El GMC Safari 1998 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Fuga en el inyector de combustible que daña el arnés de cableado”. Las camionetas y SUV de GMC usan el GM Oil Life System (OLS), el mismo algoritmo que Chevrolet. Como la gama de GMC es exclusivamente de camionetas y SUV, los intervalos de servicio severo aplican a la mayoría de los dueños (remolque, carga, todoterreno). El calendario siguiente resalta los elementos más relevantes para el comprador de camionetas de GMC.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el GMC Safari 1998.
FUEL SYSTEM, OTHER
3 quejas de NHTSA · 2001-03 → 2005-02
“DESPUES DE QUE LO REMOLCARAN A UN TALLER, ME DIJERON QUE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE FALLARON DE TAL MANERA QUE BOMBEABAN GASOLINA A TRAVES DEL ARNES DE CABLEADO ELECTRICO Y HICIERON CORTOCIRCUITO EN LA COMPUTADORA”
“LO LLEVE AL TALLER DE GMC, ME DIJERON QUE GMC TIENE UN PROBLEMA CON LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE QUE TIENEN FUGAS EN EL TABLERO DE LOS VEHICULOS”
VEHICLE SPEED CONTROL
7 quejas de NHTSA · 1999-02 → 2003-06
“CUANDO EL VEHICULO SE CONDUCIA HACIA ADELANTE, EL ACELERADOR SE ATASCABA Y SE TENIA QUE APLICAR FUERTE PRESION PARA QUE EL PEDAL FUNCIONARA”
“EL CABLE DEL ACELERADOR ESTÁ DESGASTADO, LO QUE CAUSA UNA ACELERACIÓN EXTREMA E INJUSTIFICADA DESDE UNA VELOCIDAD EN AUTOPISTA DE 65 MPH HASTA 90 MPH Y LUEGO SE ATASCÓ ABIERTO EN ESTE PUNTO”
“EL ACELERADOR SE ATASCA DE FORMA INTERMITENTE Y EL VEHÍCULO NO ACELERA”
POWER TRAIN
6 quejas de NHTSA · 1999-02 → 2005-02
“CAMIONETA GMC SAFARI 1998 CON TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA MODELO 700, FALLÓ A LOS 93,000 MILLAS DEBIDO A UN PATINAMIENTO EN LA 3ª MARCHA”
“¡LA TRANSMISIÓN FUE REEMPLAZADA Y VOLVIÓ A FALLAR DOCE HORAS DESPUÉS DE QUE LA RECUPERAMOS!”
“EL VEHÍCULO PRESENTA UN CAMBIO BRUSCO DESDE QUE SE COMPRÓ”
VISIBILITY
9 quejas de NHTSA · 2001-09 → 2007-07
“MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH EN UNA NOCHE LLUVIOSA, LOS LIMPIAPARABRISAS FALLARON, LO QUE HIZO QUE EL CONDUCTOR NO PUDIERA VER A TRAVÉS DEL PARABRISAS”
“LOS LIMPIAPARABRISAS SE APAGAN SIN AVISO”
“DESDE DICIEMBRE DE 2002, LOS LIMPIAPARABRISAS NO SE ENCIENDEN APROXIMADAMENTE UNA O DOS VECES POR SEMANA”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
10 quejas de NHTSA · 1998-03 → 2002-01
“LOS FRENOS FALLARON Y EL PEDAL SE FUE HASTA EL FONDO”
“MIENTRAS CONDUCÍA A UNA VELOCIDAD DE 25 MPH, EL CONSUMIDOR INTENTÓ APLICAR LOS FRENOS Y NO FUNCIONARON, LO QUE HIZO QUE EL CONSUMIDOR CHOCARA POR DETRÁS CONTRA OTRO VEHÍCULO”
“AL APLICAR LOS FRENOS A 25 MPH, EL CONSUMIDOR PERDIó EL CONTROL DEL VEHÍCULO, EL VEHÍCULO FUE REPARADO Y EL TÉCNICO AFIRMÓ QUE LOS ROTORES DE LOS FRENOS SE HABÍAN ROTO Y NECESITABAN SER REEMPLAZADOS”
ENGINE AND ENGINE COOLING
5 quejas de NHTSA · 1999-02 → 2005-05
“EL MOTOR SE APAGA MIENTRAS SE CONDUCE Y CAUSA UNA PÉRDIDA DE TODO EL EQUIPO ELÉCTRICO Y ASISTIDO, COMO LA DIRECCIÓN Y LOS FRENOS”
“AL DAR MARCHA ATRÁS LENTAMENTE, EL VEHÍCULO SE APAGARÍA”
“LA GMC SAFARI 1998 SE HA APAGADO CINCO VECES Y CADA VEZ HUBO UNA PÉRDIDA DE FRENOS Y DE CAPACIDAD DE DIRECCIÓN ASISTIDA”
AIR BAGS
5 quejas de NHTSA · 1998-06 → 2010-04
“EL CONSUMIDOR ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL A 30 MPH EN LA CUAL LAS BOLSAS DE AIRE DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO NO SE DESPLEGARON”
“DURANTE UN IMPACTO FRONTAL A 40 MPH, LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ”
“TRAS EL IMPACTO, NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ”
STEERING
4 quejas de NHTSA · 2001-03 → 2002-08
“EL VEHÍCULO SE VIO OBLIGADO A ENTRAR EN UNA ZANJA DEBIDO A QUE EL VOLANTE NO PODÍA GIRAR”
“EXPERIMENTÓ UNA PÉRDIDA INTERMITENTE DEL CONTROL DE LA DIRECCIÓN”
“EL CONDUCTOR NO PUDO EVITAR GOLPEAR OTRO VEHÍCULO DEBIDO A QUE LA DIRECCIÓN SE BLOQUEÓ AL APLICAR LOS FRENOS”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
36 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 36 muertes de ocupantes
25
muertes de conductores
11
muertes de pasajeros
36
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1998. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
15
quejas que mencionan un choque
1
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el GMC Safari 1998 refleja los intervalos de servicio publicados por GMC y el sistema Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.