Problemas de cambio de transmisión y reemplazo
POWER TRAIN
7 quejas de NHTSA · 2002-09 → 2004-12
“LA TRANSMISIÓN FALLÓ A 71000”
“MIENTRAS CONDUCÍA LA PALANCA DE CAMBIOS SE SALIÓ DE LA MARCHA A NEUTRAL”
“LA TRANSMISIÓN SE DAÑÓ EL 12-28-04”
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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Mazda B-Series 2000
El Mazda B-Series 2000 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Problemas de cambio de transmisión y reemplazo”. Los motores Skyactiv de Mazda usan relaciones de compresión inusualmente altas (13:1 a 16:1) y requieren cumplir estrictamente los intervalos de aceite: extender la vida del aceite en un motor Skyactiv acelera la acumulación de carbón en las válvulas de admisión. El Calendario 1 (severo) publicado por Mazda cubre la mayoría de las condiciones de manejo en EE. UU. Mazda3, CX-5, CX-30 y CX-50 comparten la plataforma Skyactiv-G.
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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.
Problemas conocidos de este vehículo
Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Mazda B-Series 2000.
Reportado a la NHTSA
Separación del eje de transmisión y componentes del eje trasero
POWER TRAIN
3 quejas de NHTSA · 2001-02 → 2003-01
“MIENTRAS CONDUCÍA A 30 MPH LOS PERNOS QUE ESTÁN UNIDOS AL EJE DE TRANSMISIÓN SE CORTARON, CAUSANDO QUE EL EJE DE TRANSMISIÓN CAYERA DEL VEHÍCULO”
“LA FALLA DE METAL FRÁGIL EN EL EJE TRASERO CAUSÓ UN CORTE CERCA DE LA LLANTA TRASERA IZQUIERDA”
Corrosión del chasis
STRUCTURE
2 quejas de NHTSA · 2009-12 → 2020-01
“EL CHASIS ESTÁ OXIDADO, NO PASÓ LA INSPECCIÓN, SE LE ACONSEJÓ QUE NO LO CONDUJERA YA QUE LA CAJA PODRÍA CAERSE”
“CHASIS OXIDADO, SOPORTE DE LLANTA OXIDADO Y SOPORTES DE RESORTE DE HOJA TRASERO”
El medidor de presión de aceite no registra hasta que se calienta
ENGINE AND ENGINE COOLING
3 quejas de NHTSA · 2001-05 → 2004-07
“EL MEDIDOR DE PRESIÓN DE ACEITE SE ATASCA HASTA QUE EL TRUCK SE CALIENTA”
“EL MEDIDOR DE PRESIÓN DE ACEITE HA DEJADO DE FUNCIONAR CORRECTAMENTE, NO REGISTRARÁ CUANDO SE ARRANCA EL TRUCK”
Separación de la banda de rodadura del neumático, reventón y vibración
TIRES
10 quejas de NHTSA · 2000-08 → 2005-10
“EL CONSUMIDOR PERDIÓ EL CONTROL DEL TRUCK DEBIDO A LA SEPARACIÓN DE LA BANDA DE RODADURA DEL NEUMÁTICO”
“DESPUÉS DE HABER HECHO INSPECCIONAR LAS CUATRO LLANTAS POR UN TÉCNICO, EL CONSUMIDOR DESCUBRIÓ QUE LAS CUATRO ESTABAN DEFECTUOSAS”
“LAS LLANTAS FIRESTONE WILDERNESS HT (P225 70 R15) SUFRIERON UN REVENTÓN”
Fugas de líquido de dirección hidráulica y falla de la cremallera
STEERING
5 quejas de NHTSA · 2001-01 → 2001-04
“EL LÍQUIDO DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA FOGA DE LA MANGUERA AL MOTOR CUANDO EL VEHÍCULO ESTÁ APAGADO”
“CUANDO SE GIRABA EL VOLANTE MIENTRAS EL MOTOR ESTABA APAGADO, HIZO QUE LA BOMBA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA GOTEARA Y EXPULSARA LA TAPA DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA”
“CUANDO LA ENERGÍA ESTÁ APAGADA Y LA LLAVE EN EL IGNICIÓN, EL LÍQUIDO DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA ROCÍA TODO EL MOTOR”
No despliegue del airbag en colisión
AIR BAGS
2 quejas de NHTSA · 2001-02 → 2002-12
“EL VEHÍCULO ESTUVO INVOLUCRADO EN UNA COLISIÓN FRONTAL A UNA VELOCIDAD DE 50 MPH, Y LAS BOLSAS DE AIRE DEL LADO DEL CONDUCTOR Y DEL PASAJERO NO SE ACTIVARON”
“LA COLISIÓN HIZO QUE EL MAZDA GOLPEARA LA PARTE TRASERA DEL TRACTOR Y SE VOLCARA DE LADO”
Problemas en otros años del modelo
Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.
Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.
Original en inglés
Mantenimiento esencial
Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores
Cambio de aceite y filtro
Cada 5,000 miReemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$120–$160
Taller
~$85–$115
Tú mismo
~$25–$55
El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.
Rotación de neumáticos
Cada 7,500 miRota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.
Inspección de frenos
Cada 7,500 miInspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$85
Taller
~$60
Tú mismo
Gratis
La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.
Líquido de frenos
Cada 30,000 miReemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$180–$200
Taller
~$125–$140
Tú mismo
~$10–$25
DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.
Mantenimiento importante
Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente
Filtro de aire del motor
Cada 30,000 miReemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.
Líquido de transmisión
Cada 60,000 miReemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$330–$500
Taller
~$235–$355
Tú mismo
~$60–$180
Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.
Bujías
Cada 60,000 miReemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$390
Taller
~$200–$275
Tú mismo
~$25–$100
Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.
Refrigerante del motor
Cada 60,000 miReemplaza el refrigerante del motor con el tipo especificado por el fabricante; no mezcles tipos distintos.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$285–$330
Taller
~$200–$235
Tú mismo
~$25–$60
Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.
Líquido de la caja de transferencia
Cada 60,000 miSolo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado sencillo en la mayoría de las plataformas.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$105–$140
Taller
~$75–$100
Tú mismo
~$15–$40
Solo en vehículos AWD/4WD. Drenado y llenado fácil en la mayoría de las plataformas.
Mantenimiento recomendado
Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort
Filtro de aire de cabina
Cada 15,000 miReemplaza el filtro de aire de la cabina para tener aire limpio dentro del vehículo.
Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.
Concesionario
~$60–$95
Taller
~$45–$70
Tú mismo
~$15–$40
Suele estar detrás de la guantera. Los talleres cobran mano de obra por un trabajo de 10 minutos; fácil de hacer tú mismo.
Historial de choques fatales y problemas reportados
Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)
67 choques de 1990–2024
Cómo se reparten las 67 muertes de ocupantes
50
muertes de conductores
17
muertes de pasajeros
67
muertes de ocupantes
Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2000. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.
FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número
Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.
Por qué también mostramos las muertes de conductores
Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.
Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.
El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.
Señales de problemas reportados por dueños
Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.
7
quejas que mencionan un choque
3
quejas que mencionan un incendio
Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.
Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.
Este calendario de mantenimiento para el Mazda B-Series 2000 refleja los intervalos de servicio publicados por Mazda. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.