCURRIó SIN NINGÚN TIPO DE ADVERTENCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 861662
“SIN FRENOS / DIRECCIÓN HIDRÁULICA DEBIDO A FALLA DEL HYDROBOOSTER”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10104717

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Paro intermitente del motor

ENGINE AND ENGINE COOLING

4 quejas de NHTSA · 2001-05 → 2005-01

“EL VEHÍCULO SE APAGÓ INTERMITENTEMENTE MIENTRAS CONDUCÍA A CUALQUIER VELOCIDAD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10063561
“EL VEHÍCULO SE APAGA A MUY BAJAS VELOCIDADES, SIN FRENADO DE POR MEDIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 890307
“EL MOTOR SE APAGA AL APLICAR EL PEDAL DEL ACELERADOR DESDE UNA POSICIÓN DE ALTO O EN TRÁFICO LENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 889023

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 7,500 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 45,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 45,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Líquido de diferencial

Cada 50,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 22,500 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

52 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 52 muertes de ocupantes

24

muertes de conductores

28

muertes de pasajeros

52

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2000. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

12

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el GMC Safari 2000 refleja los intervalos de servicio publicados por GMC y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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