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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mazda B-Series 1999

El Mazda B-Series 1999 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 6 fallas recurrentes, encabezadas por “Óxido y agrietamiento en el chasis y los bajos”. Los motores Skyactiv de Mazda usan relaciones de compresión inusualmente altas (13:1 a 16:1) y requieren cumplir estrictamente los intervalos de aceite: extender la vida del aceite en un motor Skyactiv acelera la acumulación de carbón en las válvulas de admisión. El Calendario 1 (severo) publicado por Mazda cubre la mayoría de las condiciones de manejo en EE. UU. Mazda3, CX-5, CX-30 y CX-50 comparten la plataforma Skyactiv-G.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mazda B-Series 1999.

Reportado a la NHTSA

Óxido y agrietamiento en el chasis y los bajos

STRUCTURE

7 quejas de NHTSA · 2009-11 → 2021-01

“EL CHASIS DEL VEHÍCULO ESTÁ AGRIETADO/OXIDADO, BASES DE LOS AMORTIGUADORES OXIDADAS, SUJECIÓN DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE OXIDADA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 11389450
“LOS BAJOS SE ESTÁN OXIDANDO POR COMPLETO. SOPORTES DEL TANQUE DE GASOLINA AGRIETADOS Y OXIDADOS POR COMPLETO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10897019
“REVISÉ LA CAJA Y LUEGO DEBAJO. DESCUBRí UNA GRAN GRIETA EN EL CHASIS DE LA TROCA DEBAJO DE LA TORRE DEL AMORTIGUADOR, CON MUCHO ÓXIDO LA TROCA YA NO SE PUEDE MANEJAR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10392971

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Demoras en la reparación por llamado a revisión del interruptor del control crucero

VEHICLE SPEED CONTROL

7 quejas de NHTSA · 1999-11 → 2009-07

“ESTO ES ACERCA DE UN LLAMADO A REVISIÓN YA EXISTENTE PARA EL LLAMADO A REVISIÓN DE SEGURIDAD 4707H DEL INTERRUPTOR DE DESACTIVACIÓN DEL CONTROL CRUCERO DE MAZDA 1998-2002 B-SERIES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10205487
“HA ESTADO ESPERANDO LAS PIEZAS PARA LA REPARACIÓN DURANTE AÑO Y MEDIO Y EL CONCESIONARIO ACTUALMENTE AFIRMA QUE LAS PIEZAS NO ESTÁN DISPONIBLES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10237868
“EL CONSUMIDOR NO HA PODIDO USAR EL CONTROL CRUCERO DESDE JULIO PORQUE LA CARTA DEL LLAMADO A REVISIÓN DECÍA QUE PODÍA ATASCARSE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 853327

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Reventón de llanta Firestone Wilderness y separación de banda de rodamiento

TIRES

7 quejas de NHTSA · 2000-08 → 2004-07

“LLANTA TRASERA IZQUIERDA FIRESTONE WILDERNESS TUVO UN REVENTÓN”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10076002
“A LAS TRES MIL MILLAS LA LLANTA TRASERA SE REVENTÓ EL INTERIOR ESTABA LLENO DE GOMA Y LAS PAREDES LATERALES ESTABAN DESTROZADAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 732956
“DESPUÉS DE INSPECCIONAR LAS LLANTAS SE ENCONTRÓ SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODAMIENTO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 870499

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Limpiaparabrisas funcionando intermitentemente o solos

VISIBILITY

4 quejas de NHTSA · 1999-09 → 2005-05

“MIENTRAS CONDUCÍA CON MAL TIEMPO LOS LIMPIAPARABRISAS SE ENCENDÍAN Y APAGABAN SOLOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10074077
“HACE 2 AÑOS MÁS O MENOS, LOS LIMPIAPARABRISAS EMPEZARON A ENCENDERSE EN MOMENTOS ALEATORIOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10120940
“EL INTERRUPTOR MULTIFUNCIÓN DE LOS LIMPIAPARABRISAS FALLÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10087847

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Golpeteo en la transmisión y fallas en el cambio de la transmisión

POWER TRAIN

5 quejas de NHTSA · 2000-09 → 2004-09

“CUANDO DISMINUYO LA VELOCIDAD HASTA DETENERME SE SIENTE UN "GOLPE". CUANDO ACELERO DESDE UNA PARADA SE SIENTE UN "GOLPE" DE REGRESO EN DIRECCIÓN CONTRARIA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 752729
“EL EJE DE TRANSMISIÓN O LA UNIDAD DE EMBRAGUE TIENE UN RUIDO FUERTE DE TRONIDO AL SALIR DE REVERSA Y CAMBIAR A 1RA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 745930
“ESTA TROCA TIENE UN DEFECTO MECÁNICO EN LA LÍNEA DE TRANSMISIÓN QUE SE SIENTE COMO SI LA TRANSMISIÓN REBOTARA O "DIO GOLPES SECOS HACIA ARRIBA Y HACIA ABAJO" AL ACELERAR MODERADAMENTE DESDE UNA POSICIÓN ESTÁTICA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 731819

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Bolsas de aire no se despliegan en colisiones

AIR BAGS

6 quejas de NHTSA · 1999-04 → 2018-03

“EL VEHÍCULO SE VOLCÓ VARIAS VECES Y LAS BOLSAS DE AIRE NO SE DESPLEGARON”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10038257
“UN MAZDA B400 1999 ESTUVO INVOLUCRADO EN UN IMPACTO FRONTAL DIRECTO, DESTRUYENDO LA TROCA POR COMPLETO, Y NINGUNA BOLSA DE AIRE SE DESPLEGÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10039398
“¡¡NINGUNA DE LAS BOLSAS DE AIRE: CONDUCTOR O PASAJERO SE DESPLEGÓ!!”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 724515

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 30,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Líquido de transmisión

Cada 60,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 60,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Refrigerante del motor

Cada 60,000 mi

Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Líquido de la caja de transferencia

Cada 60,000 mi

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$105–$140

Taller

~$75–$100

Tú mismo

~$15–$40

Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Filtro de aire de cabina

Cada 15,000 mi

Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

112 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 112 muertes de ocupantes

89

muertes de conductores

23

muertes de pasajeros

112

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1999. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

11

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Mazda B-Series 1999 refleja los intervalos de servicio publicados por Mazda. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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