El Mazda B-Series 2001 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “ÓXIDO Y PERFORACIÓN EN EL CHASIS Y SOPORTE DE RESORTE”. Los motores Skyactiv de Mazda usan relaciones de compresión inusualmente altas (13:1 a 16:1) y requieren cumplir estrictamente los intervalos de aceite: extender la vida del aceite en un motor Skyactiv acelera la acumulación de carbón en las válvulas de admisión. El Calendario 1 (severo) publicado por Mazda cubre la mayoría de las condiciones de manejo en EE. UU. Mazda3, CX-5, CX-30 y CX-50 comparten la plataforma Skyactiv-G.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mazda B-Series 2001.
STRUCTURE
6 quejas de NHTSA · 2009-12 → 2018-05
“SE DESCUBRIÓ QUE EL SOPORTE DE RESORTE TRASERO DERECHO SE HABÍA OXIDADO Y DESPRENDIDO DEL CHASIS DEL CAMIÓN”
“TODA EL ÁREA DEL CHASIS DONDE SE FIJAN EL PARACHOQUES, EL RESORTE DE HOJA, EL NEUMÁTICO DE REPUESTO Y EL ENGANCHE DE REMOLQUE CASI HA DESAPARECIDO”
“TODO EL CHASIS SE OXIDÓ POR DEBAJO DE MI CAMIÓN”
VEHICLE SPEED CONTROL
9 quejas de NHTSA · 2001-08 → 2015-09
“MIENTRAS CONDUCÍA A 65 MPH CON EL CONTROL CRUCERO ACTIVADO EL VEHÍCULO ACELERÓ REPENTINAMENTE POR SÍ SOLO”
“CUANDO EL CONTROL CRUCERO FUE ACTIVADO EL VEHÍCULO ACELERÓ REPENTINAMENTE POR SÍ SOLO”
“DESPUÉS DE SER TRANSFERIDO 4 VECES DIFERENTES, EL ASESOR DE SERVICIO ME INFORMÓ QUE NO PODÍAN OBTENER EL ARNÉS PARA SOLUCIONAR ESTE PROBLEMA Y QUE TENDRÍA QUE ESPERAR UNOS AÑOS”
TIRES
3 quejas de NHTSA · 2001-06 → 2009-09
“A 70 MPH, LA PARED LATERAL DEL NEUMÁTICO TRASERO DERECHO COMENSÓ A SEPARARSE DE LA BANDA DE RODAMIENTO”
“LA SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO DEL NEUMÁTICO EN EL LADO TRASERO DEL PASAJERO OCURRIÓ EL 8/28/09 EN ST. AUGUSTINE FLORIDA”
“UNA GRAN PORCIÓN DEL NEUMÁTICO SE DESPRENDIÓ DEL CENTRO DEL NEUMÁTICO”
SEAT BELTS
3 quejas de NHTSA · 2001-08 → 2008-04
“EL CINTURÓN DE SEGURIDAD DEL LADO DEL PASAJERO SE ABROCHA CORRECTAMENTE Y LUEGO SE SUELTA SOLO”
“EL RETRACTOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD TODAVÍA TIRA DEL CINTURÓN APRETADO CUANDO EL CONDUCTOR NO SE ESTÁ MUEVENDO, Y LA LUZ TODAVÍA PARPADEA”
“INTERMITENTEMENTE EL SISTEMA DE SUJECIÓN DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE RETRAERÁ EN EL RETRACTOR”
POWER TRAIN
4 quejas de NHTSA · 2001-06 → 2004-08
“MIENTRAS CONDUCÍA A 40 O 50 MILLAS POR HORA, LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA COMENZÓ A CAMBIAR DE MARCHA (HACIA ARRIBA Y HACIA ABAJO VIOLENTAMENTE) TAMBALEÁNDOSE Y DANDO TIRONES”
“SE HA APAGADO EN CUATRO OCASIONES CUANDO LA TRANSMISIÓN ESTÁ EN NEUTRO”
“CUANDO LO HICE, EL CARRO SEGUIÓ ANDANDO EN REVERSA”
SERVICE BRAKES, HYDRAULIC
4 quejas de NHTSA · 2001-03 → 2009-07
“MIENTRAS CONDUCÍA ENTRE 2-3 MPH AL SALIR DE UN ESTACIONAMIENTO, LOS FRENOS FALLARON”
“LA LUZ DE LOS FRENOS SE ENCENDIó, NOTó LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN EN EL SUELO”
“TERCERA VEZ - ESTA VEZ LOS FRENOS DELanteros SUENAN COMO SI ESTUVIERAN RASPANDO Y EL PEDAL DE FRENO ESTÁ PULSANDO A 16,410 MILLAS”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
64 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 64 muertes de ocupantes
51
muertes de conductores
13
muertes de pasajeros
64
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2001. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
1
quejas que mencionan un choque
1
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Mazda B-Series 2001 refleja los intervalos de servicio publicados por Mazda. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.