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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Acura RSX 2002

El Acura RSX 2002 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Rascado de marchas en la transmisión manual y desprendimiento de marcha”. Acura's Maintenance Minder calculates oil life from real engine conditions and shows service codes instead of fixed mileages — code A or B (oil / oil + inspection) plus sub-codes for items like tire rotation (1), air filters (2), or transmission fluid (3). Follow the codes, not the calendar. One interval you should never stretch: most Acura 3.5L V6 engines (MDX, TL) use a timing belt with a roughly 105,000-mile / 7-year replacement — a snapped belt on this interference engine means bent valves. SH-AWD models add a rear-differential fluid service that's essential for the torque-vectoring unit.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Acura RSX 2002.

Reportado a la NHTSA

Rascado de marchas en la transmisión manual y desprendimiento de marcha

POWER TRAIN

20 quejas de NHTSA · 2001-10 → 2012-03

“AL CAMBIAR DE PRIMERA A SEGUNDA MARCHA, HAY UN CRUJIDO ASPERO DE LA MARCHA. USUALMENTE DESAPARECE DESPUES DE QUE EL CARRO SE CALIENTA, PERO OCURRE CUANDO ESTA FRIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 754183
“AL CAMBIAR DE SEGUNDA A TERCERA MARCHA, LA PALANCA DE CAMBIOS SE SALIA DE SU LUGAR Y HACIA UN RUIDO DE CRUJIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10259928
“CRUJIDO EN LA 2A MARCHA EN TRANSMISION DE 6 VELOCIDADES. A VECES LA 3A MARCHA SE SALE MIENTRAS SE CONDUCE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10049025

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Olor a huevo podrido proveniente del escape

ENGINE AND ENGINE COOLING

6 quejas de NHTSA · 2002-02 → 2003-06

“AL DETENERSE EN UN SEMAFORO O SENAL DE ALTO, EL VEHICULO EMITE UN OLOR A HUEVO PODRIDO (AZUFRE) HACIA EL COMPARTIMIENTO DE PASAJEROS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10004934
“EL CONCESIONARIO, HENDRICK ACURA EN CHARLOTTE, NC, HA REEMPLAZADO MI CONVERTIDOR CATALITICO DOS VECES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10014452
“OLOR A HUEVO PODRIDO PROVENIENTE DEL ESCAPE DEL VEHICULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 761644

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Falla del motor y consumo de aceite

ENGINE AND ENGINE COOLING

4 quejas de NHTSA · 2002-02 → 2013-11

“ESTO ES PARA UN ACURA RSX 2002; PROBLEMA DE CONSUMO DE ACEITE. DESDE QUE SOY DUEÑO DEL CARRO, HA ESTADO USANDO ALREDEDOR DE 1 1/2 CUARTOS DE ACEITE CADA 3,000 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10146554
“TUBE EL VEHICULO DURANTE 38 DIAS Y LE HABIA PUESTO MENOS DE 3,000 MILLAS CUANDO NOTE UNA PERDIDA DE POTENCIA EN EL RANGO SUPERIOR DE RPM”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10144385
“11/25/01 (4,039 MILLAS) LUZ CHECK ENGINE / GOLPETEO FUERTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 757736

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Agrietamiento de la carcasa de la bomba de combustible y olor a combustible

FUEL/PROPULSION SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2016-10 → 2019-07

“MI CARRO TENIA UN FUERTE OLOR A GASOLINA DENTRO Y FUERA DEL VEHICULO CADA VEZ QUE LO CONDUCIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11231529
“MIENTRAS CONDUCIA, COMECE A SENTIR OLOR A COMBUSTIBLE EN EL COMPARTIMIENTO DE PASAJEROS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11230224

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Activación del ABS sobre baches en pavimento seco

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

3 quejas de NHTSA · 2002-09 → 2003-06

“LOS FRENOS ANTIBLOQUEO SE ACTIVAN AL FRENAR EN PAVIMENTO SECO CON CUALQUIER TIPO DE BICHES O BACHES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10020889
“MIENTRAS CONDUCIA SOBRE BACHES Y HOYOS, LA LUZ DEL ABS SE ENCENDIA, CAUSANDO QUE EL VEHICULO TUVIERA UNA DISTANCIA DE FRENADO EXTENDIDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10024073

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Bolsas de aire no se despliegan en colisiones

AIR BAGS

7 quejas de NHTSA · 2002-01 → 2004-10

“DURANTE UNA COLISION A 35 MPH LAS BOLSAS DE AIRE DELANTERAS NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10067509
“LA BOLSA DE AIRE NO SE DESPLEGO EN UNA COLISION FRONTAL A 35 MPH+”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10062336
“MIENTRAS CONDUCIA A 50 MPH EL VEHICULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UN IMPACTO LATERAL Y FRONTAL, Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8010284

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Iluminación de la luz de advertencia de la bolsa de aire SRS

AIR BAGS

4 quejas de NHTSA · 2002-03 → 2008-08

“CUANDO EL VEHICULO ESTABA ENCENDIDO, LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE PERMANECIA ENCENDIDA CONTINUAMENTE DESPUES DE QUE EL VEHICULO SE HABIA ENCENDIDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8006297
“DT*: EL CONTACTO AFIRMO QUE LA LUZ INDICADORA DEL SRS SE ILUMINO CAUSANDO QUE LAS BOLSAS DE AIRE SE DESACTIVARAN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10167842
“TL*EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN ACURA RSX 2002”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10236609

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 8,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Banda/cadena de distribución

Cada 105,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Diferencial trasero

Cada 30,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial trasero.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

186 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 186 muertes de ocupantes

131

muertes de conductores

55

muertes de pasajeros

186

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2001. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

10

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Acura RSX 2002 refleja los intervalos de servicio publicados por Acura y el sistema Maintenance Minder. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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