El Mazda B-Series 1996 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 8 fallas recurrentes, encabezadas por “Mal funcionamiento del interruptor y motor del limpiaparabrisas”. Los motores Skyactiv de Mazda usan relaciones de compresión inusualmente altas (13:1 a 16:1) y requieren cumplir estrictamente los intervalos de aceite: extender la vida del aceite en un motor Skyactiv acelera la acumulación de carbón en las válvulas de admisión. El Calendario 1 (severo) publicado por Mazda cubre la mayoría de las condiciones de manejo en EE. UU. Mazda3, CX-5, CX-30 y CX-50 comparten la plataforma Skyactiv-G.
No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mazda B-Series 1996.
VISIBILITY
10 quejas de NHTSA · 1998-08 → 2015-12
“LOS LIMPIAPARABRISAS FALLAN INTERMITENTEMENTE. LO HEMOS LLEVADO AL CONCESIONARIO VARIAS VECES, PERO NO PUDIERON DUPLICAR EL PROBLEMA”
“MIENTRAS SE CONDUCE, DE FORMA INTERMITENTE, LOS LIMPIAPARABRISAS SE ENCIENDEN SOLOS”
“CADA VEZ QUE LLUEVE, EL MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS DEJA DE FUNCIONAR”
TIRES
6 quejas de NHTSA · 2000-08 → 2001-01
“LA BANDA DE RODAMIENTO DE LA LLANTA SE DESPRENDIÓ, FIRESTONE RADIAL ATX P235-75-15”
“LAS LLANTAS FIRESTONE WILDERNESS AT P215/75R15 DOT W2HF1PJ016 TIENEN GRIETAS ALREDEDOR DE TODA LA LLANTA EN LA PARED LATERAL, EL CONSUMIDOR NOTÓ LAS GRIETAS CUANDO EL LLAMADO A REVISIÓN 00T005 SE HIZO PÚBLICO EN AGOSTO DE 2000”
“LOS NEUMÁTICOS SE HAN DESGASTADO INCORRECTAMENTE DESPUÉS DE PERIODOS CORTOS DE USO. DESCRITO COMO 'CUPPING' POR VARIOS MECÁNICOS DIFERENTES”
VEHICLE SPEED CONTROL
3 quejas de NHTSA · 1997-10 → 2006-01
“EL CONTROL CRUCERO SE ACTIVó SIN ENCENDERLO Y NO SE APAGABA”
“ESTABA CONDUCIENDO A 60MPH CUANDO EL CONTROL CRUCERO SE ACTIVó”
STRUCTURE
2 quejas de NHTSA · 2013-05 → 2015-05
“EL CHASIS ESTÁ AGRIETADO Y TIENE AGUJEROS POR EL ÓXIDO. LOS GRILLETES DE LOS RESORTES TIENEN AGUJEROS POR EL ÓXIDO”
“EL CHASIS ESTÁ COMPLETAMENTE OXIDADO / AGRIETADO / CON AGUJEROS / PODRIDO POR EL ÓXIDO”
FUEL SYSTEM, GASOLINE
2 quejas de NHTSA · 2005-05 → 2007-08
“DT: HABÍA UNA FUGA DE GASOLINA DESDE LA PARTE SUPERIOR DEL TANQUE”
“EL CONTACTO NOTÓ UNA FUGA DE GASOLINA MIENTRAS LLENABA EL VEHÍCULO CON GASOLINA HASTA EL TUBO DE LLENADO”
SEAT BELTS
4 quejas de NHTSA · 2000-09 → 2002-02
“EL CONSUMIDOR AFIRMÓ QUE LA HEBILLA DEL ASIENTO DELANTERO IZQUIERDO FALLÓ”
“LOS CINTURONES DE SEGURIDAD NO SE RETRAEN Y ATRAPAN A LOS PASAJEROS EN EL ASIENTO”
STEERING
5 quejas de NHTSA · 1997-09 → 2001-08
“MIENTRAS INTENTABA SALIR DE UNA POSICIÓN ESTACIONADA, LAS BIELETAS INTERIORES SE ROMPIERON Y EL VEHÍCULO NO SE MOVÍA”
“LA BOMBA DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA FALLÓ VARIAS VECES, UN INCIDENTE CAUSÓ UNA COLISIÓN”
“LA COLUMNA Y EL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN VIBRAN CAUSANDO PÉRDIDA DE CONTROL”
AIR BAGS
2 quejas de NHTSA · 1997-07 → 1997-07
“DURANTE UN IMPACTO FRONTAL A 15 A 20MPH, LA BOLSA DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR NO SE DESPLEGÓ”
“EL CONSUMIDOR AFIRMA QUE EL VEHÍCULO DE SU HIJO ESTUVO INVOLUCRADO EN UN ACCIDENTE, EL VEHÍCULO SE VOLCÓ Y LA BOLSA DE AIRE NO SE DESPLEGÓ”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Reemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Reemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
90 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 90 muertes de ocupantes
76
muertes de conductores
14
muertes de pasajeros
90
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 1996. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
2
quejas que mencionan un choque
0
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Mazda B-Series 1996 refleja los intervalos de servicio publicados por Mazda. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.