Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Chevrolet Express 2002

“EL VEHÍCULO FUE INSPECCIONADO TANTO POR UN CONCESIONARIO AUTORIZADO COMO POR UN MECÁNICO INDEPENDIENTE QUIENES DECLARARON QUE LA FALLA ERA UNA FUGA EN LA JUNTA DE PLÁSTICO DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN”

“ENTRE CAMBIOS DE ACEITE, EL PROPIETARIO NOTÓ UNA FUGA EN LA PARTE TRASERA DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN. COMO RESULTADO, TIENE QUE AGREGAR CONSTANTEMENTE ANTICONGELANTE AL VEHÍCULO”

“FALLA DE LA JUNTA DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN QUE CAUSA QUE EL MOTOR SE ATASQUE A LAS 69,700 MILLAS”

“EL NEUMÁTICO DELANTERO DERECHO COMENZÓ A VIBRAR REPENTINAMENTE EN EL VEHÍCULO. SE DETERMINÓ QUE LA BANDA SE HABÍA ROTO”

“MIENTRAS CONDUCÍA A APROXIMADAMENTE 70 MPH, LA BANDA DE RODAMIENTO DEL NEUMÁTICO SE SEPARó SIN ADVERTENCIA EN EL LADO DEL CONDUCTOR TRASERO DEL VEHÍCULO”

“LOS 4 NEUMÁTICOS PRESENTABAN GRIETAS EN LA PARED LATERAL, EL CONSUMIDOR NO PUDO CONDUCIR EL VEHÍCULO”

“HAY UN GOLPETEO EN LA DIRECCIÓN. POBRE CONTROL DE LA DIRECCIÓN. EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ EL ENGRANAJE DE DIRECCIÓN 3 VECES Y LUEGO GENERAL MOTORS LE INDICÓ QUE NO LO VOLVIERA A REEMPLAZAR”

“LA CAJA DE DIRECCIÓN DEL VEHÍCULO FALLÓ. EL CONCESIONARIO LA HA REEMPLAZADO CUATRO VECES, SIN EMBARGO EL PROBLEMA AÚN PERSISTE”

“MIENTRAS VIAJA POR LA CARRETERA, LA COLUMNA DE DIRECCIÓN TIENE MUCHO JUEGO DENTRO DEL VOLANTE”

“LAS BISAGRAS LATERALES SE ATASCAN Y SE ROMPEN. DESALIÑAN LA PUERTA Y YA NO PUEDO CERRAR COMPLETAMENTE LA PUERTA LATERAL DELANTERA Y TAMBIÉN IMPIDE QUE SE ABRA LA PUERTA DEL PASAJERO”

“UNA DE LAS BISAGRAS DE LAS PUERTAS LATERALES DOBLES EN LA CHEVROLET EXPRESS 2002 DE TAMAÑO COMPLETO SE ROMPIó HOY”

“LA PUERTA LATERAL NO CIERRA BIEN A MENOS QUE SE CIERRE DE GOLPE”

“HACE 2 DÍAS ESTABA CONDUCIENDO EN LA CIRCUNVALACIÓN DE BALTIMORE, EL TRÁFICO HIZO UNA PARADA ABRUPTA, PISÉ LOS FRENOS Y EL PEDAL LLEGó HASTA EL FONDO, POR SUERTE ESTABA EN EL CARRIL DERECHO Y PUDO USAR MI FRENO DE ESTACIONAMIENTO Y REDUCIR VELOCIDAD PARA SALIR DE LA CARRETERA”

“LOS FRENOS FALLARON SIN ADVERTENCIA. AL INSPECCIONAR SE DETERMINÓ QUE LAS LÍNEAS DE FRENO REVENTARON DEBIDO A LA OXIDACIÓN”

“DURANTE UNA PARADA DE PÁNICO CON EL VEHÍCULO VACÍO, LA EFICACIA DE LOS FRENOS FUE INSUFICIENTE. EL PEDAL DE FRENO LLEGÓ HASTA EL TOPE MECÁNICO SIN CICLO ANTIBLOQUEO, NI DERRAPES DE RUEDAS”

“EL PROPIETARIO DECLARó QUE EL VEHÍCULO SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA. EL PROPIETARIO PUDO LLEGAR POR INERCIA AL ACOTAMIENTO Y REINICIAR EL VEHÍCULO”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 50 MPH, EL VEHÍCULO SE APAGÓ POR COMPLETO Y NO VOLVIÓ A ARRANCAR”

“EL VEHÍCULO SE APAGA SIN AVISO MIENTRAS CONDUCE, SE ENCONTRÓ UN BOLETÍN DE SERVICIO DE GM QUE INDICA REEMPLAZAR LA TAPA DEL DISTRIBUIDOR Y EL ROTOR, PERO YA SE HA HECHO 4 CUATRO VECES, PERO ESTO NO CORRIGE LA CAUSA SINO EL EFECTO”

“CAMIONETA CHEVROLET EXPRESS 2002 CON CONVERSIÓN EXPLORER - SE INCENDIÓ EN NUESTRA ENTRADA DE AUTO (MOTOR APAGADO). DAÑOS EXTENSOS POR FUEGO EN EL LADO DEL CONDUCTOR”

“LA INVESTIGACIÓN MUESTRA QUE EL ÁREA DE ORIGEN ESTÁ DENTRO DEL CANAL DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR. MOLDEADURA DE PLÁSTICO CUBRE ESTE CANAL. UN ARNÉS DE CABLEADO SE UBICA EN ESTE CANAL”

“EL VEHÍCULO NO ARRANCABA. FUE ADENTRO A LLAMAR A LA GRÚA PARA QUE LO REMOLCARAN AL MECÁNICO. SE DIO LA VUELTA Y ESTABA EN LLAMAS”