El MINI Cooper 2002 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla de transmisión con pérdida de tracción”. MINI uses BMW's Condition-Based Service: the car tracks oil, brake fluid, and inspection items individually and displays when each is due — trust the countdown, but know the underlying targets below. Modern MINIs run BMW B36/B38/B46/B48 three- and four-cylinder turbos that require BMW Longlife-spec oil; the John Cooper Works variants are the same hardware pushed harder, and benefit from shortening the oil interval. ALL4 all-wheel-drive Clubmans and Countrymans add a rear-coupling fluid service.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el MINI Cooper 2002.
POWER TRAIN
25 quejas de NHTSA · 2007-01 → 2014-10
“LA TRANSMISIÓN CVT FALLÓ DESPUÉS DE 32,000 MILLAS, NECESITANDO UN REEMPLAZO COSTOSO. *TR”
“LA TRANSMISIÓN REVENTÓ A LOS 34 MIL MILLAS. *TR”
“MIENTRAS CONDUCÍA EL CARRO COMENZó A FALLAR Y LUEGO LA TRANSMISIÓN SE ROMPIó. EL MOTOR SE ACELERó, PERO LAS MARCHAS DESAPARECIERON. SIN MARCHA ADELANTE NI ATRÁS. NADA. *TR”
POWER TRAIN
7 quejas de NHTSA · 2007-08 → 2016-08
“MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH, EL CABLE DE CAMBIOS SE DESPRENDIÓ COMPLETAMENTE DE LA TRANSMISIÓN MANUAL Y EVITÓ QUE EL CONTACTO PUDIERA CAMBIAR DE MARCHA. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A UN TALLER ESPECIALIZADO EN TRANSMISIONES Y RECONECTARON EL CABLE DE CAMBIOS”
“EL CONTACTO ENCENDIó EL MOTOR Y Puso REVERSA; SIN EMBARGO, LA PALANCA DE CAMBIOS NO PUDO SALIR DE REVERSA DESPUÉS DE VARIOS INTENTOS. EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO A UN CONCESIONARIO AUTORIZADO QUIEN INFORMÓ QUE EL CABLE DE CAMBIOS SE DESPRENDIÓ DEL VILLAJE DE CAMBIOS DE LA TRANSMISIÓN”
“MINI COOPER 2002 CON <55,000 MILLAS (MISMO DUEÑO) EL CABLE DE CAMBIOS SE DESPRENDIÓ DEL VILLAJE DE CAMBIOS DE LA TRANSMISIÓN MIENTRAS INTENTABA CAMBIAR DE MARCHA. ¡LOS CAMBIOS DE MARCHA YA NO SON POSIBLES Y LA TRANSMISIÓN PERMANECE EN LA ÚLTIMA MARCHA SELECCIONADA!”
STEERING
76 quejas de NHTSA · 2008-01 → 2019-06
“CONDUCÍA A 60 MPH APROXIMADAMENTE Y DE REPENTE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA DEJÓ DE FUNCIONAR. LA DIRECCIÓN SE PUSO MUY RÍGIDA Y PESADA. CASI PIERDO EL CONTROL DEL VEHÍCULO. *TR”
“LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA FALLA SIN ADVERTENCIA. EL CARRO SE VUELVE EXTREMADAMENTE DIFÍCIL DE CONTROLAR. SUCEDE SIN AVISO Y A DIVERSAS VELOCIDADES. PUEDE DURAR SOLO UNOS MINUTOS O MUCHO MÁS, UNA HORA MÁS O MENOS. USUALMENTE NO OCURRE AL ACABAR DE ARRANCAR EL CARRO PERO NO HAY OTRO PATRÓN CONOCIDO”
“LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA EN MI MINI COOPER 2002 FALLÓ. CONDUCIR EL VEHÍCULO SE VOLVIÓ MUY DIFÍCIL CON POCA CAPACIDAD PARA GIRAR EL VEHÍCULO. LA REPARACIÓN REQUIERE UNA NUEVA BOMBA DE DIRECCIÓN ELECTRÓNICA Y UN VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO ($602) MÁS MANO DE OBRA DE $384 PARA UN TOTAL DE $986. *TR”
STEERING, ELECTRICAL SYSTEM
15 quejas de NHTSA · 2007-09 → 2014-06
“LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA FALLA: EL CARRO PIERDE TODA LA ASISTENCIA DE LA DIRECCIÓN, LA BOMBA CONTINÚA FUNCIONANDO DESPUÉS DE APAGAR EL MOTOR, POSIBLE RESULTADO DE INCENDIO. *TR”
“EL VENTILADOR DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA CONTINÚA FUNCIONANDO INCLUSO DESPUÉS DE APAGAR EL CARRO. DESCARGÓ COMPLETAMENTE MI BATERÍA ASÍ QUE REEMPLACÉ LA BATERÍA. DOS SEMANAS DESPUÉS SUCEDIó LO MISMO Y ME ENTERÉ DE QUE MI BOMBA Y VENTILADOR DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA SON DEFECTUOSOS”
“LA BOMBA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA EN EL MINI COOPER S 2002 SE HA ATASCADO REPETIDAMENTE AL CONDUCIR EN EL CURSO DE POCOS MESES Y AHORA NO SE APAGA CUANDO EL CARRO ESTÁ APAGADO POR LO QUE LA BATERÍA SE DESCARGA. *TR”
STEERING
14 quejas de NHTSA · 2013-08 → 2025-01
“EL CONTACTO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 15V660000 (STEERING) Y EL CONCESIONARIO PROGRAMÓ UNA CITA DE REPARACIÓN. EL CONCESIONARIO CANCELÓ LA CITA MÁS TARDE, INDICANDO QUE LA PIEZA NO ESTABA DISPONIBLE”
“EL CONTACTO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE LA NHTSA: 15V660000 (STEERING); SIN EMBARGO, LA PIEZA PARA HACER LA REPARACIÓN NO ESTABA DISPONIBLE. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE EL FABRICANTE EXCEDIÓ UNA CANTIDAD RAZONABLE DE TIEMPO PARA LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN”
“EL NÚMERO DE VIN DE MI MINI COOPER S 2002 NO FUE INCLUIDO EN EL LLAMADO A REVISIÓN POR LA FALLA DE LA DIRECCIÓN ELECTROHIDRÁULICA DE LOS MINI COOPER S DE 2002 - 2005, PERO ESTOY EXPERIMENTANDO EXACTAMENTE EL PROBLEMA DESCRITO EN ESTE LLAMADO A REVISIÓN. LA DIRECCIÓN ES INCREÍBLEMENTE DIFÍCIL DE GIRAR CUANDO ESTÁ ESTACIONADO, ASÍ COMO MIENTRAS SE CONDUCE”
STEERING, ELECTRICAL SYSTEM
5 quejas de NHTSA · 2009-12 → 2013-03
“CONDUCÍA EL CARRO EN LACEY WA. COMENZó A SALIR HUMO DEL CARRO. INMEDIATAMENTE ME ORILLÉ EN UN ESTACIONAMIENTO. ABRÍ EL COFRE Y SALÍA HUMO. DESPUÉS DE 5 MINUTOS, VI LLAMAS. TENÍA UN EXTINTOR PEQUEÑO PERO FUE INSUFICIENTE PARA APAGAR LAS LLAMAS”
“UN INCENDIO FUE CAUSADO POR LA FALLA DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA”
“MINI COOPER 2002, LA BOMBA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA HIZO UN CORTOCIRCUITO CAUSANDO UN PEQUEÑO INCENDIO QUE DESTRUYÓ LA BOMBA, EL VENTILADOR, EL ARNÉS DE CABLES Y LA LÍNEA DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA. EL CARRO TENÍA MENOS DE 50,000 MILLAS. COSTO DE REPARACIÓN MÁS DE 1200 DÓLARES. *TR”
AIR BAGS
20 quejas de NHTSA · 2007-04 → 2025-02
“EL SENSOR DE LA BOLSA DE AIRE EN EL COJÍN DEL ASIENTO HA FALLADO Y AHORA APARECE UNA LUZ DE ADVERTENCIA PERMANENTEMENTE EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS. LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO PUEDE NO FUNCIONAR COMO FU DISEÑADA. *TR”
“LA LUZ DE LA BOLSA DE AIRE PERMANECE ENCENDIDA. SE ENCENDIÓ HACE UNOS MESES Y PERMANECE ENCENDIDA. HA SIDO REVISADA POR EL CONCESIONARIO PERO NO HAY CAUSA CONOCIDA.”
“LA LUZ DE ADVERTENCIA DE LA BOLSA DE AIRE PERMANECE ILUMINADA DESPUÉS DE MOVER EL ASIENTO DEL PASAJERO. LA LUZ NO SE APAGA.”
SEATS
3 quejas de NHTSA · 2012-01 → 2013-11
“EL ASIENTO CALEFACTABLE DEL LADO DEL PASAJERO FUNCIONÓ MAL Y QUEMÓ UN AGUJERO EN LA TAPICERÍA DE PIEL SINTÉTICA Y EN EL SUÉTER DE MI ESPOSA. ELLA ESTABA SENTADA EN EL LADO DEL PASAJERO CUANDO OCURRIÓ. ESTO PUDO HABER CAUSADO UN INCENDIO MAYOR, UN PELIGRO DEFINITIVO PARA LA SEGURIDAD. *TR”
“ENCENDÍ EL CALEFACTOR DEL ASIENTO Y DERRETIó UN AGUJERO EN EL ASIENTO DE PIEL Y EL ACOJINAMIENTO DE ESPUMA COMENZó A ARDER.”
“CUANDO SALÍ DE MI CASA ENCENDÍ LOS ASIENTOS CALEFACTABLES. AL RECORRER APROXIMADAMENTE MEDIA MILLA SENTÍ QUE EL ASIENTO INFERIOR ESTABA EXCEPCIONALMENTE CALIENTE Y APAGUÉ LA PARTE INFERIOR. POCO DESPUÉS OLÍ HUMO Y ENCONTRÉ QUE SE HABÍA QUEMADO UN AGUJERO A TRAVÉS DEL ASIENTO DETRÁS DE MI ESPALDA.”
Nota: la NHTSA también abrió 5 investigación(es) de defectos sobre este vehículo que se cerraron sin acción.
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 1 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis con cualquier servicio pagado. Con una linterna y 10 minutos cubres lo básico tú mismo.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico y suele cambiarse el filtro a la vez.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$220–$290
Taller
~$155–$205
Tú mismo
~$40–$90
Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico. El filtro suele cambiarse al mismo tiempo.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
17 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 17 muertes de ocupantes
12
muertes de conductores
5
muertes de pasajeros
17
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2002. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
7
quejas que mencionan un choque
13
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el MINI Cooper 2002 refleja los intervalos de servicio publicados por MINI y el sistema Condition-Based Service. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.