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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Pontiac Bonneville 2005

El Pontiac Bonneville 2005 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Iluminación de la luz de advertencia del airbag”. Every Pontiac is now 15+ years old, which changes the maintenance question from 'what mileage?' to 'how old is it?' — hoses, belts, coolant, and brake fluid age out even on low-mile cars. The G6 uses GM's Oil Life System (change oil when the message appears, at most every 12 months) with Dex-Cool coolant and either the 2.4L Ecotec four or the 3.5/3.9L pushrod V6. Parts remain cheap and plentiful through GM's shared platforms — these cars are inexpensive to keep healthy if the age-based items aren't ignored.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Pontiac Bonneville 2005.

Reportado a la NHTSA

Iluminación de la luz de advertencia del airbag

ELECTRICAL SYSTEM, AIR BAGS

10 quejas de NHTSA · 2014-07 → 2017-07

“LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE SE ENCENDIó MIENTRAS CONDUCÍA; EL TALLER DICE QUE ES NECESARIO REEMPLAZAR EL SENSOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11006523
“LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE SE ENCENDIó. ME DIJERON QUE LA BOLSA DE AIRE AHORA SOLO FUNCIONARÁ SI EL VOLANTE ESTÁ DERECHO. SI ESTÁ GIRADO Y ME GOLPEAN, LA BOLSA DE AIRE NO SE DESPLEGARÁ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10911137
“LA LUZ DE MI BOLSA DE AIRE SE ENCENDIó Y NO SE APAGA Y QUERÍA SABER SI ALGUIEN MÁS TIENE PROBLEMAS CON SUS BOLSAS DE AIRE Y SI AÚN FUNCIONARÁ SI TENGO UN ACCIDENTE. *JS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10617053

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Falla en el medidor de gasolina y en el centro de información del conductor

ELECTRICAL SYSTEM

5 quejas de NHTSA · 2009-05 → 2021-07

“Mi indicador de gasolina y mi indicador de temperatura no funcionan”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11423099
“TODAS LAS LUCES DE MI TABLERO ESTÁN FALLANDO, MI MEDIDOR DE GASOLINA ESTÁ FALLANDO, LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE SE QUEDA ENCENDIDA, LA LUZ DE CHECK ENGINE, REVISAR PRESIÓN DE LLANTAS, REVISAR ACEITE, TODAS LAS LUCES SE QUEDAN ENCENDIDAS Y NO PUEDO RESTABLECER EL TABLERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10863650
“EL CENTRO DE INFORMACIÓN DEL CONDUCTOR MUESTRA LÍQUIDO DE FRENOS BAJO Y PRESIÓN DE LLANTAS BAJA, NO HAY NADA MALO CON LOS FRENOS NI CON LAS LLANTAS. NO PUEDO CAMBIAR NINGUNA CONFIGURACIÓN DEL DIC. ESTA ES LA TERCERA VEZ QUE ESTO SUCEDE EN UNA COMBINACIÓN U OTRA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10269439

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Atasco en el eje intermedio de la dirección y en la dirección hidráulica

STEERING

5 quejas de NHTSA · 2006-09 → 2012-12

“PROBLEMA DE MAGNASTEER: DIRECCIÓN EXTREMADAMENTE DIFÍCIL A BAJAS VELOCIDADES (POR DEBAJO DE 15 MPH) CUANDO EL VEHÍCULO ESTÁ A TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO. LAS CONDICIONES DE VERANO AGRAVAN ESTE PROBLEMA. CUANDO EL LÍQUIDO DE DIRECCIÓN SE CALIENTA, LA DIRECCIÓN SE VUELVE MÁS DIFÍCIL O IMPOSIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10167856
“PONTIAC BONNEVILLE 2005, RUIDO METÁLICO EN LA DIRECCIÓN. SEGÚN EL CONCESIONARIO, EL EJE INTERMEDIO ES UN PROBLEMA CONOCIDO POR EL FABRICANTE; MIENTRAS ESTABA EN GARANTÍA, EL EJE FUE LUBRICADO, LUEGO REEMPLAZADO Y LUEGO LUBRICADO NUEVAMENTE. EL PROBLEMA PERSISTE Y ES PEOR EN CLIMA FRÍO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10296130
“CUANDO LA RUEDA DELANTERA DERECHA PASA POR AGUA ESTANCADA, LA HUMEDAD ES DESVIADA HACIA LA BANDA SERPENTINA. LA BANDA SERPENTINA RESBALA, CAUSANDO UNA PÉRDIDA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA QUE HACE QUE EL VEHÍCULO NO SEA CAPAZ DE DIRIGIRSE HASTA QUE LA BANDA SERPENTINA DEJA DE RESBALAR. MÚLTIPLES OCURRENCIAS. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10235749

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Calado del motor y pérdida de potencia mientras se conduce

ENGINE AND ENGINE COOLING

3 quejas de NHTSA · 2010-11 → 2014-07

“EL CARRO SE APAGÓ MIENTRAS ESTABA DETENIDO EN UNA SEÑAL DE CEDA EL PASO, FUE IMPACTADO POR DETRÁS POR EL TRÁFICO QUE VENÍA EN SENTIDO CONTRARIO. *TR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10608149
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN PONTIAC BONNEVILLE 2005. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE EL VEHÍCULO PERDIÓ REPENTINAMENTE POTENCIA Y SE APAGÓ. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE OTRO VEHÍCULO CHOCÓ CONTRA LA PARTE TRASERA DEL VEHÍCULO Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10606451
“TL*EL PROPIETARIO TIENE UN PONTIAC BONNEVILLE 2005. EL PROPIETARIO AFIRMÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 65 MPH, EL MOTOR COMENZó A PERDER POTENCIA. CUANDO EL VEHÍCULO SE APAGÓ, NO VOLVIó A ARRANCAR Y COMENZó A SALIR HUMO DEL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10366758

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

45 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 45 muertes de ocupantes

35

muertes de conductores

10

muertes de pasajeros

45

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2005. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

2

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Pontiac Bonneville 2005 refleja los intervalos de servicio publicados por Pontiac y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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