El Toyota 4Runner 2007 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Cristal trasero se rompe en pedazos después de usar el desempañador”. El manual del propietario de Toyota divide el servicio en Calendario 1 (severo) y Calendario 2 (normal). La mayoría de los conductores en EE. UU. caen en el Calendario 1 porque cubre trayectos cortos, temperaturas extremas, caminos polvorientos o ralentí prolongado. Los intervalos siguientes reflejan el Calendario 1, el que Toyota recomienda para el uso típico del mundo real.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Toyota 4Runner 2007.
VISIBILITY/WIPER
10 quejas de NHTSA · 2016-10 → 2024-12
“Estacionado en un semáforo y el parabrisas trasero se astilló”
“DURANTE EL USO DEL DESEMPAÑADOR DE MI VENTANA TRASERA, LA VENTANA TRASERA TRONÓ Y SE ASTILLÓ HACIA EL INTERIOR DEL CARRO”
“TL* EL PROPIETARIO TIENE UN TOYOTA 4RUNNER 2007. DESPUÉS DE QUE SE ACTIVÓ EL DESEMPAÑADOR DE LA VENTANA TRASERA, EL VIDRIO DE LA COMPUERTA TRASERA EXPLOTÓ”
POWER TRAIN
11 quejas de NHTSA · 2007-11 → 2016-01
“MI TOYOTA 4-RUNNER 2007 TIENE UNA FUERTE SACUDIDA Y UN GOLPE SECO EN EL ÁRBOL DE TRANSMISIÓN QUE OCURRE CADA VEZ QUE SE DETIENE POR COMPLETO, LO QUE HACE QUE EL VEHÍCULO DÉ UN BRINCO. LA PRIMERA OCURRENCIA FUE A APROXIMADAMENTE 8000 MILLAS EN MI PRIMER AÑO”
“AL CONDUCIR CON TRÁFICO TIPO ARRANQUE Y PARADA, LA TRANSMISIÓN O LA LÍNEA DE TRANSMISIÓN HACEN UN RUIDO HORRIBLE Y HACEN QUE EL VEHÍCULO DÉ UN BRINCO. TAMBIÉN EL PLÁSTICO ALREDEDOR DEL ÁREA DE LA PALANCA DE CAMBIOS SE PONE MUY CALIENTE ~50C EN UNA CABINA CON A/C”
“LLEGO A UNA PARADA Y MI VEHÍCULO TIRA, COMO SI ALGUIEN GOLPEARA MI VEHÍCULO POR DETRÁS. ES CONSTANTE, SUCEDE TODO EL TIEMPO”
ENGINE AND ENGINE COOLING
4 quejas de NHTSA · 2007-10 → 2009-11
“AL ACELERAR MÁS ALLÁ DE MANERA MUY SUAVE, EL ESCAPE DEL VEHÍCULO EMITE UN FUERTE OLOR A AZUFRE (HUEVOS PODRIDOS). YA SEA QUE LAS VENTANAS ESTÉN ARRIBA O ABAJO, EL VEHÍCULO SE LLENA DE UN HEDOR HORRIBLE”
“OLOR EXCESIVO A AZUFRE/AMONÍACO EN LA CABINA DURANTE UNA ACELERACIÓN FUERTE. PROBLEMA REPORTADO AL CONCESIONARIO DE TOYOTA (PUENTE HILLS TOYOTA) DURANTE EL SERVICIO”
“FUERTE OLOR A AZUFRE BAJO ACELERACIÓN”
STRUCTURE
30 quejas de NHTSA · 2012-04 → 2024-12
“Óxido excesivo en el chasis mismo y en los componentes de la suspensión, incluidos los brazos de control y los soportes. El concesionario de Toyota declaró que el óxido podría ser un problema con el mantenimiento”
“CORROSIÓN SEVERA DEL CHASIS; EL TRAVESAÑO DE LA TRANSMISIÓN TIENE AGUJEROS, LA PORCIÓN DELANTERA DEL CHASIS ESTÁ MUY PODRIDA Y CON GRIETAS. LAS CUNAS DEL CHASIS DELANTERO DE LA SUSPENSIÓN TIENEN AGUJEROS DE ÓXIDO Y LOS SOPORTES DE DIRECCIÓN ESTÁN PODRIDOS Y UN MECÁNICO ME DIJO QUE ES INSEGURO CONDUCIR”
“EL CHASIS ESTÁ MUY OXIDADO. REEMPLAZANDO VARIOS COMPONENTES DE DIRECCIÓN Y SUSPENSIÓN. EL METAL ES MUY DELGADO Y OXIDADO JUSTO DEBAJO DEL RADIADOR HASTA EL PUNTO DE QUE AHORA HAY UN AGUJERO EN ÉL Y PUEDE COLAPSAR EN CASO DE UN CHOQUE”
VEHICLE SPEED CONTROL
23 quejas de NHTSA · 2007-01 → 2018-05
“ESTA FUE LA CUARTA OCURRENCIA DE ACELERACIÓN ININTENCIONADA. CADA INCIDENTE OCURRIÓ AL CAMBIAR DE ESTACIONAMIENTO (PARK) A REVERSA (REVERSE) O DRIVE. EL MOTOR SE ACELERó HASTA LA LÍNEA ROJA AL CAMBIAR DESDE UNA POSICIÓN DETENIDA”
“ESTABA ESPERANDO EN LA FILA DE TRÁFICO PARA RECOGER A MI HIJA EN LA ESCUELA. EL CARRO ESTABA EN DRIVE, MI PIE ESTABA FIRMEMENTE EN EL PEDAL DE FRENO, CUANDO EL MOTOR REPENTINAMENTE SE ACELERÓ Y EL CARRO DIO UN BRINCO HACIA DELANTE ALREDEDOR DE 10 PIES”
“ESTÁBAMOS PARANDO EN UN SEMÁFORO EN ROJO EN EL CARRIL DE GIRO A LA IZQUIERDA. EMPEZAMOS A DESACELERAR Y LUEGO NUESTRO VEHÍCULO SIMPLEMENTE ARRANCó Y GOLPEAMOS POR DETRÁS A UN CAMIÓN”
SERVICE BRAKES
20 quejas de NHTSA · 2008-06 → 2021-04
“SONÓ LA ALARMA DEL TABLERO Y SE ILUMINARON LAS LUCES DE ADVERTENCIA DE ABS, VSC, FRENOS Y CONTROL DE TRACCIÓN. ESTO FUE SEGUIDO POR UN FALLO COMPLETO DE LOS FRENOS. PISAR A FONDO EL PEDAL DE FRENO NO DETENÍA EL VEHÍCULO. EL CONCESIONARIO DIAGNOSTICÓ UN FALLO EN EL ENSAMBLE DEL CILINDRO MAESTRO”
“DAÑO COMPLETO Y PERMANENTE DEL ABS Y DEL MÓDULO DE FRENOS, LO QUE RESULTA EN QUE NO HAY FRENOS MIENTRAS SE CONDUCE EL CARRO”
“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN TOYOTA 4RUNNER 2007. EL CONTACTO AFIRMÓ QUE, MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH, NOTÓ QUE SU VEHÍCULO NO SE DETENÍA UNA VEZ QUE APLICABA LOS FRENOS. TUVO QUE UTILIZAR EL FRENO DE EMERGENCIA Y PUDO DETENER EL VEHÍCULO”
STRUCTURE, LATCHES/LOCKS/LINKAGES
16 quejas de NHTSA · 2010-02 → 2016-11
“LA MANIJA/SEGURO DE LA CAJUELA TRASERA ES DEFECTUOSA. EL MECANISMO EN LA MANIJA/SEGURO DE LA CAJUELA TRASERA DE UN TOYOTA 4RUNNER 2007 YA NO SE ACCIONA PARA PERMITIR QUE SE ABRA LA CAJUELA. EL PROBLEMA HA SIDO INTERMITENTE, AHORA ES MÁS PROBLEMÁTICO”
“EL INTERRUPTOR DE LA MANIJA TRASERA DE LA CAJUELA CONSISTE EN UN MATERIAL NEGRO TIPO GOMA QUE SE DERRITE CADA VERANO. VIVO EN TEXAS, POR LO QUE LOS VERANOS PUEDEN LLEGAR A SER EXTREMADAMENTE CALUROSOS. POR LO TANTO, SE HA DERRETIDO/CALENTADO HASTA EL PUNTO EN QUE CASI QUEMÓ LOS DEDOS MÍOS Y DE MI ESPOSO”
“LA MANIJA DE LA COMPUERTA LEVADIZA ESTÁ PEGAJOSA Y DEJA UN RESIDUO NEGRO EN LOS DEDOS. CUANDO LA MIRAS, PARECE QUE ESTÁ DERRETIDA. PIENSO QUE ES UN PROBLEMA REAL”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Inspecciona y reemplaza la banda de accesorios; revisa si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$195–$235
Taller
~$135–$165
Tú mismo
~$20–$50
Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.
Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Solo profesional
Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
69 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 69 muertes de ocupantes
52
muertes de conductores
17
muertes de pasajeros
69
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2007. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
7
quejas que mencionan un choque
3
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Toyota 4Runner 2007 refleja los intervalos de servicio publicados por Toyota y el sistema Maintenance Required Light. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.