Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Jeep Wrangler 2004

“El chasis de mi Jeep está oxidado. Hay agujeros y grietas en el chasis debido al óxido. El Jeep no pasará la inspección de seguridad de mi estado debido al óxido. Partes de la suspensión que están unidas al chasis están a punto de caerse”

“El chasis se ha visto comprometido debido al óxido. El chasis se oxidó de adentro hacia afuera porque el chasis no fue diseñado adecuadamente de fábrica. No hay orificios de drenaje en el punto más bajo del chasis. Esto hace que el agua se acumule en el chasis y se oxide de adentro hacia afuera. El óxido”

“ÓXIDO EXCESIVO EN EL CHASIS, DE ADENTRO HACIA AFUERA. NO TE DAS CUENTA HASTA QUE APARECEN LOS AGUJEROS”

“NO PUDE CAMBIAR LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA A LA POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO (PARK). LA PALANCA DE CAMBIOS SE QUEDABA ATASCADA EN REVERSA, LO QUE RESULTÓ EN QUE ME MOVIERA HACIA ATRÁS INVOLUNTARIAMENTE AL QUITAR EL PIE DEL FRENO, UNA CONDICIÓN MUY PELIGROSA. APAGUÉ EL MOTOR, ESPERÉ Y LUEGO PUDE CAMBIAR A ESTACIONAMIENTO (PARK). EL”

“ESTABA CONDUCIENDO Y CUANDO ME DETUVí, EL JEEP NO QUISO ENTRAR EN LA POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO (PARK). ENCONTRÉ UN PEDAZO DE TERRENO PLANO PARA DETENERME, PERO LUEGO, COMO NO ENTRABA EN ESTACIONAMIENTO (PARK), NO PUDE SACAR LA LLAVE DEL IGNICIÓN. TUVE MUCHA SUERTE DE QUE EL CONCESIONARIO ESTUVIERA ABIERTO PARA PODER LLEGAR MANEJANDO Y QUE LO REPARARAN. ELLOS”

“TL*EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN JEEP WRANGLER 2004. CUANDO SE ARRANCÓ EL VEHÍCULO, LA VELOCIDAD NO CAMBIABA FUERA DE LA POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO (PARK). EL CONDUCTOR DE LA GRÚA PUDO CAMBIAR EL VEHÍCULO FUERA DE LA POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO (PARK). EL VEHÍCULO FUE CONDUCIDO AL CONCESIONARIO Y ESTOS INDICARON QUE UNA PIEZA DENTRO DE LA PALANCA FALLÓ. LA FALLA”

“FALLA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEBIDO A UN DEFECTO EN EL RETRACTOR. EL RETRACTOR NO DEVUELVE LOS CINTURONES, LO QUE PERMITE QUE SE ATASQUEN EN EL PESTILLO DE LA PUERTA Y SE DESHILACHEN Y SE ROMPAN. CUANDO SE PRESENTÓ A DAMLIER CHRYSLER, LA RESPUESTA FUE QUE NO TENÍAN SUFICIENTE INFORMACIÓN PARA DIAGNOSTICAR ADECUADAMENTE.*AK”

“FALLA DE LOS RETRACTORES DE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD. EL CINTURÓN DE SEGURIDAD SE ATASCA EN EL PESTILLO DE LA PUERTA CAUSANDO DAÑOS AL CINTURÓN DE SEGURIDAD. EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ EL DEL LADO DEL CONDUCTOR. EL PROBLEMA APARECIÓ NUEVAMENTE EN AMBOS ASIENTOS. REGRESÉ AL CONCESIONARIO Y ME DIJERON QUE NO PODÍAN AYUDAR. EL TAPIZ DE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD TIENE AGUJEROS POR HABER ESTADO PELLIZCADOS”

“TENGO UN JEEP WRANGLER 2004 Y HAY VARIOS PROBLEMAS, PERO EL PEOR ES QUE NINGUNO DE LOS CINTURONES DELanteros SE RETRAE LO SUFICIENTEMENTE RÁPIDO COMO PARA EVITAR QUE CUALQUIERA DE LAS PUERTAS GOLPEE LA PORCIÓN DEL HOMBRO. TEMO QUE TRAS EL CIERRE REPETIDO DE LAS PUERTAS SOBRE LOS CINTURONES, ESTOS SE DEBILESCAN HASTA EL PUNTO DE”

“EL VEHÍCULO HA PRESENTADO LA "OSCILACIÓN MORTAL" (DEATH WOBBLE) CASI DESDE QUE LO TENGO. COMPRÉ EL VEHÍCULO NUEVO DE FÁBRICA. A 50-55 MPH, EL TREN DELANTERO VIBRA DE FORMA INCONTROLABLE. A VECES LA VIBRACIÓN ES PROVOCADA POR UN BACHE; LO MÁS FRECUENTE ES QUE COMIENCE SIMPLEMENTE AL ALCANZAR LA VELOCIDAD ANTES MENCIONADA. EL”

“COMO MUCHOS, AHORA HE EXPERIMENTADO LA INFAME "OSCILACIÓN MORTAL" (DEATH WOBBLE). EL VEHÍCULO COMIENZA A VIBRAR VIOLENTAMENTE DESPUÉS DE GOLPEAR UN BACHE Y BÁSicamente SE VOLVÍA INCONTROLABLE. TODO LO QUE PUEDES HACER ES FRENAR FUERTE Y ESPERAR MANTENERTE EN TU CARRIL/EN EL CAMINO MIENTRAS DESACELERAS. DESPUÉS DE GASTAR”

“EL JEEP WRANGLER 2004 EXPERIMENTA UNA VIBRACIÓN/OSCILACIÓN DELANTERA SEVERA Y VIOLENTA A VELOCIDADES DE AUTOPISTA. LA VIBRACIÓN OCURRE AL GOLPEAR BACHES EN LA AUTOPISTA CUANDO SE VIAJA EN LÍNEA RECTA A 40 A 70 MPH. LA VIBRACIÓN ES INCONTROLABLE Y SOLO CESA AL REDUCIR LA VELOCIDAD. *TR”

“MI JEEP WRANGLER UNLIMITED 2004 SE SIGUE DESBORDANDO CON COMBUSTIBLE EN LA BOMBA. NO IMPORTA SI EL JEEP SE LLENA DESDE VACÍO O PARCIALMENTE LLENO. EL COMBUSTIBLE SIGUE ESCUPIENDO POR EL CUELLO DE LLENADO UNA VEZ QUE EL JEEP ESTÁ LLENO. ESTOY CANSADO DE QUE EL COMBUSTIBLE CAIGA POR TODO EL COSTADO DEL JEEP, EN EL”

“CADA VEZ QUE PONGO COMBUSTIBLE A MI JEEP WRANGLER 2004, EL COMBUSTIBLE SALpica POR TODAS PARTES ALREDEDOR DE LA TAPA DEL TANQUE DE GASOLINA. CREO QUE ESTE ES UN PROBLEMA GRAVE DEBIDO A LA POSIBILIDAD DE INCENDIO. MUCHOS PROPIETARIOS DE JEEP WRANGLER TIENEN ESTE PROBLEMA Y ES SOLO CUESTIÓN DE TIEMPO ANTES DE QUE OCURRA UN INCENDIO. *TR”

“MI JEEP WRANGLER UNLIMITED 2004 TIENE 94,000 MILLAS Y RECIENTEMENTE COMENZó A DERRAMAR COMBUSTIBLE DURANTE EL REPOSTAJE. MIENTRAS SE BOMBEA GASOLINA, EL APAGADO AUTOMÁTICO DE LA BOMBA NO SE ACTIVA. *TR”

“MIENTRAS CONDUCÍA A 70 MPH EL MOTOR SE APAGÓ SIN ADVERTENCIA. COMO RESULTADO, EL VEHÍCULO PERDIó TODA LA POTENCIA. *JB LAS FALLAS HICIERON QUE EL CONSUMIDOR SE ORILLARA FUERA DE LA AUTOPISTA SIN LA AYUDA DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA. *SC *JB”

“SOY PROPIETARIO DE UN JEEP WRANGLER 2004 CON UN MOTOR 4.0 I-6. EN LAS ÚLTIMAS 2 SEMANAS, EL VEHÍCULO SE HA APAGADO EN LA AUTOPISTA 3 VECES DISTINTAS. LO SIGUIENTE APLICA A LOS 3 INCIDENTES... UNA VEZ QUE LLEVÉ EL VEHÍCULO A LA ACERA Y ME DETUVVE, EL MOTOR NO VOLVIÓ A ARRANCAR. EL VEHÍCULO FUE”

“TL* EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN JEEP WRANGLER 2004. MIENTRAS CONDUCÍA A 20 MPH, EL MOTOR SE APAGó SIN ADVERTENCIA. EL VEHÍCULO FUE CAMBIADO A ESTACIONAMIENTO (PARK) Y SE REINICIÓ; SIN EMBARGO, LA FALLA SE REPITIÓ VARIAS VECES. EL VEHÍCULO NO FUE DIAGNOSTICADO NI REPARADO. EL FABRICANTE NO FUE NOTIFICADO. EL”

“MI PEDAL DE FRENO COMENZÓ A VIBRAR VIOLENTAMENTE CUANDO FRENABA. LLEVÉ MI JEEP AL CONCESIONARIO DONDE LO COMPRÉ Y ME DIJERON QUE MIS ROTORES ESTABAN DEFORMADOS. DIJERON QUE ERA POR LA FORMA EN QUE CONDUCÍA EL CARRO. TENGO 36 AÑOS Y NO HAGO "OFF-ROADING" (CONDUCCIÓN FUERA DE CARRETERA). NUNCA HE TENIDO QUE REEMPLAZAR EL”

“DISCOS DE FRENO DELANTEROS DEFORMADOS A LAS 15790 MILLAS. *NM”

“TL- EL CONTACTO ES PROPIETARIO DE UN JEEP WRANGLER 2004. EL CONTACTO DECLARÓ QUE MIENTRAS CONDUCÍA A 45 MPH BAJANDO UNA COLINA EMPINADA, LOS FRENOS FALLARON. NO HUBO LUCES DE ADVERTENCIA QUE SE ILUMINARAN EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS. EL CONTACTO DESVIÓ EL VEHÍCULO HACIA LA DERECHA. EL VEHÍCULO FUE CONDUCIDO A LO LARGO DE”