El Suzuki Grand Vitara XL-7 2002 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Falla del compresor del aire acondicionado”. Suzuki stopped selling cars in the United States after 2013, though its motorcycle and marine business stayed. For owners the practical effect is that dealer service is gone and parts come through independent suppliers, so knowing what your car actually is saves money. The Samurai, Sidekick, Vitara, Grand Vitara, Swift, Esteem, Aerio, SX4, and Kizashi are Suzuki's own engineering, and their small four-cylinder engines are known for lasting when the oil is kept clean. The Forenza, Reno, and Verona were built by GM in Korea and take Daewoo-lineage parts. The Equator is a Nissan Frontier with a different grille, so Nissan specs apply to it. None of these have an oil life monitor, so the intervals below are fixed.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Suzuki Grand Vitara XL-7 2002.
ENGINE AND ENGINE COOLING
6 quejas de NHTSA · 2008-09 → 2012-10
“MIENTRAS CONDUCÍA A 65-70 MPH EN LA CARRETERA, EL COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO SE TRABÓ Y ROMPIó LA BANDA, LO QUE HIZO QUE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA DEJARA DE FUNCIONAR Y EL CARRO SE RECALENTARA”
“TENGO UN SUZUKI XL-7 DE 2002 Y EN ENE DE 2005 NEWBURGH SUZUKI TUVO QUE REEMPLAZAR EL COMPRESOR DE A/C PORQUE SE TRABÓ”
“EL COMPRESOR DE AC SE DAÑÓ DOS VECES EN MI SUZUKI XL-7 DE 2002”
TIRES
9 quejas de NHTSA · 2002-08 → 2009-06
“EL VEHÍCULO HA GASTADO CUATRO JUEGOS DE LLANTAS EN 45000 MILLAS”
“LAS LLANTAS DESGASTAN LA TANDA EN LA RUEDA INTERIOR EN UN PLAZO DE 5,000 MILLAS DESDE QUE SE COLOCAN EN LA PARTE DELANTERA DEL CARRO”
“CADA 5,000 MILLAS APROXIMADAMENTE TUVE QUE CAMBIAR LAS LLANTAS DEL TREN DELANTERO DEBIDO A QUE SE DESGASTABAN POR LA PARTE INTERIOR DE LAS LLANTAS”
STEERING
3 quejas de NHTSA · 2003-06 → 2014-10
“EL VEHÍCULO NO CONDUCE EN LÍNEA RECTA Y PIERDE LA TRAYECTORIA”
“EL VEHÍCULO SE DESVÍA HACIA LA IZQUIERDA Y LA DERECHA EN LA CARRETERA”
“ESTE SUZUKI XL7 LIMITED DE 2002 COMENZó A TENER UNA DIRECCIÓN SENSIBLE A 55 MPH Y MÁS”
ENGINE AND ENGINE COOLING
4 quejas de NHTSA · 2003-02 → 2004-09
“LLEVÓ EL VEHÍCULO A UN CONCESIONARIO, MÚLTIPLES VECES CON RESPECTO A QUE EL REFRIGERANTE DEL MOTOR ESTABA VACÍO Y SE RECALENTABA”
“EL MEDIDOR DE TEMPERATURA FLUCTUÓ, EL VEHÍCULO SE QUEDÓ SIN ANTICONGELANTE”
“EL MOTOR DEL VEHÍCULO SE RECALENTABA OCASIONALMENTE Y FUGABA REFRIGERANTE”
ENGINE
3 quejas de NHTSA · 2002-12 → 2016-11
“SIGUE TENIendo UNA FUGA DE ACEITE DE LA JUNTA DE LA TAPA DE VÁLVULAS”
“EL CONSUMIDOR DECLARó QUE MIENTRAS CONDUCÍA Y SIN ADVERTENCIA, EL ACEITE TIENE FUGA DEL MOTOR, LO QUE DISTRAE AL CONSUMIDOR”
“EL ACEITE DEL MOTOR SE FILTRA A TRAVÉS DEL TUBO DE ESCAPE DESDE EL SELLADO DE LA TAPA DE LA BANDA DE DISTRIBUCIÓN”
POWER TRAIN
4 quejas de NHTSA · 2004-02 → 2005-01
“EL DIFERENCIAL TRASERO FUE REEMPLAZADO PORQUE ESTABA HACIENDO UN RUIDO DE FROTAMIENTO FUERTE”
“EL VEHÍCULO PRESENTÓ UN ZUMBIDO EN EL TREN MOTRIZ”
“AL IR EN LA AUTOPISTA Y ACELERAR A MÁS DE 55 MPH, SE PRODUCE UN SONIDO DE CASCABELEO Y VIBRACIÓN”
VEHICLE SPEED CONTROL
13 quejas de NHTSA · 2002-07 → 2011-10
“EL CONSUMIDOR RECIBIÓ EL LLAMADO A REVISIÓN DE NHTSA 03V512000 RELACIONADO CON LA TAPA DE LA CUBIERTA DEL CABLE DEL ACELERADOR”
“PRIMERA OCASIÓN APREXI 1/04 - AL SALIR DANDO MARCHA ATRÁS DE UN LUGAR DE ESTACIONAMIENTO Y EL CARRO ACELERÓ SIN CONTROL POR SÍ MISMO”
“MIENTRAS PRESIONABA EL PEDAL DEL ACELERADOR, EL PEDAL SE ATASCÓ EN EL PISO”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
4 quejas de NHTSA · 2004-06 → 2011-01
“LAS PASTILLAS DE FRENO DELANTERAS INTERNAS SE CAYERON DE LAS PINZAS DE FRENO, LO QUE HIZO QUE EL PISTÓN DE LA PINZA ENTRARA EN CONTACTO DIRECTO CON EL DISCO DE FRENO”
“ESTOY CAMBIANDO MIS FRENOS DELANTEROS CADA DOS MESES Y LA PINZA HA ESTADO MAL DESDE HACE UNOS MESES”
“MIENTRAS CONDUCÍA A 35 MPH Cuesta ABAJO EN CARRETERAS PAVIMENTADAS, LOS FRENOS DELANTEROS FALLARON Y HICIERON QUE EL VEHÍCULO TENDIERA HACIA LA DERECHA”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza la banda de distribución (si aplica). Una falla puede causar daños graves al motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$935–$1175
Taller
~$655–$825
Tú mismo
Solo profesional
En motores de interferencia, una banda rota destruye las válvulas. Conviene hacerlo a tiempo. Aprovecha para cambiar bomba de agua + tensor: la mano de obra ya está.
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$225–$390
Taller
~$160–$280
Tú mismo
~$130–$250
La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Suzuki Grand Vitara XL-7 2002 refleja los intervalos de servicio publicados por Suzuki. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.