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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Plymouth Prowler 2001

El Plymouth Prowler 2001 tiene 4 llamados a revisión de la NHTSA con estatus abierto — el más reciente cubre lower arm y service brakes, hydraulic. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Separación de la rótula inferior delantera”. Plymouth ended in 2001, and everything with the badge is a Chrysler or Dodge underneath. The Voyager is a Caravan, the Neon is a Dodge Neon, the Laser is an Eagle Talon and a Mitsubishi Eclipse. Parts are shared and easy to find. Two things decide whether one of these lasts. First, the four-speed automatic in the minivans and Neons requires Chrysler ATF+4 fluid specifically. Generic Dexron will make it shudder and then fail, and this is the most common way these transmissions die. Second, several engines here use a rubber timing belt, including the 3.0 liter Mitsubishi V6 in the minivans, the 2.0 in the Neon, and the turbocharged four in the Laser. On the Laser's engine a snapped belt bends valves. If you cannot document the last belt, treat it as due.

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4 llamados a revisión abiertos

Fuente: NHTSA

SUSPENSION:FRONT:CONTROL ARM:LOWER ARM

Campaña n.º 03V034000 · 2 may 2003

Problema: EN CIERTOS VEHÍCULOS DE PASAJEROS, LAS RÓTULAS DEL BRAZO DE CONTROL INFERIOR PUEDEN EXPERIMENTAR UNA PÉRDIDA DE LUBRICACIÓN QUE PUEDE RESULTAR EN UN DESGASTE ACELERADO Y UNA POSIBLE SEPARACIÓN DE LA MANGUETA DE DIRECCIÓN.

Riesgo: UNA RÓTULA QUE SE HA SEPARADO PUEDE RESULTAR EN LA PÉRDIDA DEL CONTROL DIRECCIONAL.

Solución: LOS CONCESIONARIOS REEMPLAZARÁN LAS RÓTULAS DEL BRAZO DE CONTROL INFERIOR DELANTERO CON ENSAMBLES MODIFICADOS. LA NOTIFICACIÓN A LOS PROPIETARIOS COMENZÓ EL APRIL 4, 2003. LOS PROPIETARIOS QUE LLEVEN SUS VEHÍCULOS A UN CONCESIONARIO AUTORIZADO EN UNA FECHA DE SERVICIO ACORDADA Y NO RECIBAN EL REMEDIO GRATUITO DENTRO DE UN TIEMPO RAZONABLE DEBEN PONERSE EN CONTACTO CON DAIMLERCHRYSLER AL 1-800-853-1403 O VERIFICAR EN LÍNEA EN HTTP://WWW.CHRYSLER.COM/WEBSELFSERVICE/CHRYSLER/INDEX.JSP

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

Campaña n.º 06E022000 · 13 mar 2006

Problema: CIERTOS CILINDROS MAESTROS HIDRÁULICOS DE FRENO DE POSVENTA VENDIDOS COMO CILINDROS DE FRENO DE REPUESTO PARA CIERTOS VEHÍCULOS DE PASAJEROS FORD, DAIMLERCHRYSLER Y JEEP. ESTOS CILINDROS DE FRENO SE VENDIERON BAJO LAS MARCAS NAPA, RAYBESTOS, AIMCO, AC DELCO, CARQUEST, BENDIX Y WAGNER. SOLO LOS PRODUCTOS QUE FUERON FABRICADOS DESDE EL JULY 27, 2005 HASTA EL JANUARY 17, 2006 (CÓDIGOS DE FECHA 0529 A 0602) ESTÁN SUJETOS A ESTE LLAMADO A REVISIÓN. CUANDO SE SOMETE A TEMPERATURAS MUY FRÍAS, UN SELLO INTERNO EN EL CILINDRO MAESTRO PODRÍA PERDER FLEXIBILIDAD Y PUEDE CAUSAR QUE EL LÍQUIDO DE FRENOS TENGA FUGAS.

Riesgo: LA PÉRDIDA DE LÍQUIDO DE FRENOS PUEDE CONDUCIR A UNA DISMINUCIÓN EN LA PRESIÓN DE LA LÍNEA DE FRENOS Y A UN AUMENTO EN LA DISTANCIA DE FRENADO, LO QUE PUEDE RESULTAR EN UN CHOQUE DEL VEHÍCULO.

Solución: AFFINIA (BRAKE PARTS, INC.) REEMPLAZARÁ LOS CILINDROS MAESTROS HIDRÁULICOS DE FRENO EN CUESTIÓN SIN CARGO. EL LLAMADO A REVISIÓN COMENZÓ EL MARCH 20, 2006. LOS PROPIETARIOS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON EL SERVICIO AL CLIENTE DE AFFINA GROUP AL 1-800-323-0354.

CHILD SEAT

Campaña n.º 00V366000 · 11 sept 2000

Problema: DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO: CIERTOS VEHÍCULOS DE PASAJEROS, CAMIONETAS PICKUP Y VEHÍCULOS UTILITARIOS DEPORTIVOS NO CUMPLEN CON LOS REQUISITOS DE LA NORMA FMVSS NO. 225, "CHILD RESTRAINT ANCHORAGE SYSTEMS." ALGUNOS DE LOS MANUALES DEL PROPIETARIO DE ESTOS VEHÍCULOS CARECEN DE INSTRUCCIONES QUE PROPORCIONEN UN PROCEDIMIENTO PASO A PASO, QUE INCLUYA DIAGRAMAS, PARA SUJETAR CORRECTAMENTE LA CORREA DE SUJECIÓN DE UN SISTEMA DE RETENCIÓN INFANTIL AL ANCLAJE DE SUJECIÓN.

Riesgo: EN CASO DE UN CHOQUE, EL ASIENTO PARA NIÑOS PODRÍA NO ESTAR CORRECTAMENTE SUJETO, LO QUE AUMENTA EL RIESGO DE LESIONES PARA EL NIÑO.

Solución: SE LES PROPORCIONARÁ A LOS PROPIETARIOS UN ANEXO PARA LOS MANUALES DEL PROPIETARIO.

FUEL SYSTEM, GASOLINE:DELIVERY:FUEL PUMP

Campaña n.º 06E088000 · 23 oct 2006

Problema: CIERTOS MÓDULOS DE BOMBA DE COMBUSTIBLE TIGAS FABRICADOS ENTRE EL JUNE 1 Y EL SEPTEMBER 24, 2006, VENDIDOS BAJO VARIAS MARCAS Y NÚMEROS DE PIEZA. ESTOS MÓDULOS DE BOMBA DE COMBUSTIBLE SE VENDEN COMO REPUESTOS DEL MERCADO DE ACCESORIOS PARA SU USO EN CIERTOS VEHÍCULOS DAIMLERCHRYSLER LISTADOS ANTERIORMENTE. EL MATERIAL DE SILICONA UTILIZADO EN LA FABRICACIÓN DE LA VÁLVULA DE CHARNELA ESTABA FUERA DE ESPECIFICACIÓN, LO QUE PROVOCÓ UN HINCHAMIENTO EXCESIVO DE LA VÁLVULA DE CHARNELA, RESTRINGIENDO EL FLUJO DE COMBUSTIBLE AL MÓDULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.

Riesgo: LA RESTRICCIÓN DE COMBUSTIBLE PODRÍA RESULTAR EN UNA PÉRDIDA DE POTENCIA Y/O EN EL APAGADO DEL MOTOR, LO QUE POSIBLEMENTE RESULTE EN UN CHOQUE DEL VEHÍCULO.

Solución: TI AUTOMOTIVE NOTIFICARÁ A LOS PROPIETARIOS Y REEMPLAZARÁ LOS MÓDULOS DE BOMBA DE COMBUSTIBLE DEFECTUOSOS DE FORMA GRATUITA. EL LLAMADO A REVISIÓN COMENZÓ EL OCTOBER 6, 2006. LOS PROPIETARIOS PUEDEN PONERSE EN CONTACTO CON TI AUTOMOTIVE DE FORMA GRATUITA AL 1-877-461-1834.

Datos de llamados a revisión actualizados el 20 jul 2026.

Original en inglés

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Plymouth Prowler 2001.

Reportado a la NHTSA

Separación de la rótula inferior delantera

SUSPENSION

7 quejas de NHTSA · 2003-01 → 2020-05

“WHILE DRIVING STRAIGHT AT 40 MPH ON A SMOOTH ROADWAY, CITY STREET, THE RIGHT,LOWER BALL JOINT SEPARATED FROM THE A-FRAME. THE STEERING WHEEL LOCKED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10995073

“I OWN A 2001 CHRYSLER PROWLER AND ON SEPTEMBER 25, 2010 I WAS DRIVING HOME FROM A CAR SHOW AND THE RIGHT FRONT LOWER BALL JOINT FAILED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10359386

“WHILE DRIVING AT 55 MPH, CONSUMER STATES VEHICLE TOOK A NOSE DIVE INTO THE PAVEMENT AND SUDDENLY DRIFTED TO THE LEFT HITTING A CONCRETE BARRIER”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10004255

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Ball joint recall remedy parts and tool availability

SUSPENSION

2 quejas de NHTSA · 2003-04 → 2003-11

“CONSUMER CONTACTED THE SALES/SERVICE DEALER REGARDING RECALL REMEDY 03V034000”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10016043

“DEALER STILL DIDN'T HAVE THE PROPER TOOLS TO FIX THE VEHICLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10046361

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Hood shock and strut failure with hood dropping

STRUCTURE

7 quejas de NHTSA · 2004-12 → 2012-03

“HOOD SHOCKS DO NOT SUPPORT HOOD WEIGHT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10104643

“HOOD STRUT RODS RELEASE ( HOLD THE HOOD OPEN AND THEN RELEASE SUDDENLY) THE HOOD WITHOUT WARNING AND THE HOOD SLAMS DOWN ON WHATEVER IS IN THE WAY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10104656

“2001 PROWLER HOOD SHOCKS FAILURE...HOOD SLAMS SHUT WITH NO WARNING”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10104931

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Front shock absorber leakage

SUSPENSION

3 quejas de NHTSA · 2005-02 → 2005-06

“THE FRONT SHOCKS ON THE 2001 PROWLER ARE LEAKING THE VEHICLE ONLY HAS 7,020 MILES AND IS LESS THEN 3 YEARS OLD”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10113884

“THEY HAVE BEEN REPLACED TWICE, ONCE AT 2000 MILES AND AGAIN AT 8000 MILES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10111821

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Clock spring failure with air bag warning light

AIR BAGS

2 quejas de NHTSA · 2005-03 → 2007-04

“THE FAILURE OF THE "CLOCK SPRING" IN THE STEERING COLUMN HAS CAUSED THE AIRBAGS TO BE DISABLED, AND THE AIRBAG WARNING LIGHT IS ON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10112439

“A LOCAL MECHANIC DIAGNOSED THE CLOCK SPRING AS THE FAILURE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10187751

Bujías

Cada 30,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 60,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Plymouth Prowler 2001 refleja los intervalos de servicio publicados por Plymouth. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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