El Subaru Impreza 2000 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Repeated wheel bearing replacement”. El sistema de AWD simétrico de Subaru exige de forma inusual el servicio del líquido de diferencial y de la caja de transferencia: omitirlos es la causa más común de desgaste prematuro del tren motriz. Los Subaru más antiguos con el motor EJ25 (anteriores a 2011) requieren cambio de banda de distribución; los motores FB y FA (2011+) usan una cadena libre de mantenimiento. Los intervalos publicados por Subaru que se muestran abajo coinciden con el Calendario II (severo) del manual del propietario, para el cual califica la mayoría de los conductores en EE. UU.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Subaru Impreza 2000.
SUSPENSION
11 quejas de NHTSA · 2000-10 → 2008-07
“THE VEHICLE'S WHEEL BEARING HAVE BEEN REPLACED FOUR TIMES, 16481 MILES, 21401 MILES, 34770 MILES AND 56171 MILES”
“PREMATURE FAILURE OF REAR WHEEL BEARINGS. THE REAR WHEEL BEARING WAS REPLACED AT 36,408 MILES”
“WHEEL BEARING KEEPS FAILING. CONSUMER HAS HAD THEM REPLACED 3 TIMES , PART ONLY LASTED ABOUT 2 1/2 MONTHS”
FUEL SYSTEM, GASOLINE
3 quejas de NHTSA · 2004-01 → 2014-11
“WHILE DRIVING VARIOUS SPEEDS, FUEL FUMES EMITTED INTO THE VEHICLE. THE CONTACT DISCOVERED THAT FUEL WAS LEAKING ONTO THE ENGINE”
“VERY STRONG FUEL SMELL COMING FROM THE VEHICLE. FOUND SERIOUS FUEL LEAKING FROM THE FUEL LINES AND INTAKE MANIFOLD”
“UPON STARTING THE CAR ON A COLD DAY (AROUND 0 F), A VERY STRONG RAW GASOLINE SMELL CAME THROUGH THE DASHBOARD VENTS”
POWER TRAIN
3 quejas de NHTSA · 2002-01 → 2005-12
“NOW IT HAS 75,000 MILES ON IT AND THE CLUTCH IS REALLY SLIPPING BADLY; NOT GOOD WHEN YOU NEED TO ACCELERATE QUICKLY INTO TRAFFIC”
“WHILE DRIVING CLUTCH STICKS WHICH MAKES IT VERY HARD TO DRIVE VEHICLE. CLUTHCH HAS BEEN REPLACED TWICE”
“CONSUMER STATES TRANSMISSION WAS WARRANTED BY SUBARU FIRST THREE TIMES, ON FOURTH OCCASION SUBARU DECLINED WARRANTY STATING THAT CONDITION WAS CAUSED BY DRIVER TRYING TO MOVE GEAR INTO REVERSE WHILE MOVING FORWARD”
EXTERIOR LIGHTING, INTERIOR LIGHTING, UNKNOWN OR OTHER
2 quejas de NHTSA · 2000-09 → 2007-01
“HEAD LIGHTS GO OUT IF TURN SIGNAL IS TOUCHED. FAILURE OF LIGHTS OPERATING WHILE DRIVING AT NIGHT FOR SECONDS UNTIL LIGHTS TURN BACK ON”
“KEYLESS ENTRY WAS NOT WORKING PROPERLY/DASHLIGHTS WOULD GO OUT, AND SOMETIMES HEADLIGHTS WOULD GO OUT TOO”
VEHICLE SPEED CONTROL
3 quejas de NHTSA · 2001-03 → 2004-12
“THROTTLE CABLE DISLODGES FROM GROOVE ON THROTTLE BODY LEVER WHEN ACCELERATOR IS FULLY DEPRESSED, PREVENTING THROTTLE FROM RETURNING TO IDLE POSITION”
“VEHICLE ACCELERATES AT SLOW SPEEDS OR WHEN COMING TO A COMPLETE STOP, THIS HAS HAPPENED AT LEAST 8 TIMES”
“TRIED TO CHANGE OIL ON VEHICLE AT HOME, BUT WHEN TRIED TO PLACE ON TOP OF RAMP, CONSUMER TAPPED ACCELERATOR PEDAL, THEN ENGINE ACCELERATED SO FAST THAT CONSUMER COULD NOT CONTROL VEHICLE, DRIVING OVER THE RAMPS”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
5 quejas de NHTSA · 2000-01 → 2002-03
“ABS SYSTEM TOO SENSITIVE. SYSTEM ENGAGE OVER ROUGH PAVEMENT THEN FAILED TO ALLOW THE BRAKES TO GRIP AGAIN RESULTING IN A NEAR COLLISION WITH A TOLLBOOTH”
“BRAKES: THE PEDAL FEEL IS TOO SOFT OR THE ENGAGEMENT IS LATE, THE PEDAL HAS TO GO ALMOST ALL THE WAY TO THE FLOOR BEFORE THE BRAKES ENGAGE”
“THE CONSUMER'S BRAKES FAILED, CAUSING THE VEHICLE TO HIT A CURB DAMAGING THE FRONT RIGHT RIM AND THE CONTROL ARM”
AIR BAGS
2 quejas de NHTSA · 2000-09 → 2000-10
“CONSUMER WAS INVOLVED IN AN ACCIDENT AND THE AIRBAG HAD NO DEPLOYMENT WHICH RESULTED IN INJURY TO CONSUMER”
“REPORTING VEHICLE WAS INVOLVED IN A FRONTAL COLLISION OF 22 MPH IMPACT; BOTH AIR BAG DID NOT DEPLOYED; DEALER NOTIFIED”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Drena y rellena el líquido del diferencial delantero.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$150–$195
Taller
~$105–$135
Tú mismo
~$20–$50
El líquido de CVT es específico del fabricante y costoso; no lo sustituyas por ATF convencional.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$360–$500
Taller
~$255–$355
Tú mismo
~$80–$180
El líquido de CVT es específico del fabricante y caro; NO lo sustituyas por ATF convencional.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
43 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 43 muertes de ocupantes
28
muertes de conductores
15
muertes de pasajeros
43
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2000. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
6
quejas que mencionan un choque
1
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Subaru Impreza 2000 refleja los intervalos de servicio publicados por Subaru. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.