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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Acura RL 2002

El Acura RL 2002 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Fallas de la luz de advertencia SRS y de detección de ocupantes”. Acura's Maintenance Minder calculates oil life from real engine conditions and shows service codes instead of fixed mileages — code A or B (oil / oil + inspection) plus sub-codes for items like tire rotation (1), air filters (2), or transmission fluid (3). Follow the codes, not the calendar. One interval you should never stretch: most Acura 3.5L V6 engines (MDX, TL) use a timing belt with a roughly 105,000-mile / 7-year replacement — a snapped belt on this interference engine means bent valves. SH-AWD models add a rear-differential fluid service that's essential for the torque-vectoring unit.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Acura RL 2002.

Reportado a la NHTSA

Fallas de la luz de advertencia SRS y de detección de ocupantes

AIR BAGS

5 quejas de NHTSA · 2010-08 → 2018-07

“EL CONCESIONARIO AVISÓ QUE EL VEHÍCULO NECESITARÍA UN SISTEMA DE DETECCIÓN DE POSICIÓN DE OCUPANTES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10350510
“EL INDICADOR SRS ESTÁ ENCENDIDO EN EL TABLERO. REVISADO CON EL CONCESIONARIO, EL INTERRUPTOR ESTÁ DEFECTUOSO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10443799
“PROBLEMA INICIAL; LUZ SRS, LOS TÉCNICOS DE ACURA INFORMARon QUE EL PROBLEMA ERA UN SISTEMA DE DETECCIÓN DE POSICIÓN DE OCUPANTES OPDS DEFECTUOSO Y POSIBLEMENTE EL SENSOR OPDS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10854524

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Falla del mecanismo de la columna de dirección ajustable

STEERING

2 quejas de NHTSA · 2014-06 → 2016-05

“LA COLUMNA DE DIRECCIÓN AJUSTABLE DEJÓ DE FUNCIONAR EN UNA POSICIÓN QUE NO ES BUENA PARA QUE YO CONDUZCA, NO SE PUEDE COMPRAR UNA PIEZA PARA ARREGLAR ESTO, TIENES QUE REEMPLAZAR LA COLUMNA DE DIRECCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10864456
“EL PROBLEMA EXISTE PORQUE SE LAS ARREGLARON PARA FUSIONAR PLÁSTICO Y METAL PARA CREAR UN MOTOR DE TORNILLO SIN FIN EN LA COLUMNA DE DIRECCIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10607151

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Fallas de control de estabilidad VSA y ABS

ELECTRONIC STABILITY CONTROL (ESC)

3 quejas de NHTSA · 2008-01 → 2024-10

“ESTO SUCEDE A CUALQUIER VELOCIDAD Y TIPO DE CONDICIONES DE CARRETERA (PAVIMENTO SECO O MOJADO)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10215905
“EL CONTROL DE TRACCIÓN ABS VSA ESTÁ ENCENDIDO POR MÁS DE 3 AÑOS PERO EL INTERRUPTOR VSA ES UNA PIEZA DESCONTINUADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11583589
“Alrededor de 2013, las luces VSA y ABS del acura rl 2000 se encendieron, luego la inclinación del volante hacia arriba y hacia abajo dejó de funcionar, luego las luces SRS y la luz de los cinturones de seguridad se encendieron y no querían apagarse”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11621591

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Falla de la transmisión automática mientras se conduce

POWER TRAIN

3 quejas de NHTSA · 2001-12 → 2003-04

“MIENTRAS CONDUCÍA LA TRANSMISIÓN FALLÓ A LAS 28,000 MILLAS, LO QUE CAUSó QUE EL VEHÍCULO DECELERARA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10017803
“MIENTRAS CONDUCÍA A VELOCIDAD DE AUTOPISTA LA TRANSMISIÓN FALLÓ CAUSANDO QUE EL VEHÍCULO SALTARA DE 5TA A 2DA MARCHA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10006078

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Piezas de reparación del llamado a revisión de la bolsa de aire aún no disponibles

AIR BAGS

13 quejas de NHTSA · 2017-12 → 2020-10

“EL CONCESIONARIO ACURA DIJO QUE LA PIEZA DE LA BOLSA DE AIRE TAKATA TOMARÍA 1 AÑO EN LLEGAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11352813
“RECIBÍ UN AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN SOBRE LAS BOLSAS DE AIRE HACE MÁS DE 10 MESES Y EL CONCESIONARIO DICE QUE TODAVÍA NO TIENEN LA PIEZA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11362840
“EL CONTACTO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 20V027000 (BOLSAS DE AIRE); SIN EMBARGO, LA PIEZA PARA HACER LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN NO ESTABA DISPONIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11331927

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Parada del motor a baja velocidad o al frenar

ENGINE AND ENGINE COOLING

4 quejas de NHTSA · 2001-08 → 2010-07

“EL MOTOR SE APAGA MIENTRAS SE DA UNA VUELTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8012939
“EL CARRO TIENE UN TSB CONOCIDO DE QUE EL CARRO PUEDE APAGARSE Y DETENERSE SI ESTÁ A VELOCIDADES MUY BAJAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10140751
“AL DISMINUIR LA VELOCIDAD Y PISAR LOS FRENOS, EL MOTOR SE APAGARÁ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 893726

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 8,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Banda/cadena de distribución

Cada 105,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Diferencial trasero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

23 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 23 muertes de ocupantes

17

muertes de conductores

6

muertes de pasajeros

23

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2005. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

1

quejas que mencionan un choque

0

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Acura RL 2002 refleja los intervalos de servicio publicados por Acura y el sistema Maintenance Minder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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