Separación de la pared lateral y la banda de rodadura del neumático
TIRES
2 quejas de NHTSA · 2005-07 → 2012-09
“UN NEUMÁTICO SE DESINFLÓ DEBIDO A DESGARROS EN LA PARED LATERAL DEL NEUMÁTICO”
“AHORA TENGO 11,000 MILLAS EN MI CARRO Y NEUMÁTICOS”
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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mazda B-Series 2004
El Mazda B-Series 2004 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 5 fallas recurrentes, encabezadas por “Separación de la pared lateral y la banda de rodadura del neumático”. Los motores Skyactiv de Mazda usan relaciones de compresión inusualmente altas (13:1 a 16:1) y requieren cumplir estrictamente los intervalos de aceite: extender la vida del aceite en un motor Skyactiv acelera la acumulación de carbón en las válvulas de admisión. El Calendario 1 (severo) publicado por Mazda cubre la mayoría de las condiciones de manejo en EE. UU. Mazda3, CX-5, CX-30 y CX-50 comparten la plataforma Skyactiv-G.
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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Problemas conocidos de este vehículo
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mazda B-Series 2004.
Reportado a la NHTSA
Piezas de reparación del llamado a revisión de la bolsa de aire Takata no disponibles.
AIR BAGS
15 quejas de NHTSA · 2015-01 → 2018-06
“TL* LLAMADO A REVISIÓN TAKATA. EL PROPIETARIO TIENE UN MAZDA B3000 2004. EL PROPIETARIO RECIBIÓ NOTIFICACIÓN DEL NÚMERO DE CAMPAÑA DE NHTSA: 16V048000 (BOLSAS DE AIRE); SIN EMBARGO, LA PIEZA NECESARIA PARA REPARAR EL VEHÍCULO NO ESTABA DISPONIBLE”
“LLAMADO A REVISIÓN EMITIDO EN MARZO DE 2016. A PARTIR DEL 31/4/2017, NO HAY INSTRUCCIONES DE MAZDA PARA REPARARLO. HA PASADO UN AÑO DESDE QUE SE EMITIó EL LLAMADO A REVISIÓN. QUÉ ESTÁ PASANDO”
“EL GERENTE DE SERVICIO LE INFORMÓ AL PROPIETARIO QUE NECESITABAN PEDIR MÁS PIEZAS”
Las bolsas de aire no se desplegaron en un choque
AIR BAGS
5 quejas de NHTSA · 2004-12 → 2017-04
“MIENTRAS INTENTABA DAR UNA VUELTA, OTRO VEHÍCULO CHOCÓ CONTRA LA PARTE DELANTERA DEL VEHÍCULO DEL PROPIETARIO. LAS BOLSAS DE AIRE (INCLUYENDO UNA BOLSAS DE AIRE REPARADA DEL LLAMADO A REVISIÓN) NO SE DESPLEGARON”
“AL MOMENTO DEL IMPACTO, LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON. EL VEHÍCULO FUE DECLARADO PÉRDIDA TOTAL”
“NI UNA SOLA BOLSAS DE AIRE SE DESPLEGÓ. GRACIAS A DIOS POR LOS CINTURONES DE SEGURIDAD. SALVARON NUESTRAS VIDAS”
Parada del motor y pérdida de potencia
ENGINE AND ENGINE COOLING
8 quejas de NHTSA · 2004-12 → 2005-08
“EL MOTOR SE APAGA EN DÍAS CALUROSOS; VAS EN LA VÍA RÁPIDA, PUEDES SENTIR PÉRDIDA DE POTENCIA; LUEGO, CUANDO SALES DE LA VÍA RÁPIDA O LLEGAS A UN EMBOTELLAMIENTO, EL CARRO SE APAGA... A VECES PUEDES LOGRAR QUE ENCIENDA Y EL RALENTÍ ES MALO, PERO EL OBJETIVO PRINCIPAL ES SALIR DEL CAMINO”
“NO TIENE POTENCIA, SE ATASCA MUCHO, DA TIRONES POR ARRIBA DE 3-4 RPM, CASI HACE QUE TENGA UN ACCIDENTE Y/O ME GOLPEE 2-3 VECES”
“EL MOTOR SIMPLEMENTE SE APAGó. EL VEHÍCULO SE APAGÓ DOS VECES AL INTENTAR SUBIR UNA COLINA A 20 MPH”
Pérdida de potencia y vacilación del sistema de combustible
FUEL SYSTEM, GASOLINE
3 quejas de NHTSA · 2005-07 → 2005-09
“TIRONES Y PÉRDIDA DE POTENCIA, RUIDO PROVENIENTE DEL ÁREA CERCANA A LA BOMBA DE COMBUSTIBLE HASTA QUE LA PIEZA FALLÓ POR COMPLETO Y EL CARRO NO ARRANCABA, O FUE LLEVADO A REPARACIÓN ANTES DE LA FALLA COMPLETA PARA SER REEMPLAZADO”
“DURANTE LA ACELERACIÓN PIERDE POTENCIA, VACILA, SE SIENTE COMO SI FUERA A APAGARSE Y SALE HUMO DEL ESCAPE. EL CONCESIONARIO HA REEMPLAZADO LA BOMBA DE COMBUSTIBLE, EL PROBLEMA MEJORÓ POR UN BREVE PERÍODO PERO HA COMENZADO A OCURRIR NUEVAMENTE”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Original en inglés
Mantenimiento esencial
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Cambio de aceite y filtro
Cada 5,000 miReemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rotación de neumáticos
Cada 7,500 miRota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspección de frenos
Cada 7,500 miInspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Líquido de frenos
Cada 30,000 miReemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantenimiento importante
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Filtro de aire del motor
Cada 30,000 miReemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Líquido de transmisión
Cada 60,000 miReemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Bujías
Cada 60,000 miReemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Refrigerante del motor
Cada 60,000 miReemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Líquido de la caja de transferencia
Cada 60,000 miSolo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Mantenimiento recomendado
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Filtro de aire de cabina
Cada 15,000 miReemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Historial de choques fatales y problemas reportados
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
17 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 17 muertes de ocupantes
12
muertes de conductores
5
muertes de pasajeros
17
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2006. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Por qué también mostramos las muertes de conductores
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
9
quejas que mencionan un choque
0
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Mazda B-Series 2004 refleja los intervalos de servicio publicados por Mazda. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.