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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Suzuki Grand Vitara 1999

El Suzuki Grand Vitara 1999 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Fuel system recall repairs delayed by parts availability”. Suzuki stopped selling cars in the United States after 2013, though its motorcycle and marine business stayed. For owners the practical effect is that dealer service is gone and parts come through independent suppliers, so knowing what your car actually is saves money. The Samurai, Sidekick, Vitara, Grand Vitara, Swift, Esteem, Aerio, SX4, and Kizashi are Suzuki's own engineering, and their small four-cylinder engines are known for lasting when the oil is kept clean. The Forenza, Reno, and Verona were built by GM in Korea and take Daewoo-lineage parts. The Equator is a Nissan Frontier with a different grille, so Nissan specs apply to it. None of these have an oil life monitor, so the intervals below are fixed.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Suzuki Grand Vitara 1999.

Reportado a la NHTSA

Fuel system recall repairs delayed by parts availability

FUEL SYSTEM, GASOLINE

20 quejas de NHTSA · 2001-07 → 2005-11

“PARTS FOR RECALL 01V146000 REPAIRSHAVE NOT BEEN AVAILABLE SINCE JULY 2001. DEALERSHIP KEEPS CANCELLING APPOINTMENT AFTER THEY HAVE BEEN MADE DUE TO NO PARTS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 8012199
“NHTSA RECALL 01V146000/ MANUFACTURERS RECALL X4, CONSUMER CALLED DEALER CONCERNING RECALL REPAIRS, DEALER HAD NOT RECEIVED PARTS, AND DID NOT KNOW WHEN PARTS WILL COME IN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 896772
“DT: THE CONTACT RECEIVED NHTSA RECALL 04V427000L FOR THE FUEL SYSTEM PRESSURE REGULATOR FIRST IN 2004”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10143037

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Four-wheel drive disengaging or failing to engage

POWER TRAIN

5 quejas de NHTSA · 2000-02 → 2002-04

“REPEATED FAILURE OF 4WD TO REMAIN ENGAGED, EVEN AFTER REPLACEMENT UNDER WARRANTY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 760971
“DURING OPERATION OF VEHICLE IN WET/RAINY CONDITIONS AND WHILE MAKING A LEFT OR RIGHT TURN, TRANSMISSION WILL JUMP OUT OF 4-WHEEL DRIVE INTO 2-WHEEL DRIVE UNEXPECTEDLY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 897617
“WHEN TEMPERATURE DROPS BELOW 20 DEGREES VEHICLE WILL NOT ENGAGE FOUR WHEEL DRIVE UNIT”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 880268

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Timing chain and tensioner failures with engine rattle

ENGINE AND ENGINE COOLING

5 quejas de NHTSA · 2003-06 → 2004-04

“WHILE DRIVING ENGINE MADE LOUD RATTLING NOISE AND FAILED.. AAA CALLED TO TOW VEHICLE. UPON INSPECTION BY INDEPENDENT MECHANIC DETERMINED TIMING CHAIN FAILED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10066510
“WHILE DRIVING 65 MPH CONSUMER HEARD A NOISE COMING FROM THE VEHICLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10067523
“THE VEHICLE WAS THEN TAKEN TO AN INDEPENDENT MECHANIC WHO FOUND A PROBLEM WITH THE TENSION ON THE TIMING CHAIN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10017956

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Air bags did not deploy in crashes

AIR BAGS

10 quejas de NHTSA · 2000-02 → 2005-06

“WHILE DRIVING APPROXIMATELY 40 MPH CONSUMER LOST CONTROL OF VEHICLE. IT THEN SKIDDED AND FLIPPED OVER, HITTING THE FRONT FIRST. UPON IMPACT, AIR BAGS DID NOT DEPLOY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10115113
“UPON IMPACT, NEITHER AIR BAGS DEPLOYED. PASSENGER WENT THROUGH WINDSHIELD & SUSTAINED INJURIES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 866258
“DURING NONE OF THE INCIDENTS DID THE DRIVER'S SIDE OR PASSENGER'S SIDE AIR BAGS DEPLOY”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 856277

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Unintended acceleration and accelerator cable recall

VEHICLE SPEED CONTROL

7 quejas de NHTSA · 2003-08 → 2004-12

“INTERMITTENTLY THE VEHICLE WOULD RAPIDLY ACCELERATE. THE CONSUMER HAD TO TURN OFF THE IGNITION SWITCH TO STOP THE VEHICLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10074290
“THE ACCELERATOR PEDAL HAD GONE TO THE FLOOR WITHOUT BEING APPLIED”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10022369
“I DID RECEIVE NOTICE OF A RECALL OF THE 1999 SUZUKI GRAND VITARA REGARDING AN PROBLEM WITH THE ACCELERATOR CABLE AND THE PLASTIC CASING WHICH ATTACHES IT TO THE FIREWALL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10054389

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Exhaust pipe leaks and fumes entering cabin

ENGINE AND ENGINE COOLING

4 quejas de NHTSA · 2001-01 → 2004-10

“CROSSOVER PIPE LOCATED BETWEEN THE FRONT SEAT AND THE BACK SEAT CRACKED. EXHAUST FUMES ENTERED INTO THE VEHICLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10056051
“THERE IS A LEAK COMING FROM EXHAUST PIPE THAT IS LEAKING IN FRONT OF CATALYIC CONVERTER, CAUSING GASES TO ENTER VEHICLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 877831
“UNDER THE VEHICLE WHERE THEY JOINED THE TWO TOGETHER THEY ONLY USED FLEX HOSE,AND IT BURNED OUT AND CAUGHT FIRE, AFTER ONLY 30,000 MILES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 739179

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 3,750 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Banda/cadena de distribución

Cada 90,000 mi

Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$935–$1175

Taller

~$655–$825

Tú mismo

Solo profesional

En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 30,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 60,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

No hay muertes de ocupantes registradas en choques de FARS de 1990–2024 para este año y modelo. Esa es la respuesta del censo para ese periodo, y no dice nada más que eso.

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

16

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Suzuki Grand Vitara 1999 refleja los intervalos de servicio publicados por Suzuki. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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