El Pontiac Bonneville 2000 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del regulador de la ventanilla eléctrica y del motor.”. Every Pontiac is now 15+ years old, which changes the maintenance question from 'what mileage?' to 'how old is it?' — hoses, belts, coolant, and brake fluid age out even on low-mile cars. The G6 uses GM's Oil Life System (change oil when the message appears, at most every 12 months) with Dex-Cool coolant and either the 2.4L Ecotec four or the 3.5/3.9L pushrod V6. Parts remain cheap and plentiful through GM's shared platforms — these cars are inexpensive to keep healthy if the age-based items aren't ignored.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Pontiac Bonneville 2000.
VISIBILITY
45 quejas de NHTSA · 2003-02 → 2008-09
“I'VE HAD 8 FAILURES WHERE THE POWER WINDOWS FALL DOWN WITHOUT WARNING”
“WINDOW REGULATOR FOR RIGHT REAR WINDOW FAILED SPONTANEOUSLY, CAUSING WINDOW TO DROP”
“POWER WINDOW CABLE ON REAR DRIVERS SIDE OF 2000 PONTIAC BONNIVILLE BROKE”
STEERING
26 quejas de NHTSA · 2001-12 → 2007-09
“INTERMEDIATE STEERING SHAFT HAS BEEN REPLACED TWICE AND LUBRICATED TWICE IN THE LAST FOUR YEARS. CONTINUES TO CLUNK WHEN TURNING THE CAR”
“INTERMEDIATE STEERING SHAFT GOING BAD MAKING THE CAR FRONT END SHIMMY BETWEEN 65-70 MPH”
“WHEN TURNING WHEEL TO LEFT FELT THERE IS A CLICKING SOUND IN STEERING WHEEL”
ENGINE AND ENGINE COOLING
7 quejas de NHTSA · 2004-01 → 2007-01
“IN MAY 2003, PLASTIC INTAKE CRACKED, ALLOWING COOLANT TO LEAK INTO OIL SYSTEM OF CAR”
“LEAKING COOLANT AT THE PLENUM AND INTAKE MANIFOLD GASKETS”
“DURING A ROUTINE INSPECTION, THE MECHANIC INFORMED THE CONSUMER THAT THE UPPER INTAKE MANIFOLD HAD CRACKS”
POWER TRAIN
10 quejas de NHTSA · 2002-02 → 2008-11
“MY 2000 PONTIAC BONNEVILLE WAS HESITATING SLIGHTLY WHEN SHIFTING BETWEEN 1ST AND 2ND OR 2ND AND 3RD GEARS”
“WHILE DRIVING 40 MPH GEAR SHIFT LOCKED UP”
“WHILE DRIVING AND WITHOUT WARNING VEHICLE STOPPED/ BECAME INOPERABLE”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
4 quejas de NHTSA · 2002-02 → 2005-05
“INTERMITTENTLY ABS TRACTION STABILITY WARNING LIGHT ILLUMINATED ON THE DASHBOARD”
“CONSUMER STATES THE STABILITY SYSTEM HAD TO BE SERVICED 8 TIMES, CONSUMER STATED THE STABILITY SYSTEM IS PART OF THE ABS”
“ABS BRAKE LIGHT CAME ON WHILE DRIVING”
ENGINE AND ENGINE COOLING
16 quejas de NHTSA · 2002-01 → 2012-12
“WAS GOING TO START MY CAR I TURNED THE KEY TO THE ON POSITION AND HEARD A VERY LOUD EXPLOSION AND THE MOTOR BROKE OUT IN FLAMES”
“AFTER CAR WAS PARKED FOR 5 - 10 MINUTES FIRE IN ENGINE COMPARTMENT”
“CONSUMER PARKED HIS VEHICLE IN THE GARAGE, APPROXIMATELY 5 TO 15 MINUTES LATER THE VEHICLE CAUGHT FIRE”
ENGINE AND ENGINE COOLING
5 quejas de NHTSA · 2008-08 → 2011-04
“WHEN I DRIVE MY CAR MOST OF THE TIMES, MY ENGINE OIL LEAKS ONTO THE EXHAUST MANIFOLD WHICH CAUSES SMOKE AND A BURNED OIL SMELL”
“I HAVE NOTICED OIL COMING FROM THE INTAKE DRIPPING DOWN ONTO THE MANIFOLD”
“THE VEHICLE WAS TAKEN TO THE DEALER AND AN OIL LEAK WAS DISCOVERED”
ENGINE
9 quejas de NHTSA · 2002-01 → 2017-03
“THE CONTACT STATED THAT WHILE DRIVING AT APPROXIMATELY 30 MPH, THE VEHICLE STALLED WITHOUT WARNING”
“VEHICLE EXPERIENCED ONGOING STALLING PROBLEM AT ANY SPEED”
“ONGONING PROBLEM WITH ENGINE STALLING”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
102 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 102 muertes de ocupantes
68
muertes de conductores
34
muertes de pasajeros
102
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2000. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
4
quejas que mencionan un choque
21
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Pontiac Bonneville 2000 refleja los intervalos de servicio publicados por Pontiac y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.