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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Audi A6 2004

El Audi A6 2004 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Fuga en el tanque de combustible y válvula antivuelco con olor a gasolina”. Audi follows the VW Group Longlife service rhythm: oil and minor service every 10,000 miles or 12 months, whichever comes first, using oil that meets VW 502 00 / 504 00 (or 508 00 for newer 0W-20 engines) — generic synthetic does not qualify. S tronic dual-clutch gearboxes need fluid service every 40,000 miles despite 'lifetime fill' claims. Fully electric models (e-tron, e-tron GT) skip oil service entirely but keep brake-fluid, cabin-filter, and coolant-circuit intervals.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Audi A6 2004.

Reportado a la NHTSA

Fuga en el tanque de combustible y válvula antivuelco con olor a gasolina

FUEL SYSTEM, GASOLINE

5 quejas de NHTSA · 2009-11 → 2018-12

“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE AL REABASTECER DE COMBUSTIBLE EL VEHÍCULO POR ENCIMA DEL NIVEL DE TRES CUARTOS DE CAPACIDAD, UNA CANTIDAD SUSTANCIAL DE COMBUSTIBLE SE FILTRABA DEBAJO DEL VEHÍCULO CERCA DEL TUBO DE ESCAPE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10392604
“AL CONDUCIR OLÍA A UN FUERTE OLOR A GASOLINA DENTRO DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10290619
“EL CONTACTO AFIRMÓ QUE AL ARRANCAR EL VEHÍCULO, SE EMITIÓ UN FUERTE OLOR A GASOLINA DENTRO Y ALREDEDOR DEL VEHÍCULO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10679130

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Reventones, abultamientos y ponchaduras de llantas en el equipo original

TIRES

4 quejas de NHTSA · 2004-04 → 2006-06

“DENTRO DE LAS PRIMERAS 4,000 MILLAS, TODO BAJO CONDICIONES NORMALES DE MANEJO, SE DESARROLLÓ UN GRAN ABULTAMIENTO EN LA PARED LATERAL DE UNA DE LAS LLANTAS TRASERAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10067981
“EL CONSUMIDOR HA EXPERIMENTADO 4 REVENTONES DE LLANTAS CON EL EQUIPO DE LLANTAS CONTINENTAL”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10130200
“DURANTE LOS PRIMEROS 18 MESES, HE EXPERIMENTADO 4 LLANTAS PONCHADAS EN MI AUDI A6 2.7T S LINE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10159771

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Falla intermitente del módulo ABS

ELECTRONIC STABILITY CONTROL (ESC), SERVICE BRAKES

2 quejas de NHTSA · 2015-02 → 2023-12

“- El módulo ABS tiene fallas intermitentes, disponible para inspección - Los frenos antibloqueo no funcionarán - Sí, el problema se repite y el módulo pierde energía y luego da errores - Otros - VCDS - Las luces del ABS se encienden y la luz BRAKE permanece iluminada”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11559710
“COMO EL CONTROL DE ESTABILIDAD ELÉCTRICA ES INTERMITENTE, ESTO ES CAUSADO POR EL MÓDULO ABS QUE ESTÁ FALLANDO/INTERMITENTE, LA PRESIÓN DEL PEDAL DE FRENO CAMBIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10683045

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Falla de la bomba de combustible con apagado del motor

FUEL SYSTEM, GASOLINE

3 quejas de NHTSA · 2010-01 → 2011-02

“EL VEHÍCULO FUE REMOLCADO AL TALLER DONDE SE DETERMINÓ QUE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE HABÍA FALLADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10384828
“EL MOTOR DEL CARRO SE APAGÓ MIENTRAS ESTABA EN UN SEMÁFORO EN ROJO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10377739
“EL CARRO PERDIÓ REPENTINAMENTE TODA LA POTENCIA DEL MOTOR Y SE APAGÓ EN LA CARRETERA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10301772

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Daño por quemadura en el asiento calefactable

SEATS

3 quejas de NHTSA · 2009-02 → 2010-04

“OLIÓ A ALGO QUEMÁNDOSE Y RESULTÓ SER EL ASIENTO CALEFACTABLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10294680
“EL CARRO FUE EXAMINADO POR UN CONCESIONARIO AUDI QUIEN DIJO QUE EL INTERRUPTOR HIZO UN CORTOCIRCUITO Y EL ELEMENTO CALEFACTOR QUEMÓ EL ASIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10257720
“REPORTÉ QUE EL ASIENTO TRASERO DE MI LADO DEL PASAJERO CASI SE HABÍA INCENDIADO Y ESTABA QUEMADO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10326935

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Falla de la bolsa de aire del lado del pasajero sin un choque

AIR BAGS

2 quejas de NHTSA · 2009-12 → 2010-01

“FALLA DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO 2004 AUDI A-6”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10294360
“MI CONCESIONARIO AUDI ME INFORMÓ DE UNA FALLA EN LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL PASAJERO Y TUVO QUE SER REEMPLAZADA A UN COSTO DE $931.99, HE SIDO DUEÑO DE ESTE CARRO DESDE NUEVO Y ESTÁ LIBRE DE ACCIDENTES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10298954

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 10,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 10,000 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 10,000 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Líquido de transmisión DSG

Cada 40,000 mi

El servicio de DSG (VW/Audi) requiere un llenado a una temperatura específica; es trabajo de taller.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$470–$640

Taller

~$330–$450

Tú mismo

Solo profesional

El servicio de DSG de VW/Audi requiere llenar a una temperatura específica; territorio de equipo de taller.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido Haldex (AWD)

Cada 40,000 mi

Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico y suele cambiarse el filtro a la vez.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$220–$290

Taller

~$155–$205

Tú mismo

~$40–$90

Acoplamiento AWD de VW/Audi/Volvo; requiere un líquido específico. El filtro suele cambiarse al mismo tiempo.

Bujías

Cada 40,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Filtro de aire del motor

Cada 40,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Cadena de distribución

Según condición / de por vida

Las cadenas de distribución normalmente duran toda la vida del motor. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Solo profesional

Las cadenas de distribución suelen ser de por vida. Escucha si hay traqueteo en arranque en frío: esa es la señal a atender. El reemplazo es trabajo mayor; cotízalo aparte.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Líquido de diferencial

Cada 60,000 mi

Drena y rellena el líquido del diferencial. Los vehículos AWD tienen dos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$150–$195

Taller

~$105–$135

Tú mismo

~$20–$50

Tapón de drenado + tapón de llenado: trabajo casero sencillo. Los vehículos AWD tienen dos; presupuesta ambos.

Filtro de aire de cabina

Cada 20,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Refrigerante del motor

Según condición / de por vida

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

19 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 19 muertes de ocupantes

14

muertes de conductores

5

muertes de pasajeros

19

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2004. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

1

quejas que mencionan un choque

2

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Audi A6 2004 refleja los intervalos de servicio publicados por Audi y el sistema Audi Service Interval Display. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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