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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Suzuki Grand Vitara 2002

El Suzuki Grand Vitara 2002 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Piezas de reparación para el llamado a revisión de la tapa de la cubierta del cable del acelerador”. Suzuki stopped selling cars in the United States after 2013, though its motorcycle and marine business stayed. For owners the practical effect is that dealer service is gone and parts come through independent suppliers, so knowing what your car actually is saves money. The Samurai, Sidekick, Vitara, Grand Vitara, Swift, Esteem, Aerio, SX4, and Kizashi are Suzuki's own engineering, and their small four-cylinder engines are known for lasting when the oil is kept clean. The Forenza, Reno, and Verona were built by GM in Korea and take Daewoo-lineage parts. The Equator is a Nissan Frontier with a different grille, so Nissan specs apply to it. None of these have an oil life monitor, so the intervals below are fixed.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Suzuki Grand Vitara 2002.

Reportado a la NHTSA

Piezas de reparación para el llamado a revisión de la tapa de la cubierta del cable del acelerador

VEHICLE SPEED CONTROL

11 quejas de NHTSA · 2004-01 → 2004-10

“EL CONSUMIDOR RECIBIÓ UNA CARTA DE LLAMADO A REVISIÓN SOBRE LA TAPA DE LA CUBIERTA DEL CABLE. EL CONCESIONARIO TODAVÍA NO TIENE LAS PIEZAS DISPONIBLES PARA REALIZAR LA REPARACIÓN DEL LLAMADO A REVISIÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10062961
“EL CONCESIONARIO TODAVÍA NO TENÍA LAS PIEZAS DISPONIBLES PARA LLEVAR A CABO LAS REPARACIONES DEL LLAMADO A REVISIÓN. NO HABÍA NINGÚN LUGAR EN PUERTO RICO QUE TUVIERA LAS PIEZAS DISPONIBLES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10063188
“EL CONCESIONARIO LE INFORMÓ AL CONSUMIDOR QUE LLAMARA EN 5 DÍAS PARA HACER UNA CITA PARA REALIZAR EL LLAMADO A REVISIÓN 03V512000 DE LA TAPA DE LA CUBIERTA DEL CABLE DEL ACELERADOR, AUNQUE EL VEHÍCULO EXPERIMENTÓ UNA FALLA QUE HIZO QUE EL CONSUMIDOR GOLPEARA UN POSTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10055763

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Piezas de reparación para el llamado a revisión del regulador de presión de combustible

FUEL SYSTEM, GASOLINE

2 quejas de NHTSA · 2004-10 → 2004-10

“EL CONSUMIDOR RECIBIÓ UN AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN (04V427000) PARA EL REGULADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE. NO HABÍA PIEZAS DISPONIBLES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10096864
“EL CONCESIONARIO TAMBIÉN LE DIJO QUE LLAMARON AL FABRICANTE Y LES DIJERON QUE NO SABEN CUÁNDO ENVIARÁN LA PIEZA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10096629

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Fallas del retractor y de la hebilla del cinturón de seguridad

SEAT BELTS

3 quejas de NHTSA · 2002-11 → 2006-02

“EL RETRACTOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL ARNES DEL LADO DEL PASAJERO NO SE LIBERARÁ CORRECTAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8022306
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL PASAJERO SE BLOQUEA FRECUENTEMENTE Y NO PERMITE QUE LA PERSONA QUE LO LLEVA PUESTO SE MUEVA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10149408
“DT: EL CONSUMIDOR AFIRMó QUE EL CONJUNTO DE LA HEBILLA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL CONDUCTOR DELANTERO SE ROMPIÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10143880

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Ruido de frenos, desgaste de rotores y vibración

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

4 quejas de NHTSA · 2002-08 → 2004-11

“AL FRENAR HABÍA UN RUIDO DE FROTAMIENTO. LO LLEVÓ AL CONCESIONARIO Y REEMPLAZARON LOS FRENos. UN MES DESPUÉS, EL FROTAMIENTO COMENZó NUEVAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8017350
“HABÍA UNA VIBRACIÓN PROVENIENTE DE LOS FRENOS. LOS ROTORES SE HABÍAN DEFORMADO POR COMPLETO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10101553
“DESDE EL MOMENTO DE LA COMPRA EL 6 DE JULIO DE 2002, LOS FRENOS CHILLABAN EXCESIVA Y CONSTANTEMENTE FUERTE AUN DESPUÉS DEL REEMPLAZO DE LOS ROTORES DOS VECES Y DE REBAJARLOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8020674

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Desviación de la dirección, alineación y desgaste desigual de los neumáticos

SUSPENSION

4 quejas de NHTSA · 2002-11 → 2004-06

“EL 04/11/02 A LAS 4,500 MILLAS EL CARRO REGRESÓ AL CONCESIONARIO EL CARRO NO CONDUCE EN LÍNEA RECTA Y LAS LLANTAS SE QUEDARON LISAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 769342
“EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE A LAS 12,000 MILLAS EL VEHÍCULO FUE LLEVADO PARA UNA ALINEACIÓN. 5000 MILLAS MÁS TARDE, LAS 4 LLANTAS SE HABÍAN DESGASTADO EN FORMA DE COPA EN EL INTERIOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10033535
“ADEMÁS, LAS LLANTAS DELANTERAS NO ESTABAN ALINEADAS Y LA PARTE INTERNA DE LAS LLANTAS SE DESGASTÓ PREMATURAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10080182

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Falla de la palanca de cambios y de la selección de marcha atrás

POWER TRAIN

2 quejas de NHTSA · 2003-11 → 2007-11

“LA PALANCA DE CAMBIOS NO FUNCIONó Y DE REPENTE SE ATASCó EN LA MARCHA EN LA QUE ESTABA. EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ LA PIEZA, PERO EL PROBLEMA VOLVIÓ A OCURRIR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10042651
“EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE EL VEHÍCULO ENTRARÁ EN MARCHA ATRÁSSIN AYUDA DEL CONDUCTOR Y OTRAS VECES SE BLOQUEARÁ Y NO ENTRARÁ EN MARCHA ATRÁS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10210568

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Aceleración del motor y aceleración repentina

VEHICLE SPEED CONTROL

4 quejas de NHTSA · 2004-01 → 2010-02

“EL VEHÍCULO COMENZÓ INTERMITENTEMENTE A ACELERAR RÁPIDAMENTE CUANDO SE CAMBIÓ DE NEUTRAL A DIRECTA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10090387
“MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH EN UNA CALLE CONCURRIDA, EL VEHÍCULO EXPERIMENTÓ UNA ACELERACIÓN REPENTINA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10053884
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE CUANDO ESTABA DETENIDA CON EL PIE EN EL PEDAL DEL FRENO, EL MOTOR DEL VEHÍCULO COMENZABA A ACELERARSE CON LOS NIVELES DE RPM FLUCTUANDO VIGOROSAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10312651

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Humo o fuego proveniente de componentes eléctricos

ELECTRICAL SYSTEM

3 quejas de NHTSA · 2002-10 → 2004-09

“SUZUKI GRAND VITARA 2002. FUEGO EN EL CABLEADO DEL ASIENTO CALEFACTABLE DEL CONDUCTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10086600
“EL CONSUMIDOR PUDO ORILLAR EL VEHÍCULO Y EXTINGUIR EL FUEGO. SE LE NOTIFICÓ AL CONCESIONARIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10091884
“MIENTRAS EL CAMIÓN SE DEJÓ ENCENDIDO DURANTE UNOS MINUTOS CON EL AIRE ACONDICIONADO EN USO, EL CAMIÓN EMPEZÓ A ECHAR HUMO POR DEBAJO DE LA PARTE DELANTERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8020675

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 3,750 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Banda/cadena de distribución

Cada 90,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 30,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 60,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

No hay muertes de ocupantes registradas en choques de FARS de 1990–2024 para este año y modelo. Esa es la respuesta del censo para ese periodo, y no dice nada más que eso.

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

7

quejas que mencionan un choque

4

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Suzuki Grand Vitara 2002 refleja los intervalos de servicio publicados por Suzuki. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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