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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Toyota 4Runner 2005

El Toyota 4Runner 2005 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 4 fallas recurrentes, encabezadas por “Corrosión del chasis y subchasis”. El manual del propietario de Toyota divide el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1 porque cubre trayectos cortos, temperaturas extremas, caminos polvorientos o ralentí prolongado. Los intervalos siguientes reflejan el Calendario 1, el que Toyota recomienda para el uso típico del mundo real.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Toyota 4Runner 2005.

Reportado a la NHTSA

Corrosión del chasis y subchasis

STRUCTURE

172 quejas de NHTSA · 2018-07 → 2026-05

“Pudrición prematura/insegura del chasis”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11703363
“La parte inferior del chasis está oxidada. El área entre las puertas del lado del pasajero ha desapareció. Sólo está presente la cara superior del miembro”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11637811
“Pudrición del chasis. El chasis en el 4Runner es un problema conocido por pudrición excesiva. Mi chasis está arruinado. No hay razón para que el chasis de un 2005 esté podrido. Mi mecánico me advirtió que mi chasis está peligrosamente cerca de partirse por la mitad. ¡Toyota necesita arreglar esto!”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11663092

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Estallido de la ventana trasera durante el uso del desempañador

VISIBILITY/WIPER

15 quejas de NHTSA · 2018-07 → 2024-01

“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN TOYOTA 4RUNNER 2005. MIENTRAS ESTABA DETENIDO EN UN SEMÁFORO, LA VENTANA TRASERA EXPLOTÓ. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO AL CONCESIONARIO (RALPH HAYES TOYOTA, 3525 CLEMSON BLVD, ANDERSON, SC 29621, (864) 368-9242), PERO NO SE BRINDÓ ASISTENCIA. EL FABRICANTE NO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11113882
“MIENTRAS USABA EL DESEMPAÑADOR DEL PARABRISAS TRASERO, LA VENTANA TRASERA SE ASTILLÓ/EXPLOTÓ. TOYOTA RECONOCE ESTE PROBLEMA EN EL T-SB-0189-17. SIN EMBARGO, HAN TERMINADO SU COBERTURA. SI BIEN RECONOCEN UNA VENTANA/DESEMPAÑADOR DEFECTUOSO, YA NO ARREGLARÁN EL PROBLEMA. CREO QUE ES JUSTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11169929
“I was driving my 4Runner and the rear glass exploded and shattered. This is a known issue with Toyota and documented in T-SB-0189-17 and warranty enhancement ZG7. There were no warning lamps, messages or other symptoms of the problem prior to the glass shattering. Toyota”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11482995

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Falla de la línea de freno por corrosión

SERVICE BRAKES

5 quejas de NHTSA · 2018-08 → 2022-03

“Las líneas de freno traseras se oxiraron por completo desmoronándose, lo que hizo que casi chocara de frente contra el tráfico que venía en sentido contrario mientras mis hijos iban en el carro. Esta fue una experiencia aterradora. Tras una inspección más detallada, los frenos traseros estaban tan oxidados que se desmoronaron convirtiéndose en polvo”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11457892
“EL CHASIS Y LA PARTE INFERIOR DE MI TOYOTA 4RUNNER 2005 ESTÁN MUY OXIDADOS. LAS LÍNEAS DE FRENO SE HAN OXIDADO Y HAN FALLADO EN 2 OCASIONES SEPARADAS EN TRÁFICO DENSO, UNA VEZ (8/2017) EN UNA VÍA DE 4 CARRILES TUVE QUE CRUZAR A UN LUGAR SEGURO, Y LA ÚLTIMA EN UNA COLINA EMPINADA CON TRÁFICO DENSO AL PIE DE LA COLINA, CUANDO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11123571
“El dueño tiene un Toyota 4Runner 2005. El dueño declaró que al llevar el vehículo a un mecánico independiente, le informaron que se había desarrollado una corrosión significativa en la parte delantera de los bajos. El dueño fue remitido entonces por el mecánico independiente al”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11425531

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Falla del sistema de inyección de aire secundario

ENGINE

3 quejas de NHTSA · 2018-08 → 2019-08

“LA BOMBA DE INYECCIÓN DE AIRE SECUNDARIO ESTÁ ENVIANDO MENSAJES DE ERROR Y EL VEHÍCULO ESTÁ AHORA EN MODO DE PROTECCIÓN. EL VEHÍCULO NO PASARÁ DE 30 MPH”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11120779
“EL SISTEMA DE AIRE SECUNDARIO DE TOYOTA HA FALLADO DEJANDO MI CARRO SIN CONTROL DE TRACCIÓN... Y OTRAS LUCES. NO HAY MEDIDAS PREVENTIVAS PARA ESTA PIEZA Y TOYOTA UTILIZó EXACTAMENTE EL MISMO SISTEMA EN LAS TUNDRA Y SEQUOIA CON EL MISMO PROBLEMA QUE ESTOY TENIendo. ESTO NECESITA SER”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11139921
“TL* EL DUEÑO TIENE UN TOYOTA 4RUNNER 2005. MIENTRAS CONDUCÍA A CUALQUIER VELOCIDAD, EL INDICADOR DE REVISIÓN DEL MOTOR SE ILUMINÓ Y PERMANECIÓ ENCENDIDO. EL VEHÍCULO FUE LLEVADO A ACKERMAN TOYOTA (314-351-3000, UBICADO EN 2020 HAMPTON AVE, SAINT LOUIS, MO 63139) DONDE SE DIAGNOSTICó QUE EL AIRE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11242005

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 5,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 5,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 120,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 50,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Banda de accesorios

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

101 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 101 muertes de ocupantes

74

muertes de conductores

24

muertes de pasajeros

3

sin asiento registrado

101

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2004. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

19

quejas que mencionan un choque

3

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Toyota 4Runner 2005 refleja los intervalos de servicio publicados por Toyota y el sistema Maintenance Required Light. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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