Wrench.Pro
Aviso: Esta página fue traducida automáticamente y no ha sido revisada por un hablante nativo de español. Si encuentras algún error, repórtalo a translations@wrench.pro.

Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Toyota 4Runner 2002

El Toyota 4Runner 2002 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Oxidación total del chasis y subchasis”. El manual del propietario de Toyota divide el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1 porque cubre trayectos cortos, temperaturas extremas, caminos polvorientos o ralentí prolongado. Los intervalos siguientes reflejan el Calendario 1, el que Toyota recomienda para el uso típico del mundo real.

Guardar este auto como:

No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Toyota 4Runner 2002.

Reportado a la NHTSA

Oxidación total del chasis y subchasis

STRUCTURE

114 quejas de NHTSA · 2012-05 → 2023-07

“Chasis oxidado prematuramente en todo el vehículo, el vehículo está guardado en garaje y bien mantenido con 117,000 millas en mi Toyota 4Runner 2002”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11451258
“El contacto declaró que mientras inspeccionaba debajo del vehículo, notó que había un agujero en el bastidor auxiliar y que el bastidor auxiliar y la barra estabilizadora estaban corroídos”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11522804
“EL CHASIS ESTá OXIDADO DE LADO A LADO EN EL LADO DERECHO DESDE EL MEDIO DEL CHASIS HASTA JUSTO ENCIMA DEL EJE TRASERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10817486

Leer todas las quejas en NHTSA →

Oxidación y fuga de líquido en la carcasa del diferencial trasero

POWER TRAIN

15 quejas de NHTSA · 2009-05 → 2017-02

“LA CARCASA DEL DIFERENCIAL TRASERO SE HA OXIDADO HASTA PERFORARSE, LO QUE CAUSA QUE SU ACEITE SE FUGE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10410344
“MI 4RUNNER TIENE 72000 MILLAS, Y ACABO DE DARME CUENTA DE QUE LA CARCASA DEL DIFERENCIAL TRASERO SE HA OXIDADO HASTA PERFORARSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10481316
“CARCASA DE EJE TRASERO OXIDADA DE TOYOTA 4 RUNNER 2002”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10399713

Leer todas las quejas en NHTSA →

Luces de advertencia de VSC, TRAC y ABS, corte del control de tracción

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

9 quejas de NHTSA · 2008-03 → 2019-07

“AL GIRAR HACIA CUALQUIER LADO SE ENCIENDE LA LUZ DE VSC Y EL SISTEMA ABS SE ACTIVA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10222967
“LAS LUCES VSC, TRAC OFF, ABS Y BRAKE SE ENCENDIERON MIENTRAS CONDUCÍA. COMENZÓ UNA ZUMBADORA/ALARMA DE TONO ALTO Y SE MANTUVO CONSTANTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10668016
“EL VSC SE ENCIENDE ALEATORIAMENTE, EN LAS INTERSECCIONES AL ARRANCAR PIERDO TODA LA POTENCIA Y A VECES ME QUEDO ATASCADO EN EL TRÁFICO, ESPECIALMENTE AL GIRAR A LA IZQUIERDA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10876069

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla de la rótula inferior delantera y problemas de reparación por llamado a revisión

SUSPENSION

9 quejas de NHTSA · 2006-03 → 2018-04

“RECIBÍ UN AVISO DE LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD DE TOYOTA SOBRE UN DEFECTO EN LA RÓTULA INFERIOR DE LA SUSPENSIÓN DELANTERA EN TOYOTA 4RUNNERS DE 2002 (REF. NÚMERO DE ID DE CAMPAÑA DE NHTSA: 05V225000)”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10172326
“DT*: EL CONTACTO DECLARÓ QUE EL TRABAJO DEL LLAMADO A REVISIÓN PARA EL LLAMADO A REVISIÓN DE NHTSA # 05V225000, RELATIVO A LA RÓTULA INFERIOR, NO PUDO REALIZARSE EN EL VEHÍCULO DENTRO DE LAS 24 HORAS INDICADAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10165753
“LAS RÓTULAS DELANTERAS FALLARON Y LA RUEDA DELANTERA SE DOBLÓ DEBAJO DEL VEHÍCULO; ESTO RESULTÓ EN LA PÉRDIDA DE DIRECCIÓN Y UN CHOQUE EN LA CARRETERA INTERESTATAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10160221

Leer todas las quejas en NHTSA →

Bolsas de aire no se despliegan en colisiones

AIR BAGS

5 quejas de NHTSA · 2006-11 → 2018-07

“LA BOLSA DE AIRE NO SE DESPLEGÓ EN UN ACCIDENTE CON PÉRDIDA TOTAL. EL SENSOR ESTABA DAÑADO Y, SIN EMBARGO, NO DESPLEGÓ LA BOLSA DE AIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11055734
“LAS BOLSAS DE AIRE DE UN TOYOTA 4RUNNER DE 2002 NO SE DESPLEGARon EN UN CHOQUE FRONTAL QUE DOBló EL CHASIS Y DEJÓ EL VEHÍCULO CON PÉRDIDA TOTAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10172387
“EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH, CHOCÓ CONTRA UN POSTE DE LUZ Y EL VEHÍCULO SE VOLCÓ TRES VECES. LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10610807

Leer todas las quejas en NHTSA →

Falla de la biela con pérdida de aceite de motor

ENGINE AND ENGINE COOLING

5 quejas de NHTSA · 2006-08 → 2014-07

“CONDUCIENDO EL CARRO Y ESCUCHÓ UN RUIDO FUERTE DE ESTALLIDO EL CARRO INMEDIATAMENTE COMIENZA A DESACELERAR Y SE ENCIENDE LA LUZ DE ACEITE DESPUÉS DE QUE EL CARRO SE DETIENE EL ACEITE ESTÁ CHORREANDO DESDE DEBAJO DEL MOTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10166537
“MOTOR EN RALENTÍ, RUIDO FUERTE, NO ARRANCA. DESPUÉS DE DESARMARLO SE ENCONTRARON 4 BIELAS EN EL FONDO DEL CÁRTER DE ACEITE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10437549
“MIENTRAS CONDUCÍA A 60 MPH, EL CONTACTO ESCUCHó EL TRUENO DE LA BIELA DEL PISTÓN CUANDO CAMBIó DE CARRIL. COMO RESULTADO, EL ACEITE SE FUGÓ DEL COLECTOR DEL MOTOR Y CAUSó UN INCENDIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10250532

Leer todas las quejas en NHTSA →

Aceleración súbita y pedal del acelerador atascado

VEHICLE SPEED CONTROL

4 quejas de NHTSA · 2010-02 → 2012-12

“MIENTRAS VIAJABA A UNA VELOCIDAD DE 5 MPH INTENTANDO ESTACIONARSE, EL VEHÍCULO ACELERÓ REPENTINAMENTE, CAUSANDO QUE EL CONTACTO CHOCARA CONTRA UN VEHÍCULO CERCANO Y LUEGO CONTRA UN EDIFICIO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10318528
“TENGO UN TOYOTA 4 RUNNER. MIENTRAS CONDUCÍA A TRAVÉS DEL PAÍS EL OTOÑO PASADO NOTÉ QUE LA CAMIONETA ACELERABA RÁPIDAMENTE CUANDO TENÍA EL CONTROL CRUCERO PUESTO. EL CONTROL CRUCERO SE ACTIVABA COMO DEBÍA PERO ACELERABA MUY RÁPIDAMENTE Y SE SENTÍA FUERA DE CONTROL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10304212
“EL PEDAL DEL ACELERADOR SE ATASCÓ EN UNA POSICIÓN PARCIALMENTE OPRIMIDA POR SÍ SOLO Y MUY REPENTINAMENTE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10304936

Leer todas las quejas en NHTSA →

Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 5,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 120,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

149 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 149 muertes de ocupantes

100

muertes de conductores

47

muertes de pasajeros

2

sin asiento registrado

149

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2002. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

22

quejas que mencionan un choque

3

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Toyota 4Runner 2002 refleja los intervalos de servicio publicados por Toyota y el sistema Maintenance Required Light. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

Revisar otro vehículo →