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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Pontiac Bonneville 2002

El Pontiac Bonneville 2002 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Ruido sordo en la columna de dirección y reemplazo de flecha”. Every Pontiac is now 15+ years old, which changes the maintenance question from 'what mileage?' to 'how old is it?' — hoses, belts, coolant, and brake fluid age out even on low-mile cars. The G6 uses GM's Oil Life System (change oil when the message appears, at most every 12 months) with Dex-Cool coolant and either the 2.4L Ecotec four or the 3.5/3.9L pushrod V6. Parts remain cheap and plentiful through GM's shared platforms — these cars are inexpensive to keep healthy if the age-based items aren't ignored.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Pontiac Bonneville 2002.

Reportado a la NHTSA

Ruido sordo en la columna de dirección y reemplazo de flecha

STEERING

17 quejas de NHTSA · 2003-07 → 2011-11

“ESTA ES LA TERCERA FLECHA INTERMEDIA DE DIRECCIÓN EN ESTE VEHÍCULO EN 110,000 MILLAS Y DEBE SER REEMPLAZADA NUEVAMENTE. EL RUIDO SORDO CONTINÚA REGRESANDO JUNTO CON UN JUEGO NOTABLE EN EL CONTROL DE LA DIRECCIÓN POCO DESPUÉS DE CADA REEMPLAZO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10210849
“EL VOLANTE TIENE UN RUIDO SORDO Y SE SIENTE AL GIRAR EL CARRO. EL CONCESIONARIO LOCAL HA REEMPLAZADO LA FLECHA 3 O 4 VECES EN 58,000 MILLAS, Y ESTÁ MUY MAL NUEVAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10168691
“EL MISMO RUIDO SORDO REGRESÓ EN MARZO DE 2005 ESTA VEZ EL DEPARTAMENTO DE SERVICIO DE PONTIAC DIJO QUE LA FLECHA INTERMEDIA ESTABA DESGASTADA Y RUIDOSA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10178869

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Falla del motor y del regulador de la ventana eléctrica

VISIBILITY

9 quejas de NHTSA · 2004-07 → 2007-08

“PROBLEMAS CON EL DISEÑO DEL REGULADOR DE LAS VENTANAS. 3/30/2005 33,212 MILLAS, LA VENTANILLA DEL LADO DEL CONDUCTOR TIEMBLA Y DEJÓ DE FUNCIONAR, NO SE ABRÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10200414
“A FINALES DE MARZO DE 2007, LA VENTANILLA TRASERA DEL CONDUCTOR NO FUNCIONABA. EL CABLE DEL MOTOR ELÉCTRICO ESTABA TORCIDO. COSTÓ $400”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10190838
“EN MI BONNEVILLE, LOS 4 MOTORES DE LAS VENTANILLAS SE DETUVIERON. LA VENTANILLA NO SE MOVÍA NI HACIA ARRIBA NI HACIA ABAJO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10170657

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Fuga de refrigerante en la junta del múltiple de admisión superior

ENGINE AND ENGINE COOLING

5 quejas de NHTSA · 2004-01 → 2007-08

“3/13/2007 FUGA DE REFRIGERANTE EN LAS JUNTAS INFERIOR Y SUPERIOR A 65,600 MILLAS. REQUIRIÓ EL DESMONTAJE Y REEMPLAZO DE LAS JUNTAS INFERIOR Y SUPERIOR Y DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN SUPERIOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10200415
“TL*- EL CONTACTO AFIRMA QUE EL REFRIGERANTE DEL MOTOR ESTÁ GOTEANDO EN EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN SUPERIOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10176733
“REFRIGERANTE GOTEANDO DESDE LA JUNTA DEL PLÉNUM, MÚLTIPLE AGRIETADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10186440

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Mal funcionamiento del interruptor de encendido y falla al arrancar

ELECTRICAL SYSTEM

6 quejas de NHTSA · 2004-07 → 2015-06

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO NO PUDO ARRANCAR SIN PREVIO AVISO. EL VEHÍCULO PUDO SER ARRANCADO, PERO TOMÓ VARIOS INTENTOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10725928
“EL VEHÍCULO NO ARRANCA, LA BATERÍA ESTÁ EN BUEN ESTADO, LAS LUCES ENCIENDEN. ME DIJERON QUE ERA EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10081007
“EL PONTIAC GRAND AM GT 2002 NO ARRANCABA DEBIDO A UN INTERRUPTOR DE ENCENDIDO DEFECTUOSO (QUE YA HABÍA SIDO REEMPLAZADO HACE ALGUNOS AÑOS POR MI CONCESIONARIO GM PONTIAC DEBIDO AL MISMO PROBLEMA)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10192582

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Se filtra agua hacia el compartimiento de pasajeros y la cajuela

STRUCTURE

3 quejas de NHTSA · 2004-09 → 2009-02

“PROBLEMAS DE AGUA: 1) AGUA DRENÁNDOSE DE LAS VENTANAS HACIA EL INTERIOR EMPAPANDO LOS PISOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10258929
“BONNEVILLE 2002: LAS 4 PUERTAS/VENTANAS HAN SIDO RESELLADAS MÚLTIPLES VECES DEBIDO A QUE EL AGUA DE LLUVIA FLUYE POR EL EXTERIOR DE LAS VENTANAS, LUEGO FLUYE DENTRO DE LA PUERTA Y DESPUÉS FLUYE HACIA EL CARRO EN LA PARTE INFERIOR DE LA PUERTA DEL CARRO, CAUSANDO ALFOMBRAS EMPAPADAS (CHARCOS) Y MOHO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10244034
“MUCHAS FUGAS DE AGUA COMENZANDO EN EL PARABRISAS, LUEGO A LA CAJUELA Y DESPUÉS AGUA EN LOS PISOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10091276

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Transmisión patina y cambios erráticos

POWER TRAIN

3 quejas de NHTSA · 2004-03 → 2007-06

“LA TRANSMISIÓN PATINA, TIEMBLA AL ACELERAR Y HACE CAMBIOS DE FORMA ERRÁTICA. PATINARÁ Y A VECES HARÁ CAMBIOS BRUSCOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10192769
“DURANTE UN BREVE PERÍODO DE 2 A 3 SEMANAS NOTÉ QUE MI TRANSMISIÓN NO FUNCIONABA NORMALMENTE. OBSERVÉ 4 A 5 OCURRENCIAS DE CAMBIOS DE MARCHA LENTOS EN ESTE PERÍODO DE 3 SEMANAS Y PROGRAMÉ PRONTO UNA PRUEBA DE LA TRANSMISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10081046
“ESTOY PREOCUPADO POR EL PROBLEMA QUE TIENE GM CON LA TRANSMISIÓN 4T65E. EL ASUNTO RELACIONADO CON EL PATINAJE DEBIDO A UNA POSIBLE FALLA DE UN COMPONENTE INTERNO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10064172

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Luz indicadora de la bolsa de aire y reparación por llamado a revisión de la bolsa de aire

AIR BAGS

5 quejas de NHTSA · 2002-09 → 2019-02

“CUANDO SE ARRANCÓ EL VEHÍCULO, EL INDICADOR DE LA BOLSA DE AIRE SE ILUMINÓ. NO SE CONTACTÓ AL CONCESIONARIO NI AL FABRICANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11181996
“EL CONCESIONARIO NO TENÍA PIEZAS DISPONIBLES PARA REALIZAR LAS REPARACIONES DEL LLAMADO A REVISIÓN EN LAS BOLSAS DE AIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10012270
“DESPUÉS DE ARRANCAR MI PONTIAC BONNEVILLE 2002, LA LUZ DE 'AIR BAG' (BOLSA DE AIRE) SE ENCENDIÓ Y SE QUEDó ENCENDIDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10181275

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

91 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 91 muertes de ocupantes

69

muertes de conductores

22

muertes de pasajeros

91

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2002. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

5

quejas que mencionan un choque

3

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Pontiac Bonneville 2002 refleja los intervalos de servicio publicados por Pontiac y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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