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Llamados a Revisión, Fallas y Mantenimiento del Pontiac GTO 2004

El Pontiac GTO 2004 no tiene llamados a revisión abiertos de la NHTSA. Los dueños reportan 7 fallas recurrentes, encabezadas por “Contacto de la pared lateral del neumático delantero con el puntal”. Every Pontiac is now 15+ years old, which changes the maintenance question from 'what mileage?' to 'how old is it?' — hoses, belts, coolant, and brake fluid age out even on low-mile cars. The G6 uses GM's Oil Life System (change oil when the message appears, at most every 12 months) with Dex-Cool coolant and either the 2.4L Ecotec four or the 3.5/3.9L pushrod V6. Parts remain cheap and plentiful through GM's shared platforms — these cars are inexpensive to keep healthy if the age-based items aren't ignored.

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No hay llamados a revisión abiertos. La NHTSA no registra llamados a revisión de seguridad sin reparar para este año, marca y modelo. Un llamado puede emitirse en cualquier momento, y un carro específico aún puede tener uno abierto — revisa el tuyo por VIN en nhtsa.gov/recalls.

Problemas conocidos de este vehículo

Lo que conductores y reguladores federales han reportado oficialmente sobre el Pontiac GTO 2004.

Reportado a la NHTSA

Contacto de la pared lateral del neumático delantero con el puntal

SUSPENSION

123 quejas de NHTSA · 2005-11 → 2011-07

“MI GTO 2004 PRESENTA UN PROBLEMA COMÚN EN ESTOS CARROS: LOS PUNTALES DELANTEROS ROSAN EN LAS PAREDES LATERALES INTERIORES DE LOS NEUMÁTICOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10263673
“LOS NEUMÁTICOS DELANTEROS ESTÁN ROSANDO CONTRA LOS PUNTALES. EL FALLO HA TALLADO UN SURCO DE APROXIMADAMENTE MEDIA PULGADA DE PROFUNDIDAD PARA EL NEUMÁTICO DEL LADO DEL PASAJERO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10248019
“PONTIAC GTO 2004, AMBOS PUNTALES DELANTEROS MULLERON LOS NEUMÁTICOS DELANTEROS AL PUNTO DE QUE LAS CINTAS DE ACERO QUEDABAN VISIBLES”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10310128

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Desgaste prematuro del neumático interior y alineación

SUSPENSION, TIRES

42 quejas de NHTSA · 2006-01 → 2013-04

“MI PONTIAC GTO 2004 NECESITÓ NEUMÁTICOS NUEVOS CON APENAS MÁS DE 13,000 MILLAS. HUBO UN DESGASTE EXTREMO EN EL NEUMÁTICO INTERIOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10241430
“AMBOS NEUMÁTICOS DELANTEROS ESTABAN DESGASTADOS HASTA LAS CINTAS A APROX. 16,000 MILLAS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10220337
“TENGO UN GTO 2004 CON 15,000 MILLAS QUE TIENE UN NEUMÁTICO DELANTERO DERECHO QUE ESTÁ MOSTRANDO LOS HILOS”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10192196

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Fallo del interruptor de encendido y de la cerradura

ELECTRICAL SYSTEM

6 quejas de NHTSA · 2007-07 → 2014-08

“EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO HA FALLADO EN MI GTO 2 VECES YA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10203407
“LA CERRADURA DE ENCENDIDO SE VUELVE CADA VEZ MÁS DIFÍCIL DE GIRAR HASTA EL PUNTO EN QUE LA CERRADURA SE ATASCA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10200929
“LA LLAVE NO FUNCIONA Y NO DESBLOQUEA LA COLUMNA DE DIRECCIÓN, POR LO TANTO EL CARRO NO ARRANCA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10598473

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Transmisión manual que se sale de la marcha

POWER TRAIN

3 quejas de NHTSA · 2007-01 → 2010-03

“LA TRANSMISIÓN MANUAL ES MUY DIFÍCIL DE PONER EN REVERSA. LA TRANSMISIÓN TAMBIÉN SE SALDRÁ OCASIONALMENTE DE UNA MARCHA MIENTRAS CONDUCE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10184872
“EL CONCESIONARIO REEMPLAZÓ EL EMBRAGUE, EL VEHÍCULO AÚN SE SALE DE LA MARCHA EN LA 4TA Y 5TA MARCHA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10179474
“MI PROBLEMA ERA CON LA TRANSMISIÓN MANUAL DE 6 VELOCIDADES QUE CAUSABA UN RUIDO DE REchinamiento AL CAMBIAR DE VELOCIDAD Y SE "SALÍA" DE LA MARCHA MIENTRAS CONDUCÍA”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10320434

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Vibración y pulsación de frenos

SERVICE BRAKES, HYDRAULIC

3 quejas de NHTSA · 2006-10 → 2010-05

“GTO 2004 HE EXPERIMENTADO VIBRACIÓN Y PULSACIÓN EXTREMAS EN LOS FRENOS DESDE QUE COMPRÉ ESTE CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10170544
“MI VEHÍCULO HA TENIDO LOS FRENOS DELANTEROS REEMPLAZADOS DOS VECES EN LAS 30,000 MILLAS QUE LE HE PUESTO AL CARRO”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10223269

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El retractor del cinturón de seguridad no se retrae

SEAT BELTS

2 quejas de NHTSA · 2012-03 → 2014-07

“EL RETRACTOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD FALLÓ POR PRIMERA VEZ EN AGOSTO DE 2013”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10607948
“EL SISTEMA DE SUJECIÓN DEL PASAJERO (CINTURÓN DE SEGURIDAD) NO SE RETRAE Y EN SU LUGAR ESTÁ COMPLETAMENTE EXTENDIDO, SIN PROPORCIONAR SEGURIDAD NI SUJECIÓN EN CASO DE UN ACCIDENTE,”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10453393

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Contacto de la línea de combustible con la cubierta del riel de combustible

FUEL SYSTEM, GASOLINE

4 quejas de NHTSA · 2006-05 → 2014-07

“MIENTRAS HACÍA UNA REVISIÓN DE PRIMAVERA DE MI GTO, NOTÉ QUE LA TAPA DE LA BOBINA ROSABA EN LA LÍNEA DE ALIMENTACIÓN DEL RIEL DE COMBUSTIBLE”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10609945
“LA RETIRADA DE LAS CUBIERTAS DEL RIEL DE COMBUSTIBLE INDICA QUE LA LÍNEA DE COMBUSTIBLE FUE ATASCADA POR LA CUBIERTA DEL RIEL DE COMBUSTIBLE EN EL LADO DEL CONDUCTOR”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10249275
“ESTABA CONDUCIENDO EL VEHÍCULO, UN PONTIAC GTO 2004, CUANDO SE INCENDIÓ”
— Reporte del propietario, NHTSA ODI n.º 10156553

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Problemas en otros años del modelo

Fuente: Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA. Datos de quejas actualizados el 20 sept 2026. Datos de investigaciones actualizados el 20 sept 2026.

Mostramos el registro de la NHTSA con atribución; no editorializamos sobre lo que estas quejas significan para ningún vehículo en particular.

Original en inglés

Datos sin procesar y descargas (en inglés) →

Mantenimiento esencial

Crítico para la seguridad y para evitar daños mayores

Cambio de aceite y filtro

Cada 5,000 mi

Reemplaza el aceite del motor y el filtro. El aceite sintético moderno dura entre 7,500 y 10,000 millas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$120–$160

Taller

~$85–$115

Tú mismo

~$25–$55

El sintético completo cuesta más que el convencional. Lo típico son 5 cuartos de 0W-20 + filtro.

Rotación de neumáticos

Cada 7,500 mi

Rota los neumáticos para lograr un desgaste uniforme y alargar su vida útil.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

Muchas veces es gratis en el taller donde compraste los neumáticos; pregunta antes de pagar.

Inspección de frenos

Cada 7,500 mi

Inspecciona las pastillas, los discos y el líquido de frenos. Reemplaza las pastillas si están por debajo del grosor mínimo.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$85

Taller

~$60

Tú mismo

Gratis

La mayoría de los talleres la hacen gratis como cortesía con cualquier servicio. Evita pagarla aparte.

Líquido de frenos

Cada 24,000 mi

Reemplaza el líquido de frenos (DOT 3 o 4) para evitar la absorción de humedad y la corrosión del sistema ABS.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$180–$200

Taller

~$125–$140

Tú mismo

~$10–$25

DOT 3 o 4; revisa la tapa. Un purgador por vacío lo convierte en un trabajo casero para una persona.

Mantenimiento importante

Mantiene tu vehículo funcionando de forma suave y eficiente

Líquido de transmisión

Cada 45,000 mi

Reemplaza el líquido de la transmisión para mantener cambios suaves y prevenir el desgaste.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$330–$500

Taller

~$235–$355

Tú mismo

~$60–$180

Algunas transmisiones selladas no tienen varilla; el llenado es preciso y conviene dejarlo al taller. Muchos pueden hacer el drenado y llenado en casa.

Bujías

Cada 100,000 mi

Reemplaza las bujías para una combustión óptima, buen consumo y rendimiento.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$390

Taller

~$200–$275

Tú mismo

~$25–$100

Las bujías de iridio cuestan más pero duran 100k+ millas. El acceso en V6/V8 varía mucho; algunas son difíciles.

Banda serpentina

Cada 60,000 mi

Inspecciona y reemplaza la banda serpentina para evitar fallas inesperadas.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$195–$235

Taller

~$135–$165

Tú mismo

~$20–$50

Fácil de hacer tú mismo si alcanzas el tensor. Inspecciona si hay grietas en lugar de cambiarla por millaje estricto.

Filtro de aire del motor

Cada 30,000 mi

Reemplaza el filtro de aire del motor para mantener la eficiencia de combustible y el rendimiento del motor.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$60–$95

Taller

~$45–$70

Tú mismo

~$15–$40

Trabajo de 5 minutos en la mayoría de los autos; la tapa de la caja de aire suele tener clips, sin herramientas.

Mantenimiento recomendado

Prolonga la vida de tu vehículo y mejora el confort

Cambio de refrigerante

Cada 100,000 mi

Drena y reemplaza el refrigerante del motor para prevenir sobrecalentamiento y corrosión.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$285–$330

Taller

~$200–$235

Tú mismo

~$25–$60

Usa el refrigerante especificado por el fabricante; un color/química equivocados pueden dañar el sistema de enfriamiento.

Prueba y servicio de batería

Cada 25,000 mi

Prueba el estado de la batería y limpia los bornes. La vida útil promedio es de 3 a 5 años.

Costo estimado — rangos típicos en EE. UU.

Concesionario

~$225–$390

Taller

~$160–$280

Tú mismo

~$130–$250

La mayoría de las tiendas de autopartes prueban e instalan baterías gratis con la compra. Evita el sobreprecio del concesionario.

Historial de choques fatales y problemas reportados

Muertes de ocupantes en choques fatales (FARS)

80 choques de 1990–2024

Cómo se reparten las 80 muertes de ocupantes

54

muertes de conductores

24

muertes de pasajeros

2

sin asiento registrado

80

muertes de ocupantes

Años de choques cubiertos: 1990–2024 Este año del modelo aparece por primera vez en choques de 2004. Los modelos más viejos llevan más años en la calle y por eso tienen más oportunidades de aparecer en estos choques. Un número más alto aquí no significa por sí solo que el carro sea menos seguro.

FARS cuenta todas las muertes de ocupantes en un choque fatal, sea cual sea la causa. No significa que el vehículo tuviera la culpa ni que estuviera defectuoso. Las cifras no se ajustan según cuántos vehículos de ese tipo circulan. Cómo leer este número

Los datos de FARS de 2024 son un archivo de reporte anual. La NHTSA corrige estos registros cuando publica el archivo final, así que este conteo puede cambiar.

Por qué también mostramos las muertes de conductores

Todo carro tiene exactamente un asiento de conductor, así que las muertes de conductores se pueden comparar de forma justa entre un modelo y otro. Las muertes de ocupantes incluyen a los pasajeros, así que una camioneta de tres filas puede mostrar un número más alto que un carro de dos asientos solo porque lleva más gente.

Las dos cifras son conteos, no tasas. Para sacar una tasa habría que saber cuántos vehículos de cada tipo circulan, y esos datos de registro no son públicos, así que no publicamos tasas ni puntajes de ningún tipo.

El IIHS publica tasas de muertes de conductores con esta misma idea de contar solo al conductor, pero las divide entre años-vehículo registrados, un dato que nosotros no tenemos. Sus tasas y estos conteos responden preguntas distintas, así que ninguno de estos números es una calificación de seguridad.

Señales de problemas reportados por dueños

Aparte de los datos federales de arriba: quejas que los dueños presentaron ante la NHTSA sobre este año y modelo. Son reportes de problemas, sin verificar, y aquí se cuentan solo como señales.

7

quejas que mencionan un choque

1

quejas que mencionan un incendio

Problemas conocidos revisados de este vehículo

Rangos típicos en EE. UU. Los presupuestos reales varían según el taller, la elección de repuestos y el estado del vehículo.

Cómo estimamos: Concesionario = repuestos OEM × 1.4 + mano de obra × $165/h. Taller = repuestos + mano de obra × $115/h. Tú mismo = solo repuestos.

Este calendario de mantenimiento para el Pontiac GTO 2004 refleja los intervalos de servicio publicados por Pontiac y el sistema GM Oil Life System. Tus necesidades reales de servicio pueden variar según las condiciones de manejo, el clima y el uso del vehículo. Consulta siempre el manual del propietario para recomendaciones específicas de tu modelo.

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